נסיעת מבחן פולקסווגן אמרוק, פנמריקנה ורוקטון
רכבים מסחריים עם הנעה ארבעה גלגלים הם במערך מותגים רבים, אך פולקסווגן מציעה מבחר מרשים. הנעה ארבעה גלגלים במשרה מלאה ומצב אלקטרוניקה שטח מיוחד - זה מספיק לאזורים הקשים ביותר
נראה שמדובר במבחן שטח, אך אנו ממהרים בדרך מפותלת בטנדר אמרוק מאופק. באופן כללי, Seikel בדרך כלל מגדילה את מרווח הקרקע של כלי רכב מסחריים של פולקסווגן, ולא מקטינה אותו. לדוגמא, רכב השטח החדש של פולקסווגן טרנספורטר רוקטון נוצר בהשתתפותה הישירה.
פולקסווגן מציעה הנעה לכל הגלגלים לא רק לטנדר אמרוק, אלא גם לטרנספורטר, מולטיוואן וקאדי. וכל המכוניות האלה נאספות בסביבת מסיב בזלת פוגלסברג. דרכי עפר וחצץ מקומיות נבחרו על ידי נהגי הראלי, אך ככל שנכנסו ליער כך העמיקות יותר והבוץ שמן יותר. מבחינת גרמניה השטח הוא יותר רציני, אך האמרוק לא חושב כך.
טנדר עם מנוע חזק ומרווח קרקע של 192 מ"מ מטפס בקלות במעלה מדרונות בוציים, ובאזורים מוצפים מניע גל עכור רותח עם פגוש. דיזל V6 החדש בנפח 3,0 ליטר המניע את פולקסווגן טוארג ופורשה קאיין מספק מומנט מרשים: מומנט של 500 ננומטר כבר ב -1400 סל"ד. לשם השוואה, רק 420 מטרים של ניוטון הוסרו מיחידת הדו-ליטר הקודמת בעזרת שתי טורבינות.
ל"אוטומט "הילוך ראשון קצר, כך שהיעדר שורה מונמכת אינו קריטי. הנעה לכל הגלגלים במשרה מלאה ומצב אלקטרוניקה מיוחד בשטח, המניף בלמים במיומנות - זה מספיק אפילו לקטעים הקשים ביותר. מתלה של טנדר ריק נוקשה, אך הנוסעים עדיין נוחים - המרכב שקט, אין צורך לסובב את המנוע, הוא פועל בסיבובים נמוכים ואינו מטריד ברטט וברעש. בפנים הטנדר לא נראה כמו משאית שירות, אלא כמו רכב שטח, במיוחד בגרסה העליונה של האוונטורה עם מושבי עור איכותיים ומערכת מולטימדיה עם מסך גדול.
עבור כל הגלגלים Caddy ו- Multivan PanAmericana, המסלול קצת יותר פשוט, אבל עדיין מוזר לראות עקב ומיניוואן שעושים את דרכם בדרך עפר ביער. מרווח הקרקע של PanAmericana מוגדל ב -20 מ"מ, התחתון מכוסה שריון והרצפה מוגנת על ידי אלומיניום גלי. אבל כל מה שנמצא מעל הרצפה הוא של Multivan: סלון מתמלא עם שולחן מתקפל, מושבי עור ובידוד רעש טוב.
את הכורסאות בשורה השנייה ניתן לכוון לכיוון הספה - מקבלים סלון נעים. להיכנס אליו מהרחוב, להטביע מגפיים מלוכלכים על המשטח המבריק, מגונה ביותר. PanAmericana היא יותר מכונית לנסיעות ארוכות: מנועי מתלים רכים, דיזל חזק (180 כ"ס) ובנזין (204 כ"ס) בשילוב עם "רובוט" בעל שבעה הילוכים. מצמד ההלדקס מפעיל במהירות את הציר האחורי, מצב שטח מחליש את המצערת ונלחם בבלמי החלקה. יש אפילו נעילת דיפרנציאל אחורי לכל מקרה.
אף על פי כן, עם מיניבוס גבוה וצר, עליכם להיזהר: בכביש חלקלק מבוץ, הוא שואף מדי פעם לעבור לתעלה או להתחכך בענפים עם צד נוצץ. בכביש מחוספס, המכונית מתנדנדת, ובתווך עמוק במיוחד היא פוגעת במגן התחתית נגד הקרקע - אפשרות זו מן הסתם תועיל.
קאדי אולטרק גם אינו זורח בגיאומטריה טובה, בה גוף הסרן האחורי החזק תלוי נמוך. באמצעות מאמציו של Seikel ניתן להפוך את פולקסוואנים המונעים על כל הגלגלים מהקו המסחרי לביצועים יותר: להגדיל את מרווח הקרקע ולחזק את המתלים באמצעות סט של קפיצים ובולמי זעזועים, להגן על ארכובה של המנוע, תיבת ההילוכים, מיכל הדלק ו להתקין שנורקל. למבחני פולקסווגן מבחן צורפה רק "מכונית טכנית" של זייקל שהוסבה.
החברה התחילה עם רכבים דו גלגליים NSU - בשנות החמישים עסק יוסף ברתולד זייקל במכירותיה ותיקוניה. בנו של יוזף פיטר חיבב ספורט מוטורי, ובאמצעות השתתפות בפשיטות ראלי הגיע סייקל לכוונון שטח של פולקסווגן. מאז עבדה בשיתוף פעולה הדוק עם יצרנית הרכב, למשל, ובשנות האלפיים סייעה לכוונן את המתלים וההילוכים של טרנספורטר 1950MOTION הראשון.
הטרנספורטר רוקטון הוא גם תוצאה של יצירה משותפת: סיקל הגדיל את מרווח הקרקע וקיצר את התמסורת. זו אפשרות צנועה יותר מאשר PanAmericana - פנים פשוט, מינימום אופציות, ומנוע דיזל 150 כוחות סוס משולב עם תיבה ידנית. תאי המטען והנוסעים מופרדים על ידי גריל, ויהיה צורך לפתוח 36 ברגים כדי להזיז את הספה התלת מושבית לאורך המגלשה. הרוקטון רועש וקשה יותר, ומאמץ היגוי רב יותר. עם זאת, המרווח גדל ב -30 מ"מ וצמיגי השיניים מספיקים בכדי לעבור את כל מסלול השטח.
עם זאת, Seikel מסוגל ליותר - הוא הביא את ה- T5 ואת Amarok למבחן על גשרים פורטליים. מרשים, אבל נציג החברה הרשה לרכוב רק על טנדר מאופק. זו החוויה הראשונה כזו של החברה, אך היא הראתה תוצאות מעניינות. האמרוק, עם ה- V6 העליון שלו, יכול להאיץ ל -100 קמ"ש בפחות מ -8 שניות, ומרכז הכובד הנמוך וצמיגי הפרופיל הרחבים והנמוכים עשו פלאים להתמודדות עם הטנדר.
דובר סייקל התגאה בכך שהמכונית מאיצה בקלות ל -230 קמ"ש ונותרת צייתנית. אבל בלמי המניות כבר לא מספיקים לאמרוק הזריז. גרמנים מעשיים הורידו את מרווח הקרקע ב -5 ס"מ בלבד כדי לשמור על יכולת הנשיאה של הטנדר. יתר על כן, המעטה של האמרוק תהיה מעט יקרה יותר מהגדלת פינוי הקרקע - בעיקר בגלל הדיסקים הענקיים. עם זאת, כוונון שטח יישאר עסקי הליבה של סייקל.
רכבים מסחריים עם הנעה ארבעה גלגלים הם במערך של כל כך הרבה יצרניות רכב, אך פולקסווגן מציעה מגוון מרשים של אפשרויות. מדוע הדאגה זקוקה לזרי הדפנה של UAZ הגרמני? זה מה שהשוק דורש. בשנה שעברה, מתוך 477 אלף פולקסווגן מסחרית, 88,5 אלף נמכרו עם תיבת 4MOTION. כלומר, כל רוכש פולקסווגן החמישי בוחר עם הנעה לכל הגלגלים. מכוניות כאלה נלקחות ברצון באוסטריה ובשוויץ לצורך נסיעה בהרים. בנורבגיה, חלקם של "פולקסוואגן" המונעים על כל הגלגלים מגיע ל -83%, וברוסיה כשליש מהמכוניות נושאות את לוחית 4MOTION.
פולקסווגן עם כל גלגלי ההנעה ברוסיה התבררה כיקרה. המחיר לרוקטון "ריק" עם סולר 140 כוחות סוס מתחיל ב -33 דולר. יש מיזוג אוויר חצי אוטומטי פשוט ונעילה אחורית, ואת השאר, כולל כריות אוויר צדדיות, יהיה צורך בתשלום נוסף. אמרוק עם מנוע V633 יעלה כמעט 6 דולר, אך הציוד במקרה זה יהיה עשיר.
מחירי ה- PanAmericana מתחילים ב 46 $ אך זו תהיה גרסת הנעה דו גלגלית צנועה עם מנוע דיזל 005 כוחות סוס ותיבת הילוכים ידנית. עם מנוע 102 כ"ס, "רובוט" והנעה ארבע גלגלים, מכונית זו תעלה כמעט מיליון יותר. כמות רצינית ללכת איתה כל כך בקלות ליער הבלתי חדיר.
| סוג גוף | ||||
| טנדר | ואן | Минивэн | ||
| מידות (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | ||||
| 5254/1954/1834 | 5254/1954/1990 | 4904/2297/1990 | ||
| בסיס גלגלים מ"מ | ||||
| 3097 | 3097 | 3000 | ||
| מרווח קרקע, מ"מ | ||||
| 192 | 232 | 222 | ||
| משקל לרסן | ||||
| 1857-2300 | 2328 | 2353 | ||
| משקל ברוטו | ||||
| 2820-3080 | 3080 | 3080 | ||
| סוג המנוע | ||||
| טורבודיזל B6 | טורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים | טורבודיזל בעל ארבעה צילינדרים | ||
| נפח עבודה, קוב ס"מ | ||||
| 2967 | 1984 | 1968 | ||
| מקסימום הספק, כ"ס (בסל"ד) | ||||
| 224 / 3000-4500 | 140 / 3750-6000 | 180/4000 | ||
| מקסימום קריר. רגע, Nm (בסל"ד) | ||||
| 550 / 1400-2750 | 280 / 1500-3750 | 400 / 1500-2000 | ||
| סוג כונן, הילוכים | ||||
| מלא, AKP8 | מלא, MKP6 | מלא, RCP7 | ||
| מקסימום מהירות, קמ"ש | ||||
| 193 | 170 | 188 | ||
| האצה בין 0 ל -100 קמ"ש, שניות | ||||
| 7,9 | 15,3 | 12,1 | ||
| צריכת דלק, ממוצע, ליטר / 100 ק"מ | ||||
| 7,6 | 10,4 | 11,1 | ||
| מחיר, $. | ||||
| 38 945 | 33 633 | 57 770 | ||
