סקירת BMW 128ti 2022

לא כל כך מזמן, הרעיון של ב.מ.וו הנעה קדמית (FWD) לא היה מוכר, אבל ב-1 בספטמבר הופיעה הדור השלישי של סדרת האצ'בק 2019 עם חמש דלתות.

קודמות ה-F40' סדרה 1 התבססו על פלטפורמות הנעה אחורית (RWD) כמו כל דגם אחר בהיסטוריה הארוכה של ב.מ.וו - עד לאותו נקודה.

למרבה האירוניה, ספינת הדגל של סדרת ה-F40 1 נותרה ה-M135i xDrive עם הנעה לכל הגלגלים (AWD), אך כעת יש לה מקבילה עם הנעה קדמית, פולקסווגן גולף GTI 128ti.

באופן מכריע, זו הפעם הראשונה מאז סוף שנות ה-1990 שקו האצ'בק מסדרה 3 קומפקט שלוש דלתות מוצמד לב.מ.וו.

אז, האם ה-128ti hot hatch משתלב עם קו מכוניות הספורט התת-קומפקטיות של ב.מ.וו? ואולי חשוב מכך, האם זה מוכיח שב.מ.וו הנעה קדמית באמת יכולה להיות רצויה? המשך לקרוא כדי לגלות.

ב.מ.וו סדרה 1 2022: 128TI 28TI
דירוג בטיחות
סוג המנוע	2.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	6.8 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	5 מושבים
מחיר של	$56,900

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 8/10

אתם יכולים למנות אותי בין אלה שאינם חובבי גרסת גריל הכליות של ב.מ.וו סדרה 1. זה לא רק לא מידתי, אלא אולי גם לא הולם.

למעשה, זה רק מקלקל את החלק הקדמי, אם כי גם אני לא מעריץ של יניקת האוויר המרכזית של הפגוש ה"מחייך".

אבל למרבה המזל, כאן מסתיימת דעתי השלילית, שכן הפנסים הזוויתיים וה-DRL המשושים נראים מתאימים, בעוד כונסי האוויר הצידיים האדומים של ה-128ti מוסיפים תחושה של אירוע.

פנסים זוויתיים ו-DRL משושה נראים החלק (תמונה: ג'סטין היליארד).

ועדיף שתהיו מעריצים גדולים של הגזרה האדומה, שכן ה-128ti מיישם אותו בנדיבות בצדדים, שם קליפרים הבלמים בולטים מעט מאחורי חישוקי סגסוגת 18 אינץ' אטרקטיביים של חישורי Y. ואל תשכחו את תוספת חצאית הצד ואת מדבקת ה"טי"!

מאחור, מלבד תג "128ti" המחייב ומכנסי אוויר צדדיים אדומים דקים יחסית, אין הרבה שמבדיל את ה-128ti מזן הגן מסדרה 1, אבל זה לא רע, מכיוון שזו הזווית הטובה ביותר שלו.

שבו קליפרים של הבלמים נמצאים מאחורי חישוקי סגסוגת 18 אינץ' מושכי עין (תמונה: ג'סטין היליארד).

הספויילר האחורי הספורטיבי, הפנסים האחוריים האלגנטיים, ההכנסה המפזרת הענקית והצינורות האחוריים הנוצצים הם נהדרים. וה-128ti אטרקטיבי בפרופיל, הודות לצללית האטרקטיבית והקווים הזורמים שלו.

מבפנים, ה-128ti בולטת מהקהל של סדרה 1 עם תפרים אדומים על גלגל ההגה, המושבים, משענות היד ולוח המחוונים, ולשטיחי הרצפה, ניחשתם נכון, יש צנרת אדומה.

עם זאת, המגע העיצובי המעניין ביותר הוא לוגו ti רקום בתפרים אדומים על משענת היד המרכזית. זו דרך אחת להצהיר, וכל זה מצטבר כדי להפוך את ה-128ti לכל כך מיוחד.

בפנים, ה-128ti בולט מהקהל של סדרה 1 עם התפרים האדומים שלו (תמונה: ג'סטין היליארד).

והיותה סדרה 1 היא יתרון מעל הכל, שכן נעשה שימוש בחומרים באיכות גבוהה לאורך כל הדרך, בשילוב עם עיצוב פשוט אך יעיל.

למרבה המזל, לקונסולה המרכזית יש בקרות אקלים ושמע פיזיות, ולקונסולה המרכזית יש בורר הילוכים בגודל מתאים וחוגה סיבובית לשליטה במערכת המולטימדיה.

זה נכון, ל-128ti יש מספר שיטות קלט מלבד מסך המגע המרכזי בגודל 10.25 אינץ' ושליטה קולית, מה שהופך אותו לקל יחסית לתפעול, במיוחד עם תמיכה של Apple CarPlay ו-Android Auto עבור קישוריות אלחוטית.

עם זאת, יש הרבה מקום לשיפור באשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 128 אינץ' של ה-10.25ti, שחסר את הפונקציונליות של המתחרים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 9/10

באורך של 4319 מ"מ (עם בסיס גלגלים של 2670 מ"מ), רוחב של 1799 מ"מ וגובה של 1434 מ"מ, ה-128ti הוא האצ'בק קטן בכל מובן המילה, אבל הוא מנצל את הגודל שלו בצורה הטובה ביותר.

קיבולת תא המטען היא תחרותית של 380 ליטר, אם כי ניתן להגדיל זאת ל-1200 ליטר מרווחים יותר, כאשר הספה האחורית המתקפלת 60/40 מתקפלת.

כך או כך, יש קצה מטען הגון להתמודד איתו, אבל יש ארבע נקודות חיבור בהישג יד, שני ווי תיקים ורשת צד לאחסון פריטים רופפים.

יש 184 סנטימטרים של מרווח רגליים מאחורי תנוחת הנהיגה שלי ב-XNUMX ס"מ בשורה השנייה, כמו גם אינץ' או שניים של מרווח ראש, אפילו עם גג השמש הפנורמי האופציונלי של רכב המבחן שלנו.

שלושה מבוגרים יכולים לשבת במושבים האחוריים בנסיעות קצרות, אבל לא יהיה להם הרבה מקום לכתפיים (תמונה: ג'סטין היליארד).

שלושה מבוגרים יכולים לשבת במושבים האחוריים בנסיעות קצרות, אבל אין להם כמעט מקום לכתפיים, ומנהרה מרכזית גדולה (נדרשת עבור גרסאות AWD סדרה 1) להתמודד איתה.

עם זאת, עבור ילדים קטנים יש שתי נקודות חיבור ISOFIX ושלוש נקודות חיבור לרצועה עליונה להתקנת מושבי ילדים.

מבחינת נוחות, לאלו מאחור יש גישה לרשתות אחסון בגב המושבים הקדמיים, ווי מעילים, פתחי אוורור מכוונים בקונסולה המרכזית ושתי יציאות USB-C.

לאלו מאחור יש גישה לפתחי האוורור הכיוונים של הקונסולה המרכזית ולשתי יציאות USB-C. (תמונה: ג'סטין היליארד).

אפשר לשים בקבוק רגיל במדפי הדלת, אבל אין משענת יד מתקפלת עם מחזיקי כוסות.

מלפנים, תא הכפפות גדול להפתיע, ותא הנהג לא רק בגודל הגון, אלא דו סיפון. גם תא האחסון המרכזי עמיד, עם יציאת USB-C מוסתרת בפנים.

בחזיתו שקע 12V, זוג מחזיקי כוסות, יציאת USB-A ותא פתוח צר שאמור להיות בעל מטען אלחוטי לסמארטפון (אבל אין). וכן, מגירות הדלת מוכנות לבלוע בקבוק רגיל כל אחד. אז בסך הכל די טוב.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 8/10

החל ממחיר מפתה של 55,031 דולר, בתוספת הוצאות כביש, ה-128ti מוצאת את עצמה ממש בעובי של מכוניות האצ'בק לוהטות, ואחיו הגדול M135i xDrive יקר ב-10,539 דולר לפחות, בעוד המתחרה הישירה ביותר שלה, הגולף GTI, עולה רק $ 541 זול יותר.

כמובן, יש זמינים הוט אצ'רים FWD במחירים נוחים יותר, והם חזקים יותר מה-128ti וה-GTI, כולל פורד פוקוס ST X (51,990$) ויונדאי i30 N Premium האוטומטית (52,000$).

כך או כך, ה-128ti בולט מהקהל מסדרה 1 עם ההיגוי הייחודי, מתלי ספורט מונמכים (-10 מ"מ), גריל שחור, חישוקי סגסוגת דו-גווניים ייחודיים בגודל 18 אינץ' עם צמיגי 225/40 Michelin Pilot Sport 4, בלמים משודרגים. עם קליפרים אדומים וכיסויי מראות צד שחורים.

ה-128ti מצוידת במערכת שמע בעלת שישה רמקולים. (תמונה: ג'סטין היליארד).

יש גם עיטור אדום על כונסי האוויר הקדמיים והאחוריים וחצאיות הצד עם מדבקות "ti" הממוקמות מעל האחרונות. גלגל ההגה, המושבים, משענות היד, לוח המחוונים והשטיחונים יש את אותם הדגשים בצבע.

אבזור סטנדרטי נוסף כולל ערכת גוף, פנסי LED אדפטיביים עם חישת בין ערביים, מגבים לחישת גשם, ערכת תיקון צמיגים, מראות צד מתקפלות חשמלית עם תאורת שלולית מחוממת, כניסה והתנעה ללא מפתח, מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ', צלחת לווין. ניווט, תמיכה אלחוטית של Apple CarPlay ו-Android Auto, רדיו דיגיטלי ומערכת שמע עם שישה רמקולים.

מערכת מידע בידור עם מסך מגע בגודל 10.25 אינץ' מגיעה כסטנדרט (תמונה: ג'סטין היליארד).

ואז יש את אשכול המכשירים הדיגיטלי בגודל 10.25 אינץ', תצוגת ראש בגודל 9.2 אינץ', בקרת אקלים דו-אזורית, גלגל הגה ספורט, מושבי ספורט קדמיים עם כוונון כוח, מראה אחורית עם עמעום אוטומטי, בד שחור/אדום ועור סינטטי. ריפוד, עיטור בוסטון מואר, תאורת סביבה וחגורות בטיחות M.

האפשרויות כוללות את "חבילת הרחבה" של 3000 דולר (צבע מתכת, גג שמש פנורמי ובקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציונליות עצור וסע), שהותאמה לרכב המבחן שלנו במחיר "נבדק" של 58,031 דולר.

אפשרויות מפתח נוספות כוללות את "חבילת הנוחות" של 1077 דולר (דלת תא מטען חשמלית, רשת אחסון ויציאת סקי), 2000 דולר "חבילת מנהלים" (אזעקה, זכוכית פרטית אחורית, סאונד Hi-Fi 10 רמקולים, מחוות שליטה וניטור לחץ אוויר בצמיגים). ו-"חבילת נוחות" בסך 1023$ (הגה מחומם ומושבים קדמיים עם תמיכת מותניים).

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 8/10

ה-128ti מצוידת במנוע ה-2.0 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים המוכר, גרסתה מפתחת 180 קילוואט ב-6500 סל"ד ומומנט של 380 ננומטר ב-1500-4400 סל"ד.

ה-128ti מונעת על ידי מנוע 2.0 ליטר טורבו-בנזין בעל ארבעה צילינדרים מוכר (תמונה: ג'סטין היליארד).

למרבה הצער, דוגמאות אוסטרליות מבוטלות בהשוואה למקבילותיהן האירופיות, שהן חזקות יותר ב-15kW/20Nm בשל כוונון ספציפי לשוק.

כך או כך, ההנעה נשלחת לגלגלים הקדמיים באמצעות תיבת הילוכים אוטומטית עם ממיר מומנט ZF אמינה (עם משוטים) ודיפרנציאל מוגבל החלקה של Torsen.

השילוב הזה עוזר ל-128ti לרוץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 6.3 שניות ובדרכו למהירות מרבית לא אוסטרלית של 243 קמ"ש.

כוח מתחרה לעיון: M135i xDrive (225kW/450Nm), Golf GTI (180kW/370Nm), i30 N Premium (206kW/392Nm) ו-Focus ST X (206kW/420Nm).

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 7/10

צריכת הדלק במחזור משולב של ה-128ti (ADR 81/02) היא 6.8 ליטר/100 ק"מ מבטיחה ופליטת פחמן דו חמצני (CO2) של 156 גרם לק"מ.

עם זאת, במבחן בעולם האמיתי, קיבלתי 8.4 ליטר/100 ק"מ סבירים בשילוב שווה של נסיעה בעיר ובכביש מהיר. ללא רגל ימין הכבדה שלי, ניתן היה להגיע לתוצאה טובה עוד יותר.

לעיון, מיכל הדלק של ה-128ti בנפח 50 ליטר מדורג לפחות לבנזין פרימיום 98 אוקטן יקר יותר. הטווח הנטען הוא 735 ק"מ, אבל מניסיוני קיבלתי 595 ק"מ.

איך זה לנהוג? 8/10

אז האם BMW FWD יכול להיות כיף לנהיגה? לגבי 128ti, התשובה היא בהחלט כן.

כן, אתה מרגיש שמושכים אותך במקום דוחפים אותך, אבל ה-128ti תוקף פינות במרץ משעשע.

בטח, מנוע ה-2.0kW/180Nm 380 ליטר טורבו-בנזין ארבעה צילינדרים יכול בקלות להגביר יתר על המידה את הגלגלים הקדמיים, וניהול המומנט מהווה איום, במיוחד בסיבובים קשים, אבל זה ביצועים נחמדים.

אחרי הכל, יציאות פינות משופרות על ידי דיפרנציאל מוגבל החלקה Torsen 128ti שעובד קשה כדי לייעל את האחיזה כשאתה זקוק לה ביותר.

כשאתה הולך בצוואר, תת ההיגוי עדיין מרים את ראשו המכוער, אבל להילחם ב-128ti בצורתו זה חצי מהכיף.

עם זאת, השליטה בגוף אינה חזקה כפי שהיית רוצה. פנייה חדה, וה-1445 פאונד 128ti יוצר גלגול מדהים.

ראוי לציין שלמתלים הספורטיביים הנמוכים אין בולמים אדפטיביים, מערך התעריף הקבוע שלו מנסה ליצור איזון עדין בין נוחות לתגובה דינמית.

בסך הכל, הנסיעה של ה-128ti נוקשה אך מחושבת היטב, כאשר חסרונות קצרים וחדים הם הבעיות העיקריות היחידות. מיותר לציין שהוא מסוגל להיות נהג יומיומי, וכך זה צריך להיות.

כאמור, הגה הכוח החשמלי מכויל באופן ייחודי ונחמד וישר עם תחושה טובה. אבל אם אתה מעדיף יותר משקל, פשוט הפעל את מצב ספורט.

הגה הכוח החשמלי מכויל באופן ייחודי והוא נחמד וישר עם תחושה טובה (תמונה: ג'סטין היליארד).

אם כבר מדברים על זה, מצב הנהיגה הספורטיבית גם משחרר את מלוא הפוטנציאל של המנוע ותיבת שמונה הילוכים אוטומטית, מחדד את המצערת ומגביר את נקודות ההילוכים.

מנוע ה-128ti הוא פנינה שמציעה שפע של כוח, במיוחד בטווח הביניים שבו המומנט בשיאו והכוח עומד להגיע לשיא. גם לפס הקול הנלווה יש נוכחות מסוימת, גם אם "בווסט" באופן מלאכותי.

אבל העברה חלקה אך מהירה יחסית של תיבת הילוכים אוטומטית יכולה לתפוס הרבה מקום בעבודה המהירה המוצעת.

עם זאת, יחסי ההילוכים הראשונים והשניים של ה-128ti קצרים באופן מפתיע, אז היזהר כשאתה לוקח את העניינים לידיים שלך עם מעבירי ההנעה.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

דירוג בטיחות ANCAP

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 8/10

ב-128, סדרת 1ti ואילך 2019 קיבלה דירוג מקסימלי של חמישה כוכבים מסוכנות הבטיחות האוסטרלית העצמאית ANCAP.

מערכות סיוע מתקדמות לנהג ב-128ti מתרחבות לבלימת חירום אוטונומית (AEB) עם זיהוי הולכי רגל ואופניים, סיוע לשמירה על נתיב, בקרת שיוט, זיהוי תמרורי מהירות, סיוע לאור גבוה, אזהרת נהג, ניטור נקודה עיוורת, אזהרה אחורית אקטיבית. תנועה, סיוע בחניה, AEB אחורית, מצלמת נסיעה לאחור, חיישני חניה קדמיים ואחוריים ו"עוזר רוורס".

עם זאת, למרבה הצער, בקרת שיוט אדפטיבית עצור וסע היא חלק מחבילת התוספת האופציונלית 128ti שנמצאת במכונית המבחן שלנו, או כאופציה עצמאית.

וניטור לחץ האוויר בצמיגים מקושר לחבילת המנהלים האופציונלית. שניהם צריכים להיות סטנדרטיים.

כמו כן כלולות שש כריות אוויר (חזית כפולה, צד ווילון), בלמים נגד החלקה (ABS) ומערכות בקרת יציבות ומשיכה אלקטרוניות קונבנציונליות.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 7/10

כמו כל דגמי ב.מ.וו, ה-128ti מגיעה עם שלוש שנות אחריות ללא הגבלה לקילומטראז', שנתיים פחות מאחריות הפרימיום ללא הגבלה לקילומטראז' לחמש שנים המוצעות על ידי אאודי, ג'נסיס, יגואר/לנד רובר, לקסוס, מרצדס בנץ ווולוו.

ה-128ti מגיעה גם עם שלוש שנות שירות בדרכים, בעוד מרווחי השירות שלה ממוצעים: כל 12 חודשים או 15,000 ק"מ, המוקדם מביניהם.

זמינות חבילות שירות במחיר מוגבל, עם שלוש שנים/40,000 ק"מ החל מ-$1350 וחמש שנים/80,000 ק"מ החל מ-$1700. האחרון במיוחד מציע ערך רב.

פסק דין

זה אולי לא הנעה אחורית, אבל ה-128ti היא ב.מ.וו מהנה מאוד לנהיגה, מה שמוכיח ש"f" בהנעה קדמית יכול להיות כיף. זהו הוט האטץ טוב מאוד.

ובהתחשב עד כמה הפכו הוט האצ'רים למיינסטרים יקרים, ה-128ti היא מציאה, שנותנת לרוכשי גולף GTI, פוקוס ST ו-i30 N פוטנציאליים לחשוב עליו.

אחרי הכל, ה-128ti היא הוט האטץ' פרימיום בזכות תגי BMW וחלקים איכותיים יותר, אבל לא מחיר. ומסיבה זו, אי אפשר להתעלם ממנו.