פגושים
הם מגבילים את התנועה של אלמנטים מחוברים. הם שומרים אותם במרחק הנכון. הם מונעים השפעות מזיקות ומגבירים את נוחות הנהיגה.
זהו תיאור קצר של סוגי הפגושים השונים העשויים בדרך כלל מגומי. הם משמשים, במיוחד, ב 
דלתות רכב, מתחת למכסה המנוע, בתא המטען ובמתלים. פגושים ומכסים לדלת מעוצבים בצורה כזו שהם מופעלים כאשר הם סגורים. הודות לכך, הכיסוי הנייד מוחזק טוב יותר, הוא אינו יכול לרטוט, גורם לרעש, ולאחר שחרור התפס, קפיץ הפגוש מקל על פתיחתו. במקרה של חלק מהפגושים (במיוחד אלו המותקנים מתחת למכסה המנוע ותא המטען), משתמשים בפתרונות לשינוי הגובה שלהם ולכן את כוח הקפיץ.
בהתלה, פגושים, כלומר מגבילי מהלך דחיסה, מגבילים את הסטייה של קפיצי עלים, קפיצי סליל או זרועות הקשורות למוטות פיתול כשהם דחוסים, וסופגים כוחות גדולים בצורה קטנה. כריות אלסטיות המשרתות מטרה זו ניתן למקם בבולמי זעזועים, בתוך הקפיץ הסליל, כמו גם על בית הציר. בנוסף למגבילי הדחיסה, ישנם גם אלמנטים המגבילים את תנועת הגלגלים כלפי מטה, כלומר. בעת מתיחת המתלה. ברוב הפתרונות, הכריות של עצירות אלו ממוקמות בבולמי זעזועים או בעמודי מנחה. חומרים גמישים משמשים גם כאלמנטים קפיציים נוספים. בהשוואה לעצירות נסיעה קונבנציונליות, מהלך המתלים גבוה בהרבה ובעל מאפיינים רכים יותר. עשוי מגומי או אלסטומר פוליאוריטן. האוויר בנקבוביות האלסטומר נדחס כאשר האלמנט האלסטי מעוות, מה שמאפשר לו להעביר כוחות דחיסה גדולים. השילוב של קפיץ פלדה עם אלמנט קפיץ נוסף מתאים מאפשר לקבל כמעט כל מאפייני קשיחות מתלים.
פגושים נפגעים מכנית או מאבדים מגמישותם כתוצאה מהזדקנות הדרגתית של החומר ממנו הם עשויים.
עדיף להחליף פגושים פגומים כסט, שכן בנקודות המגע יש לנו אלמנטים עם אותן תכונות אלסטיות. במקרה של פגושים מתכווננים, ניתן לצמצם את ההשפעות השליליות של ההזדקנות המתקדמת של החומר, לפחות חלקית, על ידי שינוי הגובה הפעיל שלהם.
