סקירת Bentley Flying Spur 2014
אתה יכול בקלות לבטל את העדכון האחרון לסדאן ארבע דלתות המהודרת של בנטלי כעדכון אמצע החיים בלבד. עם זאת, יש בעיה עמוקה ודוחקת יותר מאחורי הליטוש של ה- Flying Spur.
בעוד שלקוחות בנטלי עשירים יכולים להתמודד עם ההשפעה הפיננסית של עליית מחירי הדלק והחמרת חוקי הפליטה, החברה עלולה להיאבק עם שליש; מיתון כלכלי בשווקים הגלובליים הגדולים.
כדי לשמור על ציפה ויציבות באוקיינוס חסר המנוחה הזה, המותג הבריטי (אם כי הגרמני) מכוון לשווקים חדשים כמו רוסיה, סין וקוריאה.
בנוסף, יריבים חדשים מופיעים באופק.
פול ג'ונס, מהנדס ההנדסה והפיתוח הראשי של בנטלי לטווח קונטיננטל, אומר שהתחרות, במיוחד מהפורשה פאנמרה הקרובה, אסטון מרטין ראפיד ורולס רויס בגודל בינוני שטרם זכתה לשמה, תמשוך לקוחות. מכאן ה-Continental Flying Spur החדש באמצע החיים.
"עכשיו הרחבנו את המשיכה של המכונית עם שני דגמים, ה-560 וה-Sped, כך שהלקוחות יכולים לבחור אחד עם יוקרה ונוחות, או אחד עם ביצועים נוספים", אומר ג'ונס.
בדומה לאחותה בעלת שתי הדלתות Continental GT, ה-Flying Spur המחודש זוכה לאופציה בעלת ביצועים גבוהים שמגבירה את מנוע ה-12 צילינדרים בנפח שישה ליטר ל-449 קילוואט (600 כ"ס).
המומנט מרשים יותר, עד 750Nm ב-1750-5750 סל"ד מ-650Nm, וזו הסיבה שדגם ה-Sped הזה יכול להעלות את הגוף השמן של 2475 ק"ג ל-100 קמ"ש תוך 4.8 שניות חכמות.
ה-Flying Spur סדאן ארבע דלתות יוצע למכירה ברחבי העולם החודש ותגיע לאוסטרליה בנובמבר תמורת כ-370,500 דולר כולל מס של 33 אחוז רכבי יוקרה. המהירות כנראה תעלה $400,200XXNUMX.
חיצונית, הפנים דומה מאוד לדגם הקודם, שיצא למכירה ב-2005.
ישנם שינויים כמו גריל גדול וזקוף יותר, מבחר רחב יותר של צבע וריפוד, תכונות מתקדמות הכוללות מושבים אחוריים מתכווננים בכוח, ושיפורי הפחתת רעש כולל זכוכית חדשנית בעלת חמש זכוכית.
המתלים כוונו מחדש, גלגלי 19 אינץ' הם סטנדרטיים, גלגלי 20 אינץ' הם אופציונליים ב-560 וסטנדרטיים ב-Sped, וה-Speed מקבל שינויים גדולים במנוע ליותר עמידות.
בנטלי לא מצפה שה-Flying Spur החדש יגדיל את המכירות של יצרנית הרכב.
אותו מספר של בנטלי, כ-2008 יחידות, צפוי להיות מיוצר ב-10,000 כמו ב-2007, המשקף את הנזק מההאטה הפיננסית השקטה בשווקים הכלכליים העולמיים.
כ-3500 מכוניות Flying Spur צפויות להימכר ברחבי העולם במשך 12 חודשים.
באוסטרליה, מנהל אזור בנטלי, אד סטריביג, מצפה לכ-130 מכירות בנטלי ב-2008, מתוכן כ-45 יהיו פליינג ספרס.
על הכביש רואים שמדובר במכונית גדולה. התמונות מטעות, מראים מה שנראה כמו קומודור מכיוון שהסטייליסטים השתמשו בקימורים וחרוטים חינניים כדי להסוות את אורכו של כמעט 5.3 מטרים. אתה מודע לכך שהוא יכול לעלות על תנועה אחרת (אפילו בכבישים המהירים בארה"ב שבהם התרחש המבחן הזה), אבל ככל שתיסע יותר קילומטרים, כך זה יהיה פחות מאתגר.
בעוד שהתנועה עלולה לחנוק, תא הנוסעים מבודד היטב עד שהחלונות נראים כמו מסכי טלוויזיה.
בנטלי עלתה לכותרות בטענה שהזכוכית האקוסטית בעלת חמש השכבות שלה מפחיתה את צליל הסביבה ב-60% בפקק וב-40% במהירויות גבוהות. זאת בהשוואה ל-Flying Spur הנוכחי.
זה טוב לנוסעים, אבל הנהג עלול להרגיש מנוכר לחלוטין מהעולם האמיתי של המכוניות.
למרבה המזל, יש מנוע W12, שתי שורות של מנועי V6 בלוק צר מבית פולקסווגן מותקנים במקביל, ותיבת הילוכים טיפטרוניק עם שישה הילוכים כדי לתבל את הדברים.
תא הנוסעים מגושם: 2750 ק"ג יבש, בתוספת שני נוסעים ובטן פרימיום מלאה בנפח 90 ליטר, שמגיעה ל-3.1 טון. עם זאת, הוא עדיין מתרחק מהרמזורים בקלות ללא תחרות.
ה-560 היא מכונה מהירה, כך שניתן לצפות להרבה יותר מהספיד. אבל ההבדל בביצועים היה קשה לתפיסה, כזו היא היכולת של Flying Spur להפריד את תא הטייס מבחוץ. אבל אין ספק שהספיד היא מכונה אגרסיבית יותר, המראה את נוכחותה בתמרון אחד בלבד; שחרר את דוושת הגז לאחר רעמת הניב והאגזוז.
כמובן, נהמת הבס העמוק הזו מושתקת באומנות. אבל זה שם, ובנטלי נותן לך לשמוע את זה.
אמנם התאוצה ראויה לשבח, אבל אפילו טוב יותר הוא טווח הביניים שלו, שבו העקיפה מהירה להפליא. הבלמים פשוט מדהימים. בנטלי אומר שגלגלי ה-405 מ"מ הללו הם הגדולים ביותר במכונית ייצור וב-Sped, והם אפילו גדולים יותר ב-420 מ"מ מלפנים עבור גלגלי פחמן אופציונליים.
נוחות הנסיעה כצפוי, והטיפול פשוט ונעים לעין. ווסתי אוורור עצירת איברים מרשימים ביעילותם ובקלות השימוש שלהם.
