פעמון מוצק-רוטור
ה-B-22 הוא מטוס הייצור הראשון עם מערכת הנעה מסתובבת עם רוטורים המחוברים למנועים ומערכות הולכת כוח במעונות המנוע בקצות הכנפיים. צילום חיל הנחתים האמריקאי
חברת Bell Helicopters האמריקאית היא חלוצה בבניית מטוסים עם רוטורים מסתובבים - רוטורים. למרות בעיות ראשוניות, ארה"ב הייתה הראשונה להעמיד את ה-V-22 Osprey, ששימש את חיל הנחתים (USMC) ואת חיל האוויר (USAF), ובקרוב ייכנס לשירות על נושאות מטוסים ימית. (USN). הרוטורקראפט הוכיח את עצמו כקונספט מוצלח ביותר - הם מספקים את כל היכולות המבצעיות של מסוקים, אך עולים עליהן משמעותית מבחינת ביצועים. מסיבה זו, בל ממשיכה לפתח אותם, בפיתוח מטוס הרוטור V-280 Valor עבור תוכנית FVL של צבא ארה"ב ואת הפטיפון הבלתי מאויש V-247 Vigilant עבור תוכנית MUX של חיל הנחתים.
כבר כמה שנים שמדינות מרכז ומזרח אירופה הפכו לאחד השווקים החשובים ביותר עבור מסוקי איירבוס (AH). השנה שעברה הייתה מוצלחת ביותר עבור היצרן, שכן נחתמו חוזים ארוכי טווח לאספקת מספר לא מבוטל של מסוקים ללקוחות חדשים מאזורנו.
דופינים ליטאים ופומות בולגריות
בסוף השנה שעברה, איירבוס הודיעה על הארכת חוזה התחזוקה שלה HCare עם ליטא. חיל האוויר של המדינה משתמש בשלושה מסוקי SA2016N365 + מאז ינואר 3. מטוסי רוטור מודרניים החליפו את מטוסי ה-Mi-8 השחוקים במשימות חיפוש והצלה בבסיס בסיאולי, המוכר היטב לטייסים שלנו. לפחות מסוק אחד חייב להיות זמין לשירות חירום 24 שעות ביממה, 7 ימים בשבוע. החוזה עם איירבוס קובע זמינות מינימלית של מסוקים למשימה על 80%, אך AH מציינת כי במהלך שלוש שנות החוזה נשמרה יעילות המכונות על 97%.
AS365 לא היו המסוקים האירופיים הראשונים במבני הכוח של ליטא - מוקדם יותר תעופה הגבול של מדינה זו רכשה שני EC2002 ב-120, ובשנים שלאחר מכן - שני EC135 ואחד EC145. הם מוצבים בבסיס התעופה הראשי של משמר הגבול הליטאי בנמל התעופה פולקנה, כמה עשרות קילומטרים דרומית לווילנה.
ראוי לזכור שבולגריה הייתה אחת המדינות הראשונות של הגוש המזרחי לשעבר שרכשה מטוסי רוטור אירופיים. בשנת 2006 קיבלה התעופה הצבאית במדינה את הראשון מתוך 12 מסוקי תובלה AS532AL Cougar שהוזמנו. בנוסף למספר מטוסי Mi-17 פעילים, הם משמשים את אחת הטייסות של בסיס תעופה מסוקים 24 בפלובדיב. ארבעה AS532s מוקדשים למשימות חיפוש והצלה. שלושה פנתרים AS565 שנרכשו עם Cougars עבור תעופה ימית; בתחילה היו אמורים להיות שישה מהם, אך הבעיות הכספיות של הצבא הבולגרי לא אפשרו את השלמת הפקודה במלואה. ישנם כיום שני מסוקים בשירות, אחד התרסק ב-2017.
סרביה: H145M לצבא ומשטרה.
באמצע העשור השני של המאה ה-8, צי מסוקי התעופה הצבאיים הסרביים כלל מסוקי תובלה Mi-17 ו-Mi-30 וצבאי SOKO חמושים קלות. נכון להיום, ישנם כעשרה כלי רכב מתוצרת מפעל מילה בשירות, מספר הצבאים גדול בהרבה - כ-341 חלקים. ה-SA42s המשמשים בסרביה נקראים HN-45M Gama ו-HN-2M Gama 431 והם גרסאות חמושים של גרסאות SA342H ו-SAXNUMXL.
לאור הניסיון של הפעלת מסוקים חמושים קלים בבלקן, ניתן היה לצפות להתעניינות במערכת הנשק המודולרית HForce. וכך זה קרה: בתערוכת האוויר של סינגפור בפברואר 2018, איירבוס הודיעה שהתעופה הצבאית הסרבית תהפוך לרוכשת הראשונה של HForce.
מעניין לציין שהמדינה השתמשה רק בחלק מהפתרונות המוכנים של היצרן, והתאימה את סוגי הנשק שלה לשימוש במסוקים. מדובר במשגר רקטות S-80 בעל שבע קנה 80 מ"מ, המיועד L80-07, ומחסנית מתלים בקוטר 12,7 מ"מ.
מסוקי H145 לתעופה סרבית הוזמנו בסוף 2016. מתוך תשעת המסוקים מסוג זה שהוזמנו, שלושה מיועדים למשרד הפנים וישמשו בכחול וכסף כרכבי משטרה והצלה. בתחילת 2019, השניים הראשונים קיבלו רישומים אזרחיים Yu-MED ו-Yu-SAR. השישה הנותרים יקבלו הסוואה בשלושה צבעים וילכו לתעופה צבאית, ארבעה מהם יותאמו למערכת הנשק HForce. בנוסף למסוקים ונשק, החוזה כולל גם הקמת מרכז תחזוקה ותיקון למסוקים חדשים במפעל Moma Stanojlovic בבאטג'ניצה, וכן תמיכה של איירבוס לתחזוקת מסוקי Gazelle המופעלים בסרביה. ה-H145 הראשון בצבעי התעופה הצבאית הסרבית הועבר רשמית במהלך טקס בדונאוורת' ב-22 בנובמבר 2018. הצבא הסרבי צריך להתעניין גם בכלי רכב גדולים יותר, מדברים על צורך בכמה מטוסי H215 בינוניים.
