נסיעת מבחן אאודי A4 מול אינפיניטי Q50

למכוניות סדאן אלה יש 654 כ"ס. לשניים, אבל הם אפילו לא מנסים להיראות אתלטיים. גיבורי על בין מכוניות ביישנים מסדרות מיוחדות כמו RS או AMG עם ערכות גוף ענקיות ומעדיפות להישאר בצללים

פיטר פארקר לא אהב להפנות אליו, אז הוא ניסה תחפושת של גיבורי על רק במקרים יוצאי דופן. הסיפור של ברוס וויין שונה במקצת, אך גם הוא מעולם לא חבש מסכת באטמן רק למען התרברבות. הגרסאות המובילות של אאודי A4 ואינפיניטי Q50 הן גיבורי על בקרב מכוניות. הם אינם מתפארים בערכות גוף מגונות, מתלים מונמכים, סטיילינג או לוחות שם כמו AMG, S-Line, GT, RS, ST, M בכל הגוף. אך יחד עם זאת, בהחלט חי בהם משהו עם הקידומת "מעל": עוצמתי, בלתי מתפשר ומאוד מושך.

"מוטב אם לא תבוא לכאן", הזהיר מוכר אריחים אי שם באזור מוסקבה מפני דייסת שלג עמוק, שם "גאזל ישבה אתמול". אודי A4 עם הנעה לכל הגלגלים היא לא קרוסאובר, אבל היא מתמודדת עם שלג בלי יותר מדי התעסקות. עוד קצת "גז" - ואאודי מיד מוצאת את עצמה על המדרכה. החורף הרוסי לא מפחיד את ה-A4 החדשה, וזה מפתיע במיוחד, כי אף אחד לא הכין את הסדאן למציאות הקשה. ל"ארבעה" מרווח קרקע זהה לגרסה לאירופה (140 מ"מ), הפנים מתחמם בצורה דרמטית לאט, ולא שמעתי על חימום ההגה A4 גם ברמות גימור יקרות.

אינפיניטי Q50 עם אות S בקושי מורגש על מכסה תא המטען על המשטח החלקלק גם הוא לא ביישן במיוחד. גלגלי ענק בגודל 19 אינץ 'אינם הבחירה הטובה ביותר עבור Varshavka החלקלק, אך הם יכולים להתמודד בביטחון עם התלם הקפוא. בשטח קשה, אינפיניטי מתחילה לרקוד אחורה, אבל האלקטרוניקה מתוקנת מיד: קצת יותר משיכה על הגלגלים הקדמיים - והסדאן כבר לא מתלהמת. אינפיניטי, כמו אאודי, לא התכוננה במיוחד לריאגנטים, טשטוש שלג ושינויי טמפרטורה אינסופיים: עם מרווח של 126 מ"מ, ה- Q50 לא יכול לנסוע לכל חצר, שלא לדבר על שטיפת מכוניות באזור התעשייה. ההבדל של סנטימטר וחצי בפינוי הקרקע היה קריטי עבור "היפנים": במקום בו A4 לוקחת את הנסחפות דק, ה- Q50 נאלץ להאט ולחפש עקיפה.

אך על אספלט יבש אינפיניטי מונעת כמיטב המסורת של מכוניתו של דרייבר: באופן צפוי, מדויק וכמעט ללא טעויות. מפתיע שמכונית שנבנתה על שלדה מתחילת שנות האלפיים נראית כמעט הכי טובה בכיתה על רקע מתחרותיה. על בורות, ה- Q2000 עם הבולמים הנשלטים אלקטרונית רועד בצורה הגונה, והמפרקים נמסרים להגה בצורה ברורה מדי. אבל מי הבטיח שבדצמבר יהיה נוח מאוד על צמיגים נמוכים?

הסוד לתחושה הטבעית של המכונית מגיע מההגה הסתגלות ישיר, היגוי שאין לו חיבור מכני לגלגלים. שלוש יחידות אלקטרוניות מעבדות מידע מחיישנים ושולחות פקודה לשני מנועים חשמליים הממוקמים על פיר ההגה, שם יש גם שני פירים הילוכים. אחד מהם מחובר לפיר ההגה על ידי מצמד אלקטרומגנטי, הפתוח בדרך כלל. בזכות העיצוב המתוחכם הזה, ל- Q50 יש הגה כמעט חסר משקל שנענה באותה מידה בכל המהירויות ונטול מידע מיותר בכבישים רעים.

למרות שאאודי A4 בנויה על ארכיטקטורת ההנעה הקדמית MLB evo (אשר, אגב, היוו את הבסיס לבנטלי בנטייגה ואאודי Q7), לא היה צורך להתלונן על חוסר התחלופה במהלך הבדיקה. כן, אולי הקוואטרו A4 לא נוסע הצידה כמו המתחרה היפני, שהאלקטרוניקה שלו תמיד מתמקדת בציר האחורי, אבל בהחלט ה"גרמני "אינו נחות מהחלקה של הנסיעה. יחד עם זאת, ה- A4 נותן תחושה של נינוחות בתנועה בלתי ניתנת לתיאור: היא קובעת מסלול נתון בדייקנות פיליגרן ועוקבת בקפדנות אפילו אחרי סיבוב ההגה הקטן ביותר. באופן מפתיע, המהנדסים מאינגולשטאדט לא ניסו בכל האמצעים להפחית את משקל המדרכה של הסדאן. ל- A4 גוף פלדה בלבד, ורק תומכי A-A עשויים אלומיניום. אבל גם בלי זה, ה"ארבעה "התבררו כקלים יותר מה- Q50 ביותר מ -200 ק"ג.

אודי ואינפיניטי בדרך כלל מתמודדים עם slurry שלג, ריאגנטים ושלוליות מאי הקפאה על כביש הטבעת במוסקבה, אך עדיין, בית הגידול האמיתי של מכוניות אלה הוא אספלט יבש עם פיתולים מעניינים של סיבובים. וזה אפילו לא קשור לשלדה המושלמת ולמערכות הנעה לכל הגלגלים, אלא במה שמסתתר מתחת למכסה המנוע. ה- Q50 היקר ביותר מצויד במנוע ביטורבו בנפח 3,0 ליטר. הזריקה הישירה שש מייצרת 405 כ"ס מסחררים. ו 475 מטר ניוטון. בטווח הסיבוב האמצעי אינפיניטי מתפוצץ מכעס: הוא ממלמל, מרחש ומתחנן להטביע את דוושת הגז לרצפה.

אאודי A4 עם "ארבע" מוגדשת שקטה יותר, אך בקושי ניתן לקרוא לה רגוע. מנוע שני ליטר מפיק 249 כ"ס, רחוק מלהיות שיא בסטנדרטים מודרניים. ומומנט של 370 ננומטר. עם זאת, מכונית הסדאן צוברת "מאה" תוך 5,8 שניות בלבד - תוצאה בה היו שטענים "טעונים" גאים רק לפני כמה שנים. זהו, בין היתר, הכשרון של שבעה הילוכים "רובוט" S tronic, שעובד מהר יותר מתיבת ההילוכים הידנית.

ביצועים דינמיים הם מדד חשוב להשוואה בין מכוניות בהפרש הספק של יותר מ -150 כוחות סוס. אינפיניטי Q50 היא כמובן מהירה יותר (5,4 שניות עד 100 קמ"ש), אך האיחור על הנייר לא נראה ענק. בנוסף, זה מרגיש שכאשר ה- A4 מואצת במצב דינמי, נוחרת עם מהוד, היא לא נותרה מאחור של אינפיניטי, לפחות מבחינת התרגשות.

Q50, אפילו בדרך חלקלקה מאוד, נאבק להונות את חוקי הפיזיקה, מאיץ, כך נראה, כבר על הקרח ולא מאבד תקווה לעקוף את כל הנחלים. מחט הטכומטר קופצת בתוך 5-6 אלף סיבובים, מערכת הייצוב המנותקת אינה מפריעה, וה"אוטומטית "בת שבע המהירויות, מצפה שמשהו לא בסדר, אפילו לא מנסה לעלות כמה צעדים. אאודי A4, אם כי מטבעה שקטה בהרבה מ- Q50, אך בשום פנים ואופן לא אבודה כשצריך לנסוע הצידה או להאיץ בתלם מושלג. בגלל ההנעה הקבועה לכל הגלגלים, התאוצה בכל טווח מהירות היא לינארית וצפויה: שניים או שלושה הילוכים למטה - וה"ארבעה "מתחילים לסובב את האספלט.

ועדיין, אינפיניטי ויתרה: מכונית סדאן של 405 כוחות סוס כבר הרבה מעבר לתחום של מכונית אזרחית בלעדית, ולכן יש לה אות סתומה S תקועה על מכסה תא המטען. וזהו. אין ערכת גוף אווירודינמית או ספוילרים מפחמן - ה- Q50 מוגבל לחישוקי 19 אינץ 'מסוגננים ולחלקי כרום צנועים על המרכב. אבל גם בלי זה אינפיניטי נראית הכי אלגנטית בסגמנט - במשך שלוש שנים, העיצוב של ה- Q50 לא הזדקן יום. החתמת צד מותאמת, ליקוק הפגושים הקדמיים, מכסה מנוע שרירי מאוד, אופטיקה ראש פוזלת בטוחה בעצמה וסנפיר ממותג על הדלתות האחוריות - אינפיניטי לא יכולה להתבלבל עם אף אחד אחר.

המזג האלים של אודי A4 מהשורה הראשונה לא נותן אותיות נוספות. העובדה ש"ארבעת "זו מסוגלת לעקוף כל פתח חם, נרמזת רק על ידי גלגלים בגודל 18 אינץ '- פשוט אין גלגלים כאלה ברמות הגימור האמצעיות. לאחר חילופי הדורות הרביעייה לא השתנתה באופן קיצוני כמו, למשל, מתחרותיה בשלושת הגרמנים הגדולים. עבור מי שמעולם לא היה בעלים של אאודי, ה- A4 החדשה עשויה שלא להיות מובחנת מקודמתה בפעם הראשונה. אבל אם אתה מסתכל מקרוב, אין כל כך הרבה תכונות נפוצות. ה- A4 הנוכחי ניתן קודם כל על ידי פנסים עם חריצים, מנורות בעלות צורה מורכבת והחתמות ישרות בכל הגוף - הקודם היה צנוע יותר, עגול יותר ולא סבל קווים קצוצים.

בפנים, אודי מהפכה שלמה: תצוגה רחבה במקום לוח מכשירים אנלוגי, מסך טאבלט מולטימדיה, אלקנטרה על כרטיסי הדלת, תאורה אחורית LED, הגה ספורטיבי וג'ויסטיק קומפקטי במקום הפוקר הרגיל של השידור. עם חילופי הדורות, ה- A4 שיפרה מאוד את איכות הגימור: אין יותר חומרים שנוי במחלוקת שהגיעו מפולקסווגן, והתאמת האלמנטים מתבצעת ברמה של ספינת הדגל A8 ו- Q7. החלק הפנימי של אינפיניטי Q50 צנוע הרבה יותר: מכשירי הכלי הרגילים עם גופנים של ניסאן, ריפודי מושבים איכותיים אך שחורים מדי ותפרים מעורפלים. רק שני מסכים, הנמצאים אחד מתחת לשני, נראים יוצאי דופן כאן, אך בקרת המגע של האקלים והמוזיקה בקושי יכולה להיקרא נוחה. אבל אין שאלות לגבי איכות הביצועים. אולם, כפי שקורה תמיד עם אינפיניטי.

אודי A4 ואינפיניטי Q50 מהשורה הראשונה הם רכבים מחוץ לשוק. הם חזקים מכדי לתבוע שיאי מכירות, אך אינם מעזים מספיק כדי לסחוט מתחרים כמו ב.מ.וו 340i או מרצדס C43 AMG. כרטיס הטראמפ העיקרי של ה"גרמני "וה"יפני" הוא המחיר (מ- 34 $ ומ- 496 $). עם דינמיקה הדומה למנהיגי הכיתות, מבלי להעמיד פנים שהם מהירים לשיאים ולהתרברב באותיות נוספות על מכסה תא המטען, ה- Q37 ו- A379 נותרו ההצעות הדמוקרטיות ביותר בגזרת מכוניות הסדאן המהירות ביותר.

	אינפיניטי Q50		אאודי A4
סוג גוף	מְכוֹנִית נוֹסעִים	מְכוֹנִית נוֹסעִים
מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ	4800 / 1820 / 1455	4726 / 1842 / 1427
בסיס גלגלים מ"מ	2850	2820
מרווח קרקע, מ"מ	126	140
נפח תא המטען, ל	500	480
משקל לרסן	1801	1585
סוג המנוע	V6, טורבו תאום	מגדש טורבו R4
נפח עבודה, קוב ס"מ.	2997	1984
מקסימום כוח, h.p. (בסל"ד)	405 / 6400	249 / 5000-6000
מקסימום מגניב. רגע, ננומטר (בסל"ד)	475 / 1600-5200	370 / 1600-4500
סוג כונן, הילוכים	מלא, 7АКП	מלא, 7RKP
מקסימום מהירות, קמ"ש	250	250
האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות	5,4	5,8
צריכת דלק (ממוצע), ליטר / 100 ק"מ	9,3	5,9
מחיר מ- $.	37 379	34 496