נטל מחוץ לחניון

כל מי שנוסע בקמפר כנראה ירצה לקחת איתו יותר מסתם האופניים שלו. קטנוע או אופנוע מספקים ניידות נוספת והנאה מנסיעה למקומות שבהם פשוט לא כדאי לנסוע עם קרוואן. מתי כדאי להוביל "צעצועים גדולים יותר" בצל אווירודינמי של מבנה, ומתי כדאי לבחור קרוואן?

מתי אכפת לנו מעלות קלות? זה מהלך חכם לשאת קטנועים בתוך הרכבים שלנו. היתרון הבלתי מעורער של פתרון זה הוא חוסר המשמעות של ההשקעות והערבות להסתרת "צעצועים" יקרי ערך מעיניים סקרניות. הזדמנויות כאלה מסופקות על ידי מה שנקרא מוסך בחניון. שטח אחסון זה יהיה שימושי לבעלי מוסכים גדולים (לפחות 110 ס"מ גובה). כמובן, אז אופניים כאלה צריכים להיות מאובטחים בקפידה ומצוידים ברמפות מתאימות.

זהו הפתרון הפשוט ביותר אם קיבולת העומס של החניון שלך מאפשרת זאת בתוך ה-GVM. כמו כן, יש צורך לקחת בחשבון את העומס המרבי על הסרן האחורי ואת העומס המינימלי על הסרן הקדמי. אי מילוי המלצות אלו עלול לגרום לפעולה שגויה של מערכות בקרת נהיגה אלקטרוניות (לדוגמה, ESP)! ובכן, הטנדר די כבד עם מזוודות ונוסעים על הסיפון.

הובלת צעצועים גדולים

מי שיש לו את כושר העמסה המתאים יתעניין בפתרונות המבטיחים יכולות הרבה יותר גדולות של "הבית על הגלגלים". אנחנו מדברים על מערכות תחבורה עבור "צעצועים גדולים יותר".

מאחורי התליה האחורית - על מסגרת המחוברת לקיר הקמפר, ובעיקר למבנה תומך המחובר לנקודות תמיכה מוצקות, כלומר. למסגרת התומכת של המכונית.

כשמדובר במתלים ונגררים לקטנועים או אופנועים, נשאלת השאלה: מתי כדאי לגרור את הציוד שלכם? מסיבות ברורות, הציר הבא נוגע לא כל כך לירידה בנוחות הנסיעה, אלא... להפחתה בתקציב החופשה. בקטעי אגרה בכבישים או בתוך וינייטה, עלות הנסיעה תלויה בין היתר ב: מספר הסרנים. הרכבים הזולים ביותר הם בעלי שני סרנים, ללא גלגלים כפולים, וכאלה שאינם גוררים נגררים.

בעקבות דוגמה זו, בואו נסתכל תחילה על היתרונות והחסרונות של נשיאת קטנוע או אופנוע מאחורי סליה אחורית.

וו מחנאות

רכבי קמפינג יכולים להיות מאובזרים מאוד. זה גם הגיוני להתקין מוט גרירה. הודות לכך, אתה יכול להעביר יותר מסתם אופניים. ספקי פתרונות מוכרים לתעשיית הקרוואנים פיתחו פורטפוליו עשיר של דגמים המאפשרים אפילו לקחת אופנועים לכביש. כמובן, מבלי לוותר על שטח מחיה או אחסון מזוודות.

מתלה אופניים לרכב נוסעים הוא מוצר המאפשר לקחת עד 4 אופניים בכל נסיעה. זו תיאוריה, אבל בפועל מתברר שכושר העומס בפועל הוא אפילו פחות מ-50 ק"ג. אחד מהם הוא אישור יצרן הגרירה. שנית, זה אישור הרכב. ייתכן שיתברר שיצרן הרכב לא סיפק את המאמץ הנוסף הכרוך בהתקנת מתלה שכזה. עליך לדעת כי וקטור הכוח אינו פועל אנכית כלפי מטה על מתלה האופניים, כלומר. על הוו, ובמרכז המסה של כל המערכת: מתלה/אופניים. וכאן נוצר מומנט עצום.

בחניונים הכל יהיה אחרת לגמרי. הם מבוססים על רכבי משלוח ומבטיחים אפשרויות הרבה יותר גדולות. ואם כן, אז הם גם יכולים להוות פתרון אמין יותר מסתם מתלים המורכבים על מוט גרירה.

SAWIKO מתכננת ומייצרת לחניכים

מערכות תמיכה כאלה נוצרו כבר 25 שנה, מה שאומר כמובן רמת מקצועיות גבוהה. המערכות הנמכרות ביותר כיום הן VELO III, VARIO ו-LIGERO. גם הטריילר של WHEELY הפך לרב מכר.

המותג SAWIKO טוען לכיסוי מלא של צי המחנאות. ווים המיועדים לקמפרוואנים בעלי כושר עומס של 75 עד 150 ק"ג. כמה הם? לפעמים מספיק פחות מ-400 יורו. במקרים אחרים (כמו השלדה המונמכת של AL-KO) נוציא יותר מפי שניים. הכל תלוי בגרסה הספציפית של החניון. אם הבחירה בפתרון לקמפרונים היא הקלה ביותר אם מזכירים את אחד מה"שלושה", אז העניין מסתבך יותר כאשר מגיע לסדנה קמפרון בעיצוב קלאסי. במיוחד כשהזנב הארוך מאחורי הסרן האחורי מסתיר מוסך גדול.

מתי כושר העמסה של מתלה מותקן על גרירה לא מספיק? המסגרת התומכת תעניין את כל מי שמשתמש בקמפר וגם חובב רכבים דו-סרניים. מדובר במשטחים בעלי כושר הרמה של עד 150 ק"ג. ואופציונלי אפילו 200 ק"ג, שמספיקים להובלת לא רק קטנוע עם רישיון נהיגה מקטגוריה B. למשל, ל-KTM 690 Duke יש משקל עצמי של 150 ק"ג.

80 ק"ג, 120 ק"ג, 150 ק"ג...200 ק"ג!

הפלטפורמה מרחיבה את החניון בדיוק את כמות השטח שאנו צריכים מאחורי קו המתאר של המכונית כדי להעביר את "הצעצוע האהוב עלינו". לפעמים מספיק שיהיה אלמנט בגוון האווירודינמי הבולט בכ-200 ס"מ (מה שממזער את הסיכון לצריכת דלק מוגברת, בהתחשב בכך שרוחב מבנה הקמפינג יכול להיות לא רק כ-235 ס"מ, אלא גם למשל, 35 ס"מ!), וכאשר מובילים איתך "שני צעצועים", למשל, 70 ס"מ או 95 ס"מ. כמו מתלים לאופניים, כאשר הם מקופלים אנכית, עיצוב זה מאריך מעט את המכונית שלנו. מכיוון שאנחנו לא משתמשים בלשון, אנחנו לא צריכים להסכים להגבלת מהירות למי שנוסע עם נגררים. זהו יתרון נוסף.

"מערכות SAWIKO כגון VARIO או LIGERO מותקנות ישירות על שלדת הרכב ולכן מיועדות לעומסים כבדים של עד 150 ק"ג", מסביר מייקל האמפה מ-SAWIKO על תיק הפתרונות.

– SAWIKO מציעה גם מערכות תמיכה מיוחדות לרכבי משלוח, כגון Agito Top. ניתן לסובב אותם, למשל, כדי להשתמש בדלתות האחוריות. למערכות אלו יש גם מטען גדול ויכולות לשאת קטנועים. בלי קשר, החיסרון בפתרון מסוג זה עשוי להיות שרכבים ללא הרחבת מסגרת יציבה עשויים לדרוש מהבעלים לשלם יותר כדי להתקין מערכת כזו.

שימו לב שהמפיץ המורשה של מוצרי SAWIKO הוא חברת ACK מKędzierzyn-Kozle. מספק שירותים מקיפים הקשורים לרכישה והתקנה מקצועית של הפתרונות הנידונים כאן.

גם על צירי דלתות כפולות.

יכולת נשיאת העומס בפועל של הפלטפורמה תהיה תלויה במידה רבה במרחק, למשל מהתליה לכדור הקרס. וזה היתרון של ההצעה של SAWIKO. Agito Top מגיע ללא בעיות! המערכת מחוברת למוט מוברג מתחת לפגוש הטנדר כך שעדיין ניתן להשתמש בדלתות האחוריות הכפולות. יש לו צורה של מסגרת מתקפלת (משקל כולל 58 ק"ג) מאחורי קו המתאר של טנדר (למשל, דוקאטו) עם כושר העמסה של 80 ק"ג או 120/150 ק"ג. אפשרויות גדולות עוד יותר - כושר העמסה של עד 200 ק"ג - מציעות פלטפורמת Kawa הקלה במיוחד (רק 32 ק"ג), המאפשרת לקחת איתך קטנוע ולדוגמא אופניים חשמליים לטיול. בנוסף לאגיטו טופ (בעל כושר העמסה של 80/120/150 ק"ג), יש לנו גם את מסגרת Futuro - הפתרון האידיאלי והזול לחניכים בגג בינוני וגבוה. הרכבה על צירים כפולים מאפשרת הובלת אופניים קלים יותר במשקל של עד 60/80 ק"ג. הם יהיו קלים יותר לחיבור ופירוק אם מצוידים במעלית חשמלית, שבזכותה הפלטפורמה מונמכת ב-110 ס"מ כשהיא נייחת.

למשפחה המוזכרת של מערכות VARIO ו-LIGERO יש ערכים פונקציונליים דומים לאגיטו טופ, אך נוצרה תוך התחשבות באלה הקלאסיים, כלומר, קרוואנים בעיצוב מכולה. דבר נוסף הוא שמערכות מורכבות יותר - במיוחד להובלת קטנוע/אופנוע ואופניים בו זמנית - יכולות להפתיע אתכם במחיר הגבוה של הרכבה מורכבת, כלומר, עתירת עבודה.

סליה אחורי - זנב חניך ארוך

העלויות עשויות להפתיע אתכם אם תצטרכו להאריך את המסגרת, כלומר להוסיף נקודות תמיכה יציבות למערכת התמיכה מחוץ לקו המתאר של החניון. אם המידות אינן מספיקות, יהיה צורך להחליף את הארכת המסגרת. הכל תלוי בסוג החניון הספציפי. דגם או מותג אינם מספיקים (למשל Dethleffs Advantgage T6611). יש לציין גם את שנת הייצור ומספר השלדה. ולפעמים לוקחים מדידות: בסיס גלגלים, סגירה מאחור, מרחק מרצפת המוסך לכביש וכו'.

לחברת SAWIKO הנ"ל יש פתרונות הומלוגים לכל החניכים הבנויים על שלדת פיאט דוקאטו (מ-Ducato 280-290, כלומר מ-1986-1994, ועד לחניונים המיוצרים כיום), מרצדס ספרינטר (מאז 2006), רנו מאסטר (מאז 1997) . , פורד טרנזיט (2000-2014). כמובן שעלינו לבדוק בכל פעם את כושר ההעמסה האמיתי שלנו, ומכיוון שאנו מעמיסים הרבה על חלקו האחורי של הרכב, על לוחית השם לכלול את המידע הבא: עומס סרן מרבי מותר.

איך לקחת 670 ק"ג לטיול?

הזכרנו את כושר העמסה הרבה יותר של "הציר השלישי" הידוע לשמצה. אנו יכולים לשאת מטען עודף בכל קרוואן כזה אם נחרוג מהמשקל הכולל של החניון. לפעמים, כשאנחנו כבר נעים בתוך הגבול העליון של ה-MVM של הרכב, פשוט אין ברירה אלא ליצור הרכב רכב (קמפר+טריילר). ואז תשומת הלב שלנו תופנה לקרוואנים האלגנטיים ביותר להובלה. SAWIKO מייצרת גם מוצרים המיועדים לתיירות מוטורית. כושר הנשיאה שלהם יכול להיות הרבה יותר גבוה, מכיוון שיש להם משקל כולל של 350, 750 או אפילו 950 ק"ג. המשמעות היא שעם מוט משיכה קצר (יתרון חשוב לא רק בתמרון לאחור), נוכל אפילו לקחת לטיול מכונית מיקרו של 670 ק"ג, ולא רק טרקטורון או שני אופנועים כבדים.

קטלוג ההצעות עשיר. החל מדגמי נגררים קטנים בשטח של 2 מ"ר ועד לדגמים גדולים פי שניים. בכל פעם ההצעה כוללת רמפות ודרך לעגן בקלות אופניים כבדים. ליצרן הנ"ל יש סל רחב של פתרונות מקיפים להובלת "צעצועים אהובים". הם פונקציונליים, שכן ניתן לקנות ערכה נוספת וכך ליצור נגרר מיוחד להובלת חול למשל לאתר בנייה.

תמונה SAWIKO