נסיעת מבחן של פולקסווגן טיגואן החדש

לא נעשה שימוש ביכולות השטח של הקרוסאובר החדש בסביבת ברלין - הם נאלצו לבנות מסלול מיוחד באמצעות ציוד כבד במשך מספר שבועות.

מעבר לרחוב בברלין התגלה כמשימה נוספת - כל הסימונים הוסרו. עם זאת, הולכי הרגל למדו איכשהו להתקיים יחד עם נהגים ולא מפריעים זה לזה. כך שהיכולת של טיגואן החדשה לזהות עצמים נעים מסוכנים, כמו גם מכסה מנוע פעיל, שממזער את ההשלכות של התנגשות, מסתכנים בהשארת דרישה. כמו גם יכולות שטח - לא ניתן להשתמש בהן בסביבות ברלין. מארגני נסיעת המבחן אף נאלצו לבנות מסלול מיוחד באמצעות ציוד כבד במשך מספר שבועות.

הטיגואן, שהוצג ב-2007, היה הפריצה הראשונה של פולקסווגן לסגמנט הקרוסאוברים הקומפקטיים, ושמו – הכלאה של "נמר" ו"איגואנה" הדגיש את חריגותו של הדגם החדש. באותה תקופה, מכוניות דמויות טיגואן עדיין היו חדשות, וניסאן השיקה זה עתה את הקשקאי. מאז, הקרוסאובר הגרמני מכר כמעט שלושה מיליון עותקים ועדיין תופס עמדה רצינית למדי בשווקי מפתח: באירופה הוא שני רק לקשקאי, ובסין הוא מחזיק בתואר הקרוסאובר הזר הפופולרי ביותר במעמד הקומפקטי. . אבל על רקע מתחרים חדשים ומוארים, המכונית אבודה - היא נראתה די צנועה לפני כן, אבל הסגנון מחדש לא תיקן את המצב.

זו כנראה הסיבה שהטיגואן החדש התגלה כבהיר מדי עבור פולקסווגן. קצוות חדים מצוירים בעופרת עבה, הקלה גחמנית של גריל הרדיאטור, תכשיטים מגושמים של פנסים כבדים עם גבישי לד - אם העין מחליקה לאורך הגוף של הטיגואן הישן מבלי להיתקל בהתנגדות, אז במקרה של החדש היא מקבלת בעל כורחה תקוע בפרטים ובסתירות.

הפרופורציות המוכרות מופרות: החלק הקדמי מתפשט לרוחב, וההזנה נחתכת מהצדדים על ידי תלמים עמוקים מצטמצמת כלפי מעלה. אם ניגשים לרכב עם סרגל, מתברר שהוא התארך מעט, מעט רחב יותר ובו בזמן נמוך יותר. יתר על כן, לצורך הורדת קו הגג לא היה צורך להקריב ממדים פנימיים - מרווח הראש מעל ראשי הנוסעים אף גדל, אם כי בכמה מילימטרים.

המכונית נראית מאסיבית, מרשימה - כמו טוארג, רק קטנה. פלטפורמת ה-MQB המודולרית אפשרה להפחית את משקל המכונית בחמישים קילוגרמים, ומרחק המרכז גדל ב-77 מ"מ - כעת, מבחינת בסיס גלגלים (2681 מ"מ), הטיגואן החדש עולה על קרוסאוברים גדולים כמו טויוטה RAV4, קיה ספורטאז', יונדאי טוסון ומיצובישי אאוטלנדר. הגרמנים הפדנטים חשבו שהמרווח בין גב המושב הקדמי לברכיים גדל ב-29 מ"מ, אבל הם יכולים לשקר - זה מרגיש כאילו הטיגואן החדש נראה הרבה יותר מרווח. יהיה צורך להרחיב את השולחן - הכסא יצטרך להתקרב אליו, למרבה המזל, יש הזדמנות כזו. הרוחב הפנימי המוגדל אינו מורגש כל כך בגלל המנהרה המרכזית המגושמת.

תא המטען צבר יותר מהגידול בבסיס הגלגלים: 520 ליטר - בתוספת 50 לנפח הקודם - זו יישום רציני בכיתה, ואם אתה מזיז את המושבים האחוריים קרוב ככל האפשר לקדמים, אתה מקבל כולם 615 ליטר, אך במקרה זה הטיגואן יהיה דו מושבי. כשהגב מקופל למטה, מתקבל תא בנפח של יותר מ 1600 ליטר, ואם 1,75 מ 'עומק זה לא מספיק, אתה יכול לשים את גב המושב הקדמי באופק. גובה הטעינה הצטמצם, ופתיחת הדלת החמישית הוגדלה מבלי לפגוע בנוקשות המרכב - בעיקר בשל פלטפורמת MQB החדשה והשימוש הנרחב בפלדות בעלות חוזק גבוה.

בפנים הקודם נזכרו רק מסיטים בני שתי קומות - עד לאחרונה הועלה השעמום למכשיר סגנוני. אתה מסתכל על הפנים של הטיגואן החדש ומפקפק אם זה יצא נועז מדי - כאילו לא מדובר בפולקסווגן, אלא בסוג של סיאט. למה סיאט, הקרוסאובר הספרדי Alteca על אותה פלטפורמה מעוצב בצורה נינוחה יותר - גם מבפנים וגם מבחוץ.

לא משנה מה המענגים שהמעצבים מציעים, הם לא יעברו את הגבול שמעבר לו מתחילה המעשיות. ב- VW זה נשאר נאמן לעצמו. הכפתורים והכפתורים ממוקמים במקומות הצפויים כך שהמתחיל לא ילך לאיבוד. חדש הוא ההתאמה הפשוטה הגאונית של נתוני תצוגת ההקרנה בגובה בעזרת כפתור יחיד.

הטיגואן החדש מיועד לקהל נוער שמעדיף טכנולוגיה על פני הנוחות של נעלי בית, ובהחלט יעריך זוטה כמחבר USB לנוסעים בשורה השנייה. מערכת המולטימדיה מגיבה בקלות למגע האצבע במסך ומתחברת בקלות לסמארטפון. לוח המחוונים בתוספת תשלום יכול להיות וירטואלי, כמו באאודי החדשה, ויש הרבה אפשרויות להתאמה אישית שלו. למעשה, זוהי תצוגה מלאה: ניתן להפחית את החוגות, ואת רובן ניתן לתת לניווט.

בקווים זוויתיים ובכפתורים המפוזרים במשורה על הלוח, יש מעט נוחות. פלסטיק רך נכנע בחוסר רצון ללחץ האצבעות, והמושבים עם קפיצים ומילוי חדשים קשים. אבל באותו זמן, הפך להיות הרבה יותר שקט בפנים.

ההתלהבות מורגשת גם בהגדרות בקרת השיוט האדפטיבית - הקרוסאובר תופס מהירות בחדות ולפתע, כאילו ברגע האחרון, נעצר, ובודק בבירור את יעילות הבלמים.

החלפת מצבי כפתור נשמרה רק במכוניות עם הנעה קדמית עם "מכניקה", ובמכוניות עם הנעה לכל הגלגלים היה מכונת כביסה מיוחדת - היא אחראית גם על שינוי הגדרות הכביש והשטח. לשלושת מצבי הנהיגה נוספו ידידותית לסביבה ואינדיבידואלית נוחות, רגילה וספורט - בעזרת האחרונים תוכלו לשנות פרמטרים רבים, החל ברגישות תאוצה ומאמץ היגוי וכלה באורות פינות ובעוצמת האקלים. מערכת. ניתן לבחור בנפרד את הגדרות הנהיגה לשלג ולקרח.

קרוסאובר דיזל בדיסקים בגודל 18 אינץ 'נוסע בחוזקה גם במצב נוח, אך אינו מעביר זוטות דרכים כמו מכונית הדור הקודם. באופן כללי, ההבדלים בין מצבי ההשעיה של הדיזל "טיגואן" הם קטנים - בכביש ישר ויישר מדי פעם אתה מרגל אחר רמז בתצוגה. במהירות גבוהה ההבדל הוא מוחשי - אחרי 160 קמ"ש המכונית מתחילה לרקוד במצב נוח, ובמצב ספורט היא עומדת כמו כפפה ליד. יש יותר הבדלים בהתנהגות של רכב שטח בנזין, וב"נוחות ", אפילו למרות גלגלי ה -20 אינץ ', זה נראה רגוע יותר. עם מנוע בנזין, תיבת ההילוכים הרובוטית עם שבעה הילוכים עובדת בצורה חלקה יותר, אך ניתן להבחין בקול הצרוד שלה בבירור, בעוד שהדיזל שקט ונשמע רק בזמן תאוצה.

טיגואן בנושא "מכניקה" מטעה אותי בקלות: אני מנסה לצאת לדרך - אני מתחרש. ובכל פעם שמתניע / מפסיק מניע מנוע בצורה מועילה. עמית מגחך: הוא עדיין לא יודע שהוא יעמוד באותה צורה לאחר זמן מה בפקק בברלין. מצערת ארוכה ואיטית בשילוב מצמד שאוחז בסוף נסיעת הדוושה הוא טנדם ככה כך. והמנוע בתחתית הוא דומם - הכשרון של "דיזלגייט". גרסה זו קלקלה מעט את הרושם של המכונית החדשה, אך באופן כללי נראה כי הדור השני לטיגואן הוא מכונית יקרה יותר, הן מבחינת האבזור והן מבחינת הרגלי הנהיגה.

הטיגואן החדש ממשיך להיות מוצע בשתי גרסאות. "סיטי" התקרבה לקרקע (מרווח הקרקע כיום הוא 190 מ"מ), ויכולתה השטחית התדרדרה מעט - זווית הכניסה היא 17 מעלות. טיגואן השטח שומר על מרווח 200 מ"מ ופגוש קדמי גזוז. אך היא גם איבדה מעט את היכולת הגיאומטרית השטחית - זווית הגישה היא כעת 25,6 מעלות לעומת 26,8 קודם לכן.

מסלול השטח, שנבנה לבדיקת המכונית החדשה, התגלה כפשוט למדי - המארגנים אפילו חששו שעיתונאים עשויים לחפור אותו. במקביל, היא הוכיחה כי האלקטרוניקה השטחית של המכונית החדשה עובדת הרבה יותר טוב. מצמד ההלדקס מהדור החמישי מעביר באופן מיידי את הרגע לסרן האחורי, הבלמים במצב שטח נושכים במהירות את הגלגלים התלויים, המסייע בירידה פועל בצורה חלקה - במקרה זה מהירות הרכב נשלטת על ידי דוושת הבלם. מערכת התצוגה המעגלית גם עוזרת נהדר, ותוכלו להציג לא רק תצוגה עליונה אלא גם דגם תלת ממדי יוצא דופן. תמונה משתי מצלמות צדדיות בו זמנית נוחה כשאתה צריך לנסוע לאורך שבילים צרים.

"דלק" במצב שטח מושתק, ובולמי הזעזועים רכים מספיק כדי לנסוע בנוחות בשטח ולא לפגוע בתחתית המכשול בתנופה. המצפן וזווית הסיבוב של הגלגלים הקדמיים, המוצגים אוטומטית על לוח המחוונים, נראים כבר מוגזמים. כמו גם מצב השטח האישי, בו ניתן לשנות פרמטרים רבים, רק לא ברור מדוע יש לעשות זאת. לדוגמא, כיבוי מסייע בירידות הגבעה או הפיכת המתלים לרכים יותר, מה שיגביר את הצטברות השטח. הטיגואן כבר מצליח די טוב במצב שטח רגיל, כך שכל מערך התכונות האלקטרוניות המרשים הזה הוא יותר של אופי בידור.

לטיגואן החדש יש פחות סיכויים לבקר באזורים מוגנים ולעמוד בתנאי שטח חמורים, אך סכום יכולותיו יספיק בכדי לחקור שטחים חדשים. יש להעריך את העיצוב המושך את העין עם הרבה פרטים בולטים מחוץ לאירופה. במיוחד עבור ארצות הברית תוצע גרסת שבעה מושבים מורחבת עם "אוטומט" במקום תיבה רובוטית. בנוסף, מכונית קופה תופיע גם במשפחת הקרוסאובר החדשה.

טיגואן החדש יגיע לרוסיה רק ברבעון הראשון של 2017. זו אמנם משוואה עם כמה לא ידועים: טרם הוחלט אם היא תיוצר בקלוגה, אך אין אפילו חישובים מקדימים על המחיר, אלא רק ההבנה שהקרוסאובר החדש יהיה יקר יותר מזה הנוכחי. אולי מסיבה זו, פולקסווגן לא זונחת את ייצור הדור הראשון של טיגואן, והמכוניות יימכרו ברוסיה במקביל למשך זמן מה.