סקירת BMW M2 CS 2021

כאשר ה-BMW M2 נחתה לראשונה על חופי אוסטרליה ב-2016, אחת הביקורות הגדולות ביותר שלה הייתה חוסר הרטינה, מה שבטח פגע ברגשותיו.

עם 272kW ו-465Nm ממנוע 3.0 ליטר "N55" חד-טורבו שישה צילינדרים, הוא בקושי היה מאולף, אבל השאלה הייתה, האם הוא מספיק מיוחד כדי להיקרא מכונית M מלאה? והתשובה של המתלהבים הייתה "או אולי לא".

מהר קדימה לשנת 2018 וב.מ.וו תיקנה את הביקורות הללו עם שחרור ה-M2 Competition, המופעל על ידי מנוע ה-3.0 ליטר S55 כפול מגדשי טורבו מה-M3 וה-M4 כדי לספק 302kW/550Nm מרגש והולם יותר.

למשוגעים מספיק לחשוב שזה עדיין לא מספיק, ה-M2 CS זמין כעת באולמות התצוגה ועולה ל-331kW ו-550Nm הודות לכמה שינויים במנוע. הוא זמין כעת גם עם שישה הילוכים ידנית. הצליל הזה שאתה שומע הוא השמחה של טהרנים.

אז, האם זה הופך את ה-2021 M2 CS לב.מ.וו הטובה ביותר עבור נהגים נלהבים?

דגמי BMW M 2021: M2 CS
דירוג בטיחות	-
סוג המנוע	3.0 ליטר טורבו
סוג דלק	בנזין פרימיום נטול עופרת
יעילות דלק	9.9 ליטר / 100 ק"מ
נחיתה	4 מושבים
מחיר של	$120,300

יש משהו מעניין בעיצוב שלו? 10/10

אנחנו כבר מעריצים גדולים של איך שה-M2 נראית, זה בגודל הנכון ובפרופורציות המושלמות למכונית קופה ספורטיבית, וה-CS פשוט לוקח את הדברים לשלב הבא.

מבחוץ, ה-M2 CS כולל בליטה גדולה יותר של מכסה המנוע, כמו גם מכסה מנוע מאוורר לשיפור זרימת האוויר.

ה-M2 בגודל הנכון ובפרופורציות האידיאליות למכונית קופה ספורטיבית.

המפצל הקדמי, מראות הצד, החצאיות, ספויילר מכסה תא המטען והמפזר האחורי גם הם בגימור סיבי פחמן, מה שמעניק לרכב מראה אגרסיבי.

ממלאים את קשתות הגלגלים גלגלי 19 אינץ' צבועים בשחור, אך מאחוריהם דיסקיות בלמים מחוררות מאסיביות וקאליפרים גדולים צבועים באדום.

לקרוא ל-M2 CS ספורטיבי יהיה אנדרסטייטמנט, אבל אנחנו חייבים לציין שהצבע Alpine White של מכונית המבחן שלנו נראה קצת משעמם למרות הבלינג הנוסף.

• המפצל הקדמי, מראות הצד, החצאיות, ספויילר מכסה תא המטען והמפזר האחורי גם הם בגימור סיבי פחמן, מה שמעניק לרכב מראה אגרסיבי.
• המפצל הקדמי, מראות הצד, החצאיות, ספויילר מכסה תא המטען והמפזר האחורי גם הם בגימור סיבי פחמן, מה שמעניק לרכב מראה אגרסיבי.
• המפצל הקדמי, מראות הצד, החצאיות, ספויילר מכסה תא המטען והמפזר האחורי גם הם בגימור סיבי פחמן, מה שמעניק לרכב מראה אגרסיבי.
• המפצל הקדמי, מראות הצד, החצאיות, ספויילר מכסה תא המטען והמפזר האחורי גם הם בגימור סיבי פחמן, מה שמעניק לרכב מראה אגרסיבי.

אם קנינו אחד? היינו הולכים על צבע הגיבור המדהים של Misano Blue עם גלגלי זהב כדי למשוך תשומת לב בעיר ובמסלול המירוצים, אם כי הם יוסיפו עוד 1700 ו-1000 דולר בהתאמה לתג מחיר מסחרר ממילא.

מבפנים, ה-M2 CS מעט מאכזב עם פנים ספרטני שנראה כאילו נלקח מהקופה הזולה ביותר מסדרה 2 בשל היעדר מסך בקרת אקלים.

עם זאת, ב.מ.וו עושה כמיטב יכולתה לתבל את הדברים עם מושבי דלי צמודים מאוד, הגה אלקנטרה, פאנל מכשירים עם תג CS ומנהרת הילוכים מסיבי פחמן.

זה בהחלט מקרה של פונקציה על פני צורה, אבל היעדר הבזק פנימי אומר שאתה מרוכז יותר בכביש שלפניו מכל דבר אחר, וזה לא רע כשיש לך 331kW ו-550Nm שנשלחו לגלגלים האחוריים.

כמה פרקטי החלל הפנימי? 7/10

עם אורך של 4461 על 1871 מ"מ, רוחב של 1414 על 2698 מ"מ, גובה של 2 על XNUMX מ"מ, בסיס גלגלים של XNUMX על XNUMX מ"מ ושתי דלתות בלבד, ה-CS היא לא המילה האחרונה בפרקטיקה.

ה-M2 הוא באורך 4461 מ"מ, רוחב 1871 מ"מ וגובה של 1414 מ"מ.

יש הרבה מקום לנוסעים מלפנים, כמובן, ומושבי הדלי המתכווננים אלקטרונית מעמידים אותם במצב הנכון כדי להעביר הילוך ולספוג את הכביש.

עם זאת, שטח האחסון מוגבל למדפי דלת בינוניים, שני מחזיקי כוסות, ארנק קטן/מגש לטלפון וזהו.

יש הרבה מקום לנוסעים מלפנים.

BMW נדיב מספיק כדי לכלול יציאת USB יחידה לטעינת המכשיר שלך, אבל המיקום שלה במקום שבו משענת היד אמורה להיות אומר שתצטרך להיות יצירתי עם ניהול כבלים כדי שזה באמת יעבוד אם אתה רוצה לשמור את הטלפון שלך במכונית. מגש תחת בקרת אקלים.

מקום האחסון מוגבל: מדפי דלת בינוניים, שני מחזיקי כוסות, ארנק קטן/מגש לטלפון וזהו.

כצפוי, שני המושבים האחוריים רחוקים מלהיות אידיאליים לגובה גבוה, אבל יש הרבה מרווח לרגליים ולכתפיים.

שני המושבים האחוריים רחוקים מלהיות אידיאליים עבור כל אדם גבוה.

יש מגש אחסון מרכזי קטן מאחור, כמו גם נקודות איזופיקס למושבים, אבל לא הרבה כדי לבדר את הנוסעים מאחור. הם כנראה יפחדו מכדי שיהיה להם אכפת.

פתיחת תא המטען חושפת פתח קטן שמכיל 390 ליטר ומעוצב כך שיתאים בקלות לסט של אלות גולף או כמה תיקי לילה.

בפתיחת תא המטען ניתן לראות חור קטן המכיל 390 ליטר.

ישנן מספר נקודות חיבור למטען ורשת כדי למנוע מהדברים שלך להתגלגל, והמושבים האחוריים מתקפלים כדי להכיל חפצים ארוכים יותר.

האם זה מייצג תמורה טובה לכסף? אילו פונקציות יש לו? 6/10

התמחור עבור BMW M2021 CS 2 מתחיל ב-$139,900 לפני עלויות כביש עבור ידנית עם שישה הילוכים, עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים שעולה ל-147,400 דולר.

בואו לא נחסוך במילים, ה-BMW M2 CS לא זול.

בהשוואה ל-M2 Competition, ה-CS מוסיף כ-37,000 דולר לשורה התחתונה - המקבילה לרכב שטח קטן עם ביצועים - ומתקרב בצורה מסוכנת ל-M3 ו-M4 מהדור הבא (144,900 דולר ו-149,900 דולר בהתאמה).

ל-M2 CS יש אגזוז חדש.

עבור המחיר, הקונים מקבלים בלעדיות, עם רק 86 יחידות זמינות באוסטרליה מתוך מחזור ייצור עולמי של 2220 יחידות.

המנוע מכוון גם להספק גבוה יותר, אך על כך בהמשך.

גם ה-M2 CS מוותרת על יוקרה לספורטיביות כסטנדרט, עם עיטורים חיצוניים מסיבי פחמן, מערכת פליטה חדשה, גלגלי 19 אינץ' קלים והגה אלקנטרה.

גלגלי 19 אינץ' קלים מגיעים כסטנדרט ב-M2 CS.

המושבים הקדמיים מושאלים מה-M4 CS ומעוטרים באלקנטרה ועור, אבל זה בערך כל מה שאתה מקבל מבחינת אבזור.

מערכת המידע והבידור זהה בגודלה לשאר טווחי ה-M2 ב-8.8 אינץ' וכוללת סאט ניווט, רדיו דיגיטלי ו-Apple CarPlay (מצטערים, בעלי אנדרואיד לא אוהבים את זה).

בקרת האקלים מעט שונה, כאשר מסך דק הוחלף בכפתורים וכפתורים בסיסיים.

למערכת המולטימדיה גודל של 8.8 אינץ'.

חימום מושבים? לא. פתחי אוורור אחוריים? אני מצטער. מה דעתך על כניסה ללא מפתח? לא כאן.

בולט גם היעדר מטען אלחוטי לסמארטפון ומשענת יד מרכזית, שכן מנהרת השידור הרגילה הוחלפה בפיסת סיבי פחמן.

למען האמת, אתה מקבל מערכת סאונד מובחרת של Harman Kardon, כפתור הפעלה ויציאת USB אחת, כך שלפחות BMW מציעה דרך לטעון את הטלפון שלך תוך כדי תנועה.

אולי הכי מופרך מכולם, לפחות עבורי, היו דוושות הגומי שהותקנו במכונת הבדיקה הידנית שלנו.

עבור 140,00$, אתם מצפים לקצת יותר מבחינת נוחות, ולפני שאתם מתווכחים ש"זה הכל על שמירת משקל", אל תדאגו כי ה-M2 CS ו-M2 Competition מטים את הכף לכיוון אחד. זהים 1550 ק"ג.

מהם המאפיינים העיקריים של המנוע וההילוכים? 9/10

ה-BMW M2 CS מונעת על ידי מנוע S3.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 55 ליטר S331 עם 550 קילוואט/XNUMX ננומטר.

מונעת לגלגלים האחוריים באמצעות תיבת שישה הילוכים ידנית או שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, ה-M2 CS יכולה לרוץ מאפס ל-100 קמ"ש תוך 4.2 או 4.0 שניות, בהתאמה.

שיא ההספק זמין ב-6250 סל"ד מסחררים ושיא המומנט מגיע ב-2350-5500 סל"ד.

ה-M2 CS הפיקה למעשה רטינות כמו תחרות ה-M3/M4 היוצאת מכיוון שהיא משתמשת באותו מנוע, ואם לומר שכמות הביצועים על הברז היא נפיצה, זה מדבר על פיצוצים. זה באמת הרבה בשביל הכסף שלך.

ה-BMW M2 CS מונעת על ידי מנוע S3.0 כפול מגדשי טורבו בנפח 55 ליטר S331 עם 550 קילוואט/XNUMX ננומטר.

ה-M2 CS מתעלה בקלות על יגואר F-Type V280 עם 460kW/6Nm, Lotus Evora GT306 עם 410kW/410Nm ופורשה קיימן GTS 294 עם 420kW/4.0Nm.

אני צריך להסתכל על תיבת ההילוכים הידנית של מכונית המבחן שלנו, שהיתה נהדרת, אבל לא נהדרת.

עם שיפטרים כל כך מרגשים שנמצאו בהונדה סיוויק Type R, טויוטה 86 ומאזדה MX-5, ציפיתי שההילוכים יהיו נירוונה, אבל זה היה בסדר גמור.

המהלכים ארוכים מדי לדעתי וצריך יותר מדי מאמץ כדי להכניס אותם ליחס הנכון. עם זאת, כולנו צריכים להיות שמחים לראות כאן ידני, ואני בטוח שזו עדיין אופציה טובה יותר עבור טהרנים מאשר אוטומטית.

הישאר מעודכן מכוניותניוזלטר מדריך שבועי

כמה דלק הוא צורך? 8/10

נתוני צריכת הדלק הרשמיים של ה-M2 CS הם 10.3 ליטר ל-100 ק"מ, בעוד שהשבוע שלנו עם המכונית נתן נתון ריאלי יותר של 11.8 ליטר/100 ק"מ.

טכנולוגיית התנעה/עצירת מנוע כלולה כדי להפחית את צריכת הדלק, אבל השבוע שלנו עם המכונית בילינו בעיקר ברחובות העיר מלבורן עם שלוש נסיעות מחוץ לעיר בחיפוש אחר דרכים אחוריות מפותלות.

בטח, אם היינו מאופקים יותר בשימוש במצערת, היינו יכולים להוריד את נתון צריכת הדלק הזה, אבל תוצאה של פחות מ-12 ליטר/100 ק"מ עדיין טובה למכונית ביצועים.

איך זה לנהוג? 10/10

תן לי להיות ברור; הנהיגה ב-M2 CS היא חוויה מדהימה.

ה-M2 תמיד הייתה קרובה לפסגה של מכוניות ה-M המודרניות הטובות ביותר, וה-CS רק מגבשת את מעמדה כמלך.

היכנס פנימה ומושבי הדלי של אלקנטרה וגלגל ההגה יאשרו שאתה במשהו מיוחד.

לחץ על כפתור המתנע האדום והמנוע מתעורר לחיים ומערכת הפליטה החדשה שואגת כדי לגרום לך לחייך מיד.

בכביש הפתוח, הבולמים האדפטיביים שנמצאים ב-M2 CS סופגים היטב מהמורות ומהמורות כביש, אבל אל תצפו שהוא יהפוך פתאום לסיירת נוחה ומפנקת.

תן לי להיות ברור; הנהיגה ב-M2 CS היא חוויה מדהימה.

הנסיעה איתנה בכל המסגרות, אבל התקשרו ל"ספורט פלוס" והנוחות באמת פוגעת, במיוחד בכבישים העירוניים המחוספסים של מלבורן עם פסי החשמלית המצטלבים.

עם זאת, ברחו מהכבישים העירוניים המטופחים אל האספלט החלק של המדינה וה-M2 CS באמת מראה את כושר הטיפול שלו.

גם צמיגי Michelin Pilot Sport Cup 2 בהתאמה סטנדרטית עוזרים בהקשר הזה, ולמרות שהחלק האחורי יוציא כוח של 331 קילוואט אם אתה רוצה להיצמד לקו מירוצים ולנעול את הפסגה הזו, ה-M2 CS הוא אופציה טובה יותר. מאשר משתתף מוכן.

עם זאת, המתלים אינם הדבר היחיד שניתן לשנות, ניתן גם לבצע התאמות היגוי ומנוע.

מצאנו שההגדרה הטובה ביותר היא מצב ההתקפה המקסימלי למנוע ולמתלים תוך שמירה על הגדרת ההיגוי הקלה ביותר, וגם כשמשקל ההיגוי מופחת, יש מספיק פידבק ותחושת כביש כדי להעביר בדיוק מה קורה. M2 CS רוצה לעשות.

BMW בהחלט תפסה את התחושה של ה-M2 CS שכמעט דוחפת אותך ללכת מהר יותר ויותר.

כשזה מגיע לטירוף, טוב גם לדעת שדיסקים מאסיביים של 400 מ"מ קדמיים ו-380 מ"מ מאחור עם קליפרים של שש וארבע בוכנות, בהתאמה, יותר מאשר עושים את העבודה של ניקוי המהירות.

הייתי רוצה לחקור רק את האפשרויות של ה-M2 CS בסביבת מסלול מרוצים מבוקרת יותר, כי על הכביש הפתוח ה-M2 CS בהחלט עדיין מרגיש שיש לו עוד הרבה מה להציע. וכל מה שקשור למכונית הזו פשוט זועק זמן מירוץ. בְּקוֹל רָם.

דירוג אחריות ובטיחות

אחריות בסיסית

3 שנים / קילומטראז' ללא הגבלה


ערבות

איזה ציוד בטיחות מותקן? מהו דירוג הבטיחות? 5/10

ה-BMW M2 CS לא נבחנה על ידי ANCAP או Euro NCAP ולכן אין לה דירוג ריסוק.

גם המכונית שהיא מבוססת עליה, סדרה 2, אינה מדורגת, אם כי ה-M2 CS שונה בתכלית משאר מגוון הקופה הקטנה.

מערכות האבטחה כוללות חיישני חניה מלפנים ומאחור, פנסים אוטומטיים, מצלמת נסיעה לאחור ובקרת שיוט.

מערכות האבטחה כוללות פנסים אוטומטיים.

אל תצפו לעזרה לבלימת חירום אוטונומית (AEB), ניטור נקודה מתה ושמירה על נתיב, שלא לדבר על התראת תנועה חוצה מאחור או זיהוי תמרורים.

בטח, ה-M2 CS ממוקדת במסלול ספציפית, אבל היא גם חסרה כמה מתכונות הבטיחות החשובות שהיית מצפה מכל מכונית חדשה, במיוחד בנקודת המחיר הזו.

כמה עולה להחזיק? איזה סוג של ערבות ניתנת? 8/10

כמו כל מכוניות ב.מ.וו החדשות, ה-M2 CS מגיעה עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לשלוש שנים, שאינה עומדת בהיצע הרף של מרצדס עם אחריות בלתי מוגבלת לקילומטראז' לחמש שנים.

מרווחי השירות המתוכננים הם כל 12 חודשים או 16,000 קילומטרים, המוקדם מביניהם.

ה-M2 CS מגיע עם אחריות לשלוש שנים ללא הגבלה של קילומטראז'.

קונים יכולים לבחור בתוכנית Basic או Plus, המכסה את חמש השנים הראשונות של הרכב ב-$2995 ו-$8805, בהתאמה.

התעריף הבסיסי כולל שמן, מסנני אוויר, נוזל בלמים ומצתים, בעוד שתעריף הפלוס כולל רפידות בלמים ודיסקים, להבי מגבים והחלפות מצמד.

עלות התחזוקה השנתית היא 599 דולר או 1761 דולר, מה שהופך את ה-M2 CS לזול למדי לתחזוקה.

פסק דין

בתור הצורה המובהקת של ה-M2 הנוכחית, ה-CS מפגישה את ההיבטים הטובים ביותר של מה שכולם אוהבים ב-BMW בחבילה אחת קטנה ומסודרת.

חווית הנהיגה היא לא פחות מאלוהית, גם אם תיבת ההילוכים הידנית הייתה יכולה לעבור טוב יותר ומנוע הזיקוקים לוקח דברים לרמה חדשה לגמרי.

אם רק ב.מ.וו הייתה מציעה יותר אבזור ובטיחות כדי לסיים את תג המחיר של 140,000 דולר, או אולי הם היו צריכים לנטות יותר לכיוון הקל משקל ולזרוק את המושבים האחוריים כדי להפוך את ה-2 CS למיוחד עוד יותר.

בסופו של דבר, ה-M2 CS היא עדיין מכונית נהג משכנעת להפליא ואני לא יכול לחכות לראות מה ב.מ.וו מחכה למכונית הבאה.