מצבר לאופנוע

כל המידע על תחזוקתו

המצבר הוא האיבר החשמלי בלב מערכת החשמל ודואג שהאופנוע יתחיל להתלקח ולהתניע. עם הזמן, הוא הופך ליותר ויותר מבוקש, במיוחד בשל מספר האביזרים המחוברים אליו לעתים קרובות: אזעקות אלקטרוניות, GPS, מטען טלפון, כפפות מחוממות ...

זה גם מודגש מאוד על ידי שימוש עירוני, עם התחלות מחדש הקשורות לנסיעות קצרות לעתים קרובות. הוא נטען בדרך כלל על ידי הגנרטור, אבל זה לא תמיד מספיק כדי לספק טעינה, במיוחד במקרה של נסיעות קצרות חוזרות ונשנות.

לכן, הוא דורש תחזוקה שוטפת כדי לשמור עליו כמה שיותר זמן, מתוך ידיעה שתוחלת החיים שלו יכולה לנוע בין 3 למעל 10 שנים.

הראיון עוסק בבדיקת העומס שלו וכן מסופים ואולי בדיקת רמתו.

טכניקה

Конституция

פעם היה רק ​​סוג אחד של סוללות, סוללות עופרת. ישנם סוגים רבים אחרים בימינו, עם או בלי תחזוקה, עם ג'ל, AGM או ליתיום ולאחר מכן ליתיום אלקטרוליט מוצק. ואחרי סוללות ליתיום-יון, אנחנו אפילו מדברים על סוללות ליתיום-אוויר. היתרונות של ליתיום הם פחות טביעת רגל ומשקל (90% פחות), ללא תחזוקה וללא עופרת וחומצה.

סוללת עופרת מורכבת מפלטות עופרת-סידן-פח שטופות בחומצה (20% חומצה גופרתית ו-80% מים מופחתים) המותקנות במיכל פלסטיק מיוחד, לרוב (לעיתים אבוניט).

סוללות שונות נבדלות זו מזו בניקיון האלקטרודות, איכות המפריד או העיצוב הספציפי... מה שיכול להוביל להפרשי מחירים גדולים עם אותם מאפייני מתח/רווח.

קיבולת AH

הקיבולת, מבוטאת באמפר שעות, היא מדד לביצועים. זה מבטא את קצב הזרם המקסימלי שהסוללה יכולה להזרים במשך שעה אחת. סוללה של 10 Ah יכולה לספק 10 A למשך שעה או 1 A למשך עשר שעות.

הורד

הסוללה מתרוקנת באופן טבעי, אפילו מהר יותר במזג אוויר קר, ובמיוחד כאשר מותקנת עליה מערכת חשמל כמו אזעקה. כך, המצבר יכול לאבד 30% מהטעינה שלו במזג אוויר קר, מה שמעודד להחנות את האופנוע במוסך, שם הוא יהיה מוגן מעט מטמפרטורות קפואות.

לכן יש צורך לנטר את המתח שלו ולהטעין אותו באופן קבוע עם מטען לאופנועים (ובעיקר לא מטען לרכב חזק מדי). לחלק מהסוללות האחרונות יש מחווני טעינה.

אכן, סוללה ריקה לחלוטין (ונשארת ריקה לאורך זמן) כבר לא יכולה לקבל את הטעינה המלאה לאחר מכן.

מתח הוא לא האלמנט היחיד שיש לקחת בחשבון שכן הפעלה דורשת מתח מינימלי. CCA - Cold Crank Ampair - מציין במדויק את העוצמה המרבית שניתן להפעיל מהסוללה תוך 30 שניות. זה קובע את היכולת להתניע את המנוע.

לפיכך, הסוללה עשויה בהחלט לתמוך במתח של כ-12V, אך אינה יכולה לספק מספיק זרם כדי להתניע את האופנוע. זה מה שקרה לסוללה שלי... 10 שנים מאוחר יותר. המתח נשאר על 12 וולט, הפנסים הדליקו את המנוע בצורה נכונה, אך לא יכלו להתניע.

שימו לב שסוללת עופרת 12V כביכול חייבת להיות נטענת ב-12,6V.ניתן לטעון אותה עד 12,4V.היא נחשבת פרוקה ב-11V (ובמיוחד מתחת).

במקום זאת, סוללת הליתיום צריכה להציג 13V כאשר אינה בשימוש. סוללת הליתיום נטענת באמצעות מטען ייעודי, לא מטען עופרת. חלק מהמטענים מסוגלים לעשות את שניהם.

סולפט

הסוללה סולפונית כאשר עופרת גופרתית מופיעה כגבישים לבנים; סולפט, שיכול להופיע גם על המסופים. הסולפט הזה, שמצטבר על האלקטרודות, מוסר רק בעזרת מטענים מסוימים, שיכולים לחסל חלק ממנו על ידי שליחת דחפים חשמליים הממירים את הסולפט הזה לחומצה.

2 סוגי סוללות

סוללה קלאסית

דגמים אלה ניתנים לזיהוי בקלות על ידי חומרי מילוי הניתנים להסרה בקלות.

הם דורשים תחזוקה שוטפת, עם מילוי מים דה-מינרליים, כדי להיות תמיד ברמה הנכונה. הרמה מסומנת בשני קווים - נמוך וגבוה - ויש לבדוק אותה באופן קבוע; לפחות פעם בחודש.

אמצעי הזהירות היחיד שאתה צריך לנקוט כדי למלא מחדש הוא להגן על הידיים שלך כדי למנוע תרסיס חומצה במהלך המילוי.

אם יש צורך לשנות את הרמה באופן קבוע מדי, ניתן לשקול החלפת סוללה מלאה.

תשומת הלב! לעולם אל תחזיר חומצה על רכיבים משפילי כאב. השתמש תמיד במים מופטרים בלבד (לעולם אל במי ברז).

סוללה ללא תחזוקה

דגמים אלה לא נועדו להיפתח. אין יותר שדרוגים נוזליים (חומציים). עם זאת, יש לבדוק ולתחזק באופן קבוע את רמת העומס. פשוט השתמשו במד מתח, במיוחד בחורף כאשר הקור מאיץ את הפריקה בצורה משמעותית.

לאחרונה, לסוללות ג'ל יש ביצועי רכיבה טובים מאוד וסופגות פריקות עמוקות. לפיכך, ניתן להשאיר סוללות ג'ל פרוקות לחלוטין ללא כל בעיה; בעוד שסוללות סטנדרטיות אינן תומכות בפריקה מלאה היטב. החיסרון היחיד שלהם הוא שהם יכולים לשאת זרמי טעינה / פריקה פחות גבוהים מאשר סוללות עופרת חומצה סטנדרטיות.

תחזוקה

קודם כל, יש להקפיד על כך שקוטבי המצבר לא ישתחררו או יתכלו. מעט שומן על המסופים יגן עליהם מפני חמצון בצורה טובה מאוד. הטרמינלים המחומצנים מונעים מעבר זרם ולכן טוענים אותו.

אנו מנצלים את ההזדמנות כדי לוודא שהסוללה שלמה, דולפת או מתחמצנת או אפילו נפוחה.

הטען את הסוללה

אם ברצונך להסיר את המצבר מהאופנוע, שחרר תחילה את התרמיל השלילי (השחור), ולאחר מכן את התרמיל החיובי (האדום) כדי למנוע בליטות מיץ. נתעלה בכיוון ההפוך, כלומר. התחל עם חיובי (אדום) ולאחר מכן שלילי (שחור).

הסיכון להמשיך את ההפך הוא הבאת המפתח למגע עם המסגרת כשהקצה החיובי משוחרר, מה שגורם ל"מיץ פורנזי" בלתי נשלט, המפתח הופך לאדום, מסוף המצבר נמס, וקיים סיכון לכוויות קשות כאשר מנסים להוציא מפתח וסכנת שריפה מהאופנוע.

ניתן להשאיר את המצבר על האופנוע כדי לטעון אותו כשהמנוע כבוי. אתה רק צריך לנקוט באמצעי זהירות על ידי הכנסת מפסק (אתה מכיר את הכפתור האדום הגדול, בדרך כלל בצד ימין של ההגה).

יש מטענים שמציעים מספר מתחים (6V, 9V, 12V, ולפעמים 15V או אפילו 24V), צריך לבדוק לפני טעינת הסוללה בהתאם: 12V באופן כללי.

נקודה אחרונה: לכל אופנוע/סוללה מהירות טעינה סטנדרטית: למשל 0,9A x 5 שעות עם מהירות מקסימלית של 4,0A x 1 שעה. חשוב לעולם לא לחרוג ממהירות ההורדה המרבית.

לבסוף, אותו מטען אינו משמש עבור סוללות עופרת וליתיום אלא אם כן יש לך מטען שיכול לעשות את שניהם. כמו כן, מצבר האופנוע אינו מחובר למצבר הרכב, מה שעלול לפגוע לא רק במצבר, אלא בכל מערכת החשמל של האופנוע ובפרט באופנועים החדישים, המצופים אלקטרונית ורגישים הרבה יותר לנחשולי מתח. .

היכן לקנות ובאיזו מחיר?

הספק שלך יוכל לספק לך מצבר מתאים לאופנוע שלך. ישנם גם אתרים רבים באינטרנט כיום שמוכרים אותם, אך לא בהכרח זולים יותר, במיוחד עם עלויות משלוח.

ישנם דגמים רבים, החל ממחיר פשוט ועד פי ארבעה, עבור אותו אופנוע. אז אנחנו יכולים לתת דוגמה לאותה רודסטר עם מחיר ראשון של 25 אירו (MOTOCELL) ואחרים ב-40 אירו (SAITO), 80 אירו (DELO) ולבסוף 110 אירו (VARTA). המחיר מובחן באיכות, עמידות בפריקה ועמידות. לכן, אל לנו לקפוץ על הדגם הזול ביותר באמירה שאתה עושה עסקה טובה.

חלק מהאתרים מציעים מטען לכל סוללה שנרכשה. שוב יש הבדלים גדולים בין 2 המותגים ואף יותר בין 2 המטענים מידע נוסף על מטענים לסוללות.

בדוק היטב לפני ההזמנה.

אל תזרוק

לעולם אל תזרקו סוללה לטבע. סוחרים יכולים לאסוף אותו בחזרה ממך ולשלוח אותו למרכז העיבוד המתאים.