אובזר בנטלי קונטיננטל GT V8 S 2015
ה-Continental GT, שהוצגה לעולם הרכב בשנת 2003, הגיעה למעגל מלא עם ה-V8 S שמטרתה למשוך קהל חדש ורענן למותג הבריטי.
המשיכה של המותג ממשיכה לצמוח בינלאומית משנה לשנה, במיוחד בשווקים מתעוררים כמו הודו, סין והמזרח התיכון, שראו עלייה של 45 אחוז במכירות בשנה שעברה בהשוואה ל-2012.
ה-Bentley Continental GT V8 S הגיע לאוסטרליה בחודש שעבר עם סוודר חדש לגמרי, מוכן לקבל סוג חדש של לקוחות.
ה-GT העדכנית הפיחה אש וחיים בהרכב עם מנוע מעודכן ותיבת שמונה הילוכים ZF חדשה שהפכה את ה-GT העדכנית למכונית ספורט יוקרתית מעודנת במחיר סביר. ובכן, סביר יותר מהמחיר של דגם ה-W12 V12.
עם תוספת כוח, מתלים ספורטיביים יותר, היגוי חד יותר ועוצמת בלימה מדהימה, אפשרויות ההמרבה והקופה מציעות תחושה אמיתית של כשרון וכריזמה במחיר אטרקטיבי יותר.
תכנית
צורתה של הקונטיננטל GT המשיכה להתפתח עם הזמן, ללא שינויים גדולים בגרסאות הקופה או ההמרה.
העיקול האופייני מאחורי הדלת הקדמית עוקב אחר קו המתאר של ירכיה האחוריות, ומסתיים בפנסים האחוריים. זהו עיצוב עקבי בכל הטווח, המגדיר את הסגנון האגרסיבי אך האלגנטי של ה-Continental GT.
צבוע בצהוב מונקו, ה-V8 S הזה לא הופך לסגול.
צבוע בצהוב מונקו, ה-V8 S הזה לא הופך לסגול. התמונות שלנו מראות עד כמה צבע זה תוסס בחיים האמיתיים כשהוא בולט מהגנים המטופחים והחלק החיצוני הלבן של טירת ירינג בעמק יארה של ויקטוריה.
הצבע הצהוב הבוהק מודגש רק על ידי הגריל הקדמי בלוגה (שחור מבריק) ועיצוב הגוף התחתון שעוזרים להבדיל את ה-Continental GT המותאמת אישית הזו מהשאר.
"מפרט סגנון גוף תחתון" מורכב מספי צד, מפצל קדמי ודיפיוזר אחורי, המשלבים יחד כדי להפחית באופן אווירודינמי את הרמה של החזית ולספק יציבות רבה יותר במהירות גבוהה.
מהצד, צורת הגוף וגלגלי שבעה צלעות יהלומים שחורים מלוטשים בגודל 21 אינץ' ממש מושכים את העין.
גם קצב המתלים והקפיצים תוקנו, כאשר ה-V8 S הונמך ב-10 מ"מ והקפיצים קשיחים ב-45% מלפנים ו-33% קשיחים מאחור. זה הפחית מאוד את גלגול הגוף והקטין מאוד את גלגול מכסה המנוע או הקדמי בתנאי בלימה קשים.
צמיגי Pirelli P-Zero פעלו היטב בתנאים רטובים ויבשים ברמות הגבוהות של ויקטוריה. צמיגי ה-21 אינץ' משלימים בצורה מושלמת את חבילת המתלים והטיפול הספורטיביים המשודרגים, ומספקים שפע של משוב ומשיכה, במיוחד בכבישים כפריים הרריים ולעתים משובשים.
כאופציה, בנטלי יכולה להתקין רוטורים ענקיים מפחמן-קרמיקה עם קליפרים בלמים אדומים. שדרוגי בלמים הם יקרים, אם כי כסף מושקע היטב בהתחשב בכך שהם יכולים לפקוד בנטלי של 2265 ק"ג שוב ושוב עם מעט תלונות ואפס בלאי בלמים.
המפתח הוא יצירת אמנות והרבה יצרנים מתעלמים ממנו בדרך כלל.
מערכת פליטה ספורטיבית אופציונלית בציפוי כרום מוסיפה מראה יוקרתי לחלק האחורי של המכונית, ובמקביל מוסיפה נהמה עמוקה וגרונית, הצליל הרועש שמתנוסס בתא הנוסעים כאשר מנוע ה-V8 כפול מגדשי הטורבו מתחיל לשיר.
תכונות
כדי לפתוח דלת, עליך להתחיל בפתיחתה עם מפתח בנטלי שלך. המפתח הוא יצירת אמנות והרבה יצרנים מתעלמים ממנו בדרך כלל. הוא מעוצב להפליא עם תחושה כבדה ויקרה. עשיתי מאמצים רבים כדי לא להפיל את זה.
לחצו על הכפתור כדי לפתוח את דלת הנהג ומיד יקבלו את פניכם תא נוסעים עשיר ומאובזר. למרות שהיא מודרנית למדי, היא עדיין אפופה בהיסטוריה ובמורשת שרק מכונית מותאמת כזו יכולה להציע.
רמת האומנות הגבוהה ניכרת בכל תא הנוסעים ואף פרט לא נותר על כנו.
לחצנים ושיפטרי כרום יש תחושת איכות מובהקת, בעוד שסיבי פחמן משמשים כדי להדגיש את מורשת המירוצים של המותג. יש רמזים קלים להשפעה של פולקסווגן בלוח המחוונים, אם כי לא מספיק כדי להטיל ספק בתחושה הכללית של המכונית.
מושבי העור המרופדים בעבודת יד ותפורים ביהלומים מספקים תמיכה ונראים אלגנטיים עם הלוגו של בנטלי המתנוסס בגאווה על כל אחת מארבע משענות הראש. מושבי הנהג והנוסע הקדמי מצוידים בפונקציות חימום ועיסוי, המדגישים את חשיבות הנוחות בראש סדר העדיפויות.
במהירויות כביש מהיר, תא הנוסעים שקט להפליא, אפילו שקט.
המושבים, לוח המחוונים, גלגל ההגה ומעבירי ההנעה עטופי עור תפורים ביד בצהוב מונקו, מה שמעניק נופך של צבע גוף לפנים כהה ויוקרתי.
לאורחים גבוהים יותר היושבים מאחור, המושבים מציעים נוחות רבה, אם כי אין הרבה מקום לרגליים גם כשהמושבים הקדמיים מוזזים קדימה.
במהירויות כביש מהיר, תא הנוסעים שקט להפליא, שקט אפילו. שטיחים עם ערימות עמוקות, חלונות זכוכית רבודה וחומרים בולמי קול שומרים על רעש חיצוני למינימום מוחלט.
מערכת האודיופיל האופציונלית NAIM 14K מתהדרת ב-11 רמקולים ו-15 ערוצי שמע המשחזרים צליל תיאטרלי דרמטי עם האקוסטיקה של בית האופרה של סידני.
מנוע / תיבת הילוכים
הספק המנוע ממנוע ה-V4.0 בנפח 32 ליטר, 8 שסתומים, כפול מגדשי טורבו הוגדל ב-16 קילוואט ל-389 כ"ס. שיא המומנט של 680 ננומטר מושג ב-1700 סל"ד נמוכים יחסית הודות למערך V8 כפול מגדשי טורבו.
הכוח נשלח לכל ארבעת הגלגלים המופץ על גבי פלטפורמת הנעה לכל הגלגלים (AWD). עם חלוקת כוח של 40:60 לגלגלים האחוריים, ה-V8 S נותן לך תחושת הנעה אחורית תוססת יותר בהתנעות קשות ובפינות מפותלות הדוקות.
כאשר אתה בעל בנטלי, אתה לא צריך לדאוג לגבי עלות הדלק, אלא כמה פעמים אתה מבקר בתחנת השירות המקומית שלך. כדי להפיג את החששות שלך, בנטלי יישמה טכנולוגיית הסטת שסתומים שמכבה ארבעה מתוך שמונת הצילינדרים, עוזרת לחסוך בדלק ולשפר את צריכת הדלק בשמונה אחוזים.
בין אם במצב אוטומטי או ספורט, תיבת הילוכים ZF בעלת 8 הילוכים מספקת העברה חדה ומדויקת. יחידת ה-ZF החדשה נראית יותר כמו מערכת כפולת מצמד מאשר תיבת הילוכים אוטומטית מסורתית.
ההנעות עטופות העור, התפורות ביד, מושלמות לידיים גדולות כמו שלי וממוקמות מאחורי ההגה ומוצמדות לעמוד.
בעלות על בנטלי היא בחירה בסגנון חיים, החלטה שתטבול אותך ביוקרה ושפע. בעלות על מכונית כזו היא פרס על שנים של עבודה קשה ומסירות, נקודה שלא אבדה עבורי או עבור הצוות שלי.
ה-Continental GT V8 S הוא חגיגה של הטוב ביותר שיש לבנטלי להציע בגראנד טורר ייחודי, מודרני, בנוי בעבודת יד, שניתן לנהוג בו כל יום או כל יום אחר.
XNUMX שנים לאחר שהוצגה קונטיננטל GT הראשונה, גרסה זו מביאה מראה אלגנטי וספורטיבי יותר לליין ה-GT ההולך וגדל עם שיפור ההתנהגות וביצועים משופרים. כל הפגמים מתעלמים במהירות על ידי האיכות והתחכום שרק בנטלי יכולה להציע במכוניות המותאמות אישית שלה.
בעוד שבנטלי חולקת כמה חלקים ומאפיינים בתוך קבוצת פולקסווגן, קצת תמוה להבין מדוע הם לא כללו כמה מהתכונות המתקדמות יותר כגון סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט מכ"ם וחניה של טייס אוטומטי, הזמינות ונבדקו. מכוניות זולות יותר. כלי רכב.
אולי אין לה את יכולת הנהיגה של פורשה 911 או את היכולות העל-קוליות של בוגאטי ויירון, אבל בנטלי העניקה למכונית הזו אישיות שתעניק לך השראה לנהוג חזק ולחקור כל הזמן את האפשרויות של ה-V8 S.
