Bentley Continental GT Speed: נהיה אפילו יותר מהר - מכוניות ספורט
לירות ברכב במהירות של מעל 300 קמ"ש זה תמיד מעניין. במיוחד אם אתה לא נוהג בפורמולה XNUMX, אלא ברכב שנועד לנסיעות, חזק, אפילו חזק מאוד, היכן שאתה יכול, אך יחד עם זאת בנוחות מירבית. בנוסף, לא היינו על מונזה ישירה, אלא על מסלול המסלול של שדה תעופה גרמני מצפון לברלין, מתקן קטן שמטופל על ידי פלקון פרטי וטייס רוסי שעבר לגרמניה וטס ברחבי העולם. עומסים כבדים על סיפון מטוס ה- XNUMX. ספינת משא יבש של איליושין. ואז הטכנאים של בנטלי, שהגדירו את תאי הצילום לקביעת המהירות המרבית, השאירו חלק משמעותי מהקו הישר כך שנוכל לבלום בלי לשרוף את הדיסקים או לעזוב את המסלול. אחרי הכל, הם עדיין מתעסקים עם עיתונאים ...
הניסיון הראשון נכשל, חייגתי 290. אבל עמיתים אחרים עושים בערך אותו דבר. אני צריך יותר מומנטום. אז, במקום להתחיל היכן שצוין, אני מחליק על הגב ומניח את הגלגלים כמעט על הדשא כדי להגיע למאה מטרים מההתחלה. הפחת את המצערת, ללא עזרה, כגון פקדי ההשקה המביאים אושר בכמה ענפי ספורט אמיתיים, הפעם 12 צילינדרים ב- W, הוא ללא ספק מעביר הילוכים אפילו מהר יותר ואנחנו דופקים את תאי הצילום במהירות יבשה טובה של 302 קמ"ש.
כולם, כולם מאושרים מהירות GT מוכיח שלמרות שני טון ומסה שבורה, הוא מאיץ כמו דראגסטר ונוגע (ומדביק) מהירות לא יעלה על הדעת במכונית יוקרתית. כי אסור לשכוח שאנחנו עדיין באותו מקום. בניטלים, שכפי שאתה יכול לראות עולה 172 אלף יורו, אך אשר, בנוסף למחיר, נולד עם הייעוד העיקרי להיות מושא מותרות, כנדרש על פי המסורת האנגלית. עם זאת היא גם נותנת לקונים המאושרים תחושת כוח. IN מנוע מנוע שנים עשר הצילינדרים של המותג הבריטי המוכר כיום היה בידי הגרמנים.
יש אנקדוטה על החיה הזו, שכדאי לזכור אותה גם משום שאיש לא הכחיש אותה מעולם. למעשה, הם אומרים את זה פרדיננד פיץ ', ראש קונצרן פולקסווגן ללא עוררין, טס לבריטניה לאחר שרכש בנטלי בשנת 2003, כולל צוות, עם חבילה מיוחדת. דגם עץ בגודל טבעי של מנוע 12 צילינדרים חדש זה עם ארכיטקטורת W המקורית, כלומר שתי שורות בצורת V מצטלבות זו את זו. אחד הרעיונות שלו הוא מנוע חדשני שאורכו ורוחב מחציתו של שנים-עשר צילינדרים מסורתיים, שמזכיר, יתרה מכך, את חלקה המערבי של העיר שבו נולדה פולקסווגן ועדיין המטה שלה, וולפסבורג. לפני שהניח את ידיו על הבנטלי, פיץ' רצה להיות בטוח בדבר אחד: המנוע יתאים בדיוק למכסה המנוע של מכוניות בריטיות, שהוא לא ממש העריך במנועים מסורתיים. ה-W12 החליק בצורה מושלמת בתוך מכסה המנוע ומאז הפך ל"מנוע הבנטלי", למרות שאומרים שהצמצום הוא העיקר, ייתכנו הפתעות בעניין זה בעתיד, כמו במקרה של אסטון מרטין. עם זאת, ה-WXNUMX התפתח במשך עשר שנים, והתחזק בהדרגה: לסגנון מחדש קונטיננטל במבחן זה הוא הרוויח עוד 25 כ"ס, ובכך הגיע ל -625 מרשים ב -6.000 סל"ד. זה אמור להאיץ אותו ל -330 קמ"ש ולגרום לו לשרוף אפס אחוזים תוך 4,2 שניות. בהתחשב, כפי שציפינו, מהירות קונטיננטלית GT משקלו של 2.320 ק"ג, עבודתו של ה- W12 אינה בדיחה. באופן כללי אני חובבן שובבה למען האמת, קל יותר, ומכונית מסוג זה תמיד נראתה לי כמו מתיחה. מכיוון שתמיד קשה למצוא איזון בין יוקרה לספורטיביות, קשה לשלב ביצועים מוגזמים ופנים יאכטה. כיום, כאשר אלקטרוניקה מוחלת על ... ברגים, המשימה פשוטה יותר, הטכנולוגיה הזמינה מאפשרת כיול. היגוי, השעיות ותגובת מנוע המבוססת על פרמטרים המוקדשים פחות או יותר לנוחות או לספורטיביות.
בכל מקרה, כדי שנוכל להוכיח במו עינינו ש- GT Speed עומדת בשמה, על מסלול המסלול של שדה תעופה קטן, בנוסף למקום להאיץ את המכונית למהירות המרבית שאפשר להגיע אליה, בנטלי העובדים הניחו שורות סיכות משמאל ומימין. כדי לבדר אותנו עם סלאלום קטן ובלימה עד קצה הגבול. קונטיננטל GT ספיד הפגינה זריזות בלתי צפויה, גם אם החשד עדיין מתעכב שמרווח האצבעות, שנראה תמיד קצר בזמן הנהיגה, חושב בדיוק של מילימטר כדי לא לעוות את החיה. מה יוצא דופן הוא בלימה... אני כבר כוננים בפלדה הם עושים עבודה מצוינת. אבל ... יש לך את היכולת להרכיב דיסקים קרבוקרמיקה "רק" 10 אלף יורו יקר יותר: לוקח בחשבון מחיר מכונית היא יותר מבחירה סבירה.
כדי להבין באמת מה זה אומר לבלום באמצעות קרמיקה פחמן, טכנאים בניטלים הם אילצו אותנו לבצע את המבחנים הקלאסיים ביותר, ללא תאי פוטו ומערכות זיהוי, אלא רק עם שתי מכוניות שמאיצות ל-200 קמ"ש ואז בולמות יחד. כשמסמרנו את המסמר, בנטלי עם חישוק פלדה עצר שלוש מכוניות לפנינו עם קרמיקה מפחמן. בקיצור, יש הרבה אנרגיה, גם אם אחרי שעזבת את שדה התעופה ונוסעת בכביש פרובינציאלי גרמני שקט, אתה מפיל את הבנטלי שלך על לְעַרְעֵר נוחות מקסימלית, הצלחנו להעריך עד תום את המשמעות של המחירון הזה של 171 אלף יורו. בשניים, אתה באמת נוסע לפסגה: א מקומות הכי טוב שאתה יכול לדמיין, אחרי הפולטרונה פראו של הבית שלנו, תנוחת הנהיגה מצוינת, רפרודוקציה מוזיקלית ו מרכך מוּשׁלָם. פעם בברלין, פגוש את הצלם כדי לראות את הצילומים העדכניים ביותר מסביב לאצטדיון האולימפי. שבוע האופנה עושה את עצמו מורגש, הרחובות הם סבך של מכוניות, אתה זז כמו חלזונות. רעיון לעמוד בתור W12 זה מפחיד, אבל עדיין לא נראה שהוא סובל בכלל. אבל המבט ממהר אל המכשירים, אל המדחום. בנטלי עיכל בקלות האטה חסרת ערך, כאילו היה לה טורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים. פלאי אלקטרוניקה ועיצוב. אנחנו יודעים שכיום כמעט בלתי אפשרי לראות מכונית-על סובלת מהתחממות יתר, אולם בשל העובדה הפשוטה שגדלתם בין מכוניות ספורט, אם מצאתם את עצמכם עוקבים אחרי משאית של מספר קילומטרים, הייתם צריכים לעצור ולתת להכל להתקרר ובכן, בקיצור, זה תמיד נראה מפתיע שם שמנועי ה-600 כ"ס. אין לפנות נגד הנהג בנסיעה במהירות של שלושים לשעה!
עוד מילה אחת על פניםשהם ממש מקסימים. הבריטים, כשהיו הבעלים של מותגי היוקרה שלהם (כזכור, רולס רויס נפלה לידיהם של הגרמנים ב.מ.וו), היו אנשים מוזרים: הם הוציאו אלפי פאונד על кожа, שורש שושנה ועצים יקרים כדי לגרום לבקתה להיראות כמו סלון של מלכה. ואז הם חסכו בחלקים מכניים, בבקרות משניות, לרוב מגושמות ומחומרים צנועים. שלא לדבר על האמינות המכנית: עם מכונות של תזוזה מוגזמת, אבל יחסית לא מאוד חזקות, היית צריך להתמודד עם כפפות לבנות, אם ניסית להאיץ את הקצב או לטפס עליהן, זו הייתה בעיה.
כמובן היסטוריה בניטלים קצת שונה, הייעוד הספורטיבי תמיד היה בשליטה, גם אם המשתתפים (נראה, ההגדרה ניתנה על ידי אנצו פרארי) אמרו שהם משאיות שהלכו כמו F1... עכשיו עם ההקפדה הגרמנית הכל ברור, אין פתרונות חילוף, אפילו חלקי פלסטיק מעטים הם באיכות גבוהה ובעיקר כרום. שלא לדבר על המצוינות המכנית של ה-W12 בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית שאם לא בא לכם להתעסק עם הלהבים (גם בגלל שאתם לא תופסים תאוצה, תשכחו מהשפריץ של חיסוני פרארי או פורשה), הוא מחליף הילוך בנחישות ובמהירות, גם בעלייה וגם בירידה. ומה שאפילו על הכביש תמיד נותן מהירות מרגשת, עקיפת בזק, קליעה מוגזמת, תמיד יש הרבה זוגבאיזה הילוך אתה נמצא. V היגוישחשבנו שהשתפר ואותו אני משכלל ככל שהמהירות עולה, ו השעיות הם לא נלחמים כדי לשמור על המסה קונטיננטל. העובדה שבפניות (לפחות אלו שנתקלנו בהן בגרמניה, זה יהיה אחרת על המסלול), היא הולכת מהר ושומרת על מסלול כמו כדור ביליארד שמקלח היטב, עוזרת - ומרגישה - בזכות כדור אפקטיבי מאוד הנעה ארבע.
בקיצור, הגרסה החדשה הזו מהירות קונטיננטלית GT זה נשאר מוצר מאוד ספציפי שקשה לסווג: הוא הולך מהר מאוד בלי להיות פרארי או למבו, זה מאוד נוח בלי להיות מזראטי וזה מאוד מורגש. נהיגה, כמובן, לא תיעלם מעיניהם, גם אם תבחרו בגוונים הפחות מרהיבים של האדומים בדפים אלו. השאלה היא האם זה שווה את כל היורו הנדרשים. תשובה חד משמעית היא בלתי אפשרית, אנחנו תמיד שם, נחזור לשאלה המקורית: האם יש טעם לשלב בין יוקרה וספורטיביות, ראשון מוגזם ושני חצוף? כנראה שכן, כי אף אחד אחר לא רוצה שובבה מפצל אחורי ברמה זו ביצועים e מחיר... כמובן, היא לעולם לא תהיה מכונית EVO, גם אם יום אחד ייצרו אותה רק עם הנעה אחורית. הדאגה היחידה למי שקונה אותו, ולו רק בגלל תדירות האספקה שהיא כופה, היא צריכה: 5-6 ק"מ על XNUMX ליטר דלק. ובלי הגזמה.
