סקירה כללית של בנטלי קונטיננטל 2011
זו אחת מאותן מכוניות שנראות בדיוק כמו הישנה, לפחות במבט ראשון. אבל אם שמים את בנטלי קונטיננטל GT החדשה ליד קודמתה, ההבדלים מתגלים מיד. אסטרטגיה זו אומצה בהצלחה על ידי יצרניות רכב אחרות, כולל BMW, והביאה לגישה אבולוציונית ולא מהפכנית לעיצוב הרכב. יחד עם זאת, הדגם החדש חייב להיות שונה מספיק כדי לעודד לקוחות קיימים להשתדרג. האם הבנטלי הצליח?
ערך
במחיר של קצת יותר מ-400,000 דולר על הכביש, קונטיננטל GT הוא הדגם המשתלם ביותר של בנטלי, המשתרע על השכבות העליונות של סגמנט היוקרה והשכבות התחתונות של קו אקסקלוסיבי עוד יותר של מכוניות שנבנו ביד. כדי לשים את המכונית בהקשר, הקופה בעלת שתי דלתות וארבעה מושבים מיועדת להסיע ארבעה אנשים בנוחות מוחלטת על פני יבשת במהירויות מדהימות ועושה את העבודה בצורה מושלמת.
תחשוב על מכונית גדולה וחזקה עם מומנט עצום ותיבה עליונה, פנים בגזרה ידנית, ותתחיל להבין את התמונה. קונטיננטל GT, שיצא בשנת 2003 (2004 באוסטרליה), היה הבנטלי המודרני הראשון מסוגו ולכן מצא שוק מוכן. הלקוח של One Oz אפילו שלח את המכונית המוגמרת שלו לאוסטרליה במקום לחכות חודשיים עד שהיא תגיע בסירה.
GT עמדה בראש החידוש של המותג הבריטי המותאם בבעלות פולקסווגן וכעת מהווה את רוב המכירות. כיורשת, ה-GT החדשה לא תיראה קלה לנהיגה, אבל עבר זמן בין שתייה למשקה.
טכנולוגיה
הודות למנוע ה-W12 הייחודי החדש, הוא קל וחזק מבעבר, ומערכת ההנעה לכל הגלגלים מוסטת כעת 60:40 לאחור לנהיגה ספורטיבית יותר. מנוע ה-12 צילינדרים (בעצם שני מנועי V6 מחוברים מאחור) מוציא הפעם הספק מרשים של 423kW ומומנט של 700Nm, עלייה מ-412kW ו-650Nm.
בשילוב עם 6 הילוכים ZF אוטומטית נחמדה עם מעבירי ההנעה המורכבים בעמודים, היא מאיץ את המכונית ל-0 קמ"ש תוך 100 שניות בלבד, שתי עשיריות פחות מבעבר, עם מהירות מרבית של 4.6 קמ"ש. זה לא עניין של מה בכך בהתחשב ב-GT שוקלת 318 ק"ג.
ראשית, מנוע ה-W12 תואם כעת ל-E85, אבל אנחנו נרעדים לחשוב כמה מהר הוא יצרוך את ה-20.7 ליטר ל-100 ק"מ שקיבלנו עם 98RON (החיסכון הנטען ממיכל 90 ליטר הוא 16.5). . נאמר לנו שצריכת הדלק תגדל בכ-30 אחוז, מה שיפחית משמעותית את הטווח.
תכנית
מבחינה עיצובית, לרכב יש גריל קדמי זקוף יותר והפרש מידות גדול יותר בין הפנסים הקדמיים והפנסים הנוספים משני הצדדים בתוספת נוריות LED אופנתיות ליום.
החלונות הוגבו, הפנסים האחוריים עוצבו מחדש לחלוטין, וגם הסינר האחורי עוצב מחדש לחלוטין, עם גלגלי 20 אינץ' כסטנדרט, כאשר גלגלי 21 אינץ' זמינים כעת כאופציה.
מבפנים, אתה צריך להיות אוהד בנטלי כדי להבדיל בין זה. אבל קשה שלא לשים לב למערכת הניווט והבידור החדשה של מסך מגע בנפח 30GB, שהותאמה מסל החלפים של פולקסווגן. עוגן חגורת הבטיחות הקדמי הועבר למקומו, מה שהופך את המושב לנוח יותר ומקל על הגישה למושבים האחוריים. יש 46 מ"מ יותר מרווח רגליים לנוסעים מאחור, אבל זה עדיין צפוף לנסיעות ארוכות.
נהיגה
על הכביש, המכונית מרגישה שקטה יותר, הדוקה יותר ומגיבה יותר, מה שמעניק לנהג יותר משוב. אבל תגובת המצערת נשארת מהורהרת, לא מיידית, כשהמכונית מתכוננת לטעינה. במצב סרק, ל-W12 יש אדווה מרשימה. הופתענו מהיעדר מערכות סיוע לנהג מלבד בקרת שיוט אקטיבית.
בנטלי אומר שהם לא בעדיפות גבוהה עבור הלקוחות, אבל עם שדה ראייה צר, אזהרת נקודה עיוורת לא תסטה, וכך גם בלימה אוטומטית כדי למנוע התנגשויות מאחור. באשר לפיתוחים אחרים, בנטלי אמרה שהיא תוסיף V8 בהמשך השנה, אך לא אומרת דבר על מנוע ה-4.0 ליטר מלבד העובדה שהוא יספק צריכת דלק טובה יותר (וללא ספק יהיה זול יותר).
BENTLY CONTINENTAL GT
מנועים: מנוע 6.0 צילינדרים בנזין בנפח 12 ליטר טורבו
כוח/מומנט: 423 קילוואט ב-6000 סל"ד ו-700 ננומטר ב-1700 סל"ד
תיבות הילוכים: אוטומטית שישה הילוכים, הנעה לכל הגלגלים
מחיר: מ-$405,000 בתוספת הוצאות נסיעה.
