ב.מ.וו 114i - האם הגרסה הבסיסית הגיונית?
102 HP מ-1,6 ליטר. אנשים רבים אהבו את התוצאה. עם זאת, לשם כך, ב.מ.וו נזקקה לטכנולוגיית הזרקת דלק ישירה ו...הטענת טורבו. האם "אחד" הגיוני בבסיס 114i?
נתחיל בלגימה מההיסטוריה. במחצית הראשונה של שנות ה-90, הגרסה הבסיסית של ה-E36, כמו גם הב.מ.וו הזולה והקטנה ביותר, הייתה ה-316ti Compact. האצ'בק 3 דלתות הסתיר מנוע 1,6 ליטר עם 102 כ"ס. ב-5500 סל"ד ו-150 ננומטר ב-3900 סל"ד. ה"טרויקה" הממונעת האצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 12,3 שניות והגיעה ל-188 קמ"ש. צריכת הדלק שהוצהרה על ידי היצרן במחזור המשולב הייתה 7,7 ליטר / 100 ק"מ.
שני עשורים לאחר מכן, מערך ה-BMW נראה שונה מאוד. את מקומה של ה"טרויקה" בגרסת הקומפקט תפסה סדרה 1. זהו הדגם הקטן ביותר בהיצע ב.מ.וו (לא סופר את ה-Z4 ואת ה-i3 שטרם הוצעה). עם זאת, זה לא אומר שהמכונית קטנה. מכוניות האצ'בק 3 ו-5 דלתות ארוכות, רחבות וגבוהות יותר מה-E36 הנ"ל. מחירון "יחידה" נפתח מגרסה 114i. התיוג קצת מבלבל. עשוי להציע להשתמש במנוע 1,4 ל'. ה-114i, כמו ה-116i וה-118i, מקבל מנוע 1.6 TwinPower Turbo טורבו עם הזרקת דלק ישירה.
בחלש ביותר, היחידה מפיקה 102 כ"ס. ב-4000-6450 סל"ד ו-180 ננומטר ב-1100-4000 סל"ד. זה מספיק כדי שה-114i יגיע ל-11,2-195 ב-114 שניות ותגיע ל-116 קמ"ש. היכן מסתתרת הקידמה הטכנולוגית? מה הטעם לצייד את המכונית במנוע טורבו חלש עם הזרקה ישירה, יקר לייצור ויקר לתחזוקה? ישנן מספר סיבות. המוביל שבהם, כמובן, הוא אופטימיזציה של תהליך הייצור. גרסאות המנוע 118i, XNUMXi ו-XNUMXi בעלות קטרים זהים, מהלך הבוכנה ויחס הדחיסה. לפיכך, הבדלים בהספק ובמומנט הם תוצאה של אביזרים ואלקטרוניקה ששונו, כמו גם בלוקי צילינדר בעלות נמוכה ורכיבי בוכנה ארכובה.
יחידת TwinPower Turbo עומדת בתקן פליטת יורו 6, שייכנס לתוקף באמצע השנה הבאה. היתרון של ה-114i אינו הרמה הנמוכה במיוחד של פליטת פחמן דו חמצני, אשר במדינות מסוימות קובעות את גובה המס על תפעול המכונית. 127 גרם CO2/ק"מ נחות מזה של ה-116i (125 גרם CO2/ק"מ). כמובן שההבדל עקבות אינו משנה דבר - שתי האפשרויות שייכות לאותה קטגוריית מס.
ביקשנו ממנהל המוצר האחראי על סדרת 114 להסביר את תעלומת ה-1i. עובד במטה BMW במינכן טען שבשווקים מסוימים אחוז מסוים מהלקוחות אפילו דרש גרסה עם מנוע חלש. על פי מחקר שערכה החברה, ה-136i בעל 116 כוחות סוס נחשב חזק מדי על ידי נהגים מסוימים. בן שיחו הדגיש בבירור כי הכלל אינו חל על השוק הפולני, שבו ה-114i נמצאת בעמדה מפסידה כבר מההתחלה.
הנוכחות של טעינת טורבו צריכה לענות גם על צרכי השוק. אחוז גדל והולך מהנהגים רוצים שהמנוע יאיץ את המכונית ביעילות מהסל"ד הנמוך ביותר - ללא קשר אם זה מנוע בנזין או דיזל. מאפיין זה יכול להיות מושגת הודות להטענת טורבו. במכונית המבחן, 180 ננומטר המרביים היו זמינים ב-1100 סל"ד נמוכים ומרשימים.
אז נותר לבדוק את היכולות של ה-114i באופן אמפירי. הרושם הראשוני הוא יותר מחיובי. ב.מ.וו הוציאה "אחד" כמעט מאובזר לבדיקה. למרות שה-114i הוא הדגם הבסיסי, ב.מ.וו לא הגבילה את רשימת האפשרויות. אם תרצו, תוכלו להזמין היגוי ספורטיבי, חבילת M, מתלים מחוזקים, מערכת שמע Harman Kardon ואלמנטים עיצוביים רבים. רק תיבת הילוכים האוטומטית Steptronic 114 הילוכים אינה זמינה ב-8i.
לא נתייאש. ה"שישה" המכאנית עובדת עם בהירות BMW טיפוסית והתנגדות נעימה. גם ההיגוי ללא דופי, והעברת המומנט לציר האחורי הופכת אותו ללא מומנט בהאצה.
השלדה היא גם הצד החזק של ב.מ.וו 114i. המתלה הקפיצי קולט היטב מהמורות ומספק טיפול מצוין. חלוקת המשקל האידיאלית (50:50) משפיעה לטובה גם על המשיכה, דבר בלתי אפשרי בהאצ'בק הנעה קדמית. אז יש לנו שלדת GTI ששולבה למנוע 102 כ"ס. …
אנחנו הולכים. "אדינקה" לא נחנק במהירויות נמוכות, אבל גם לא תופס מהירות מהר מאוד. הרגע הגרוע ביותר הוא כאשר אנו לוחצים את הגז לרצפה ומסובבים את המנוע לשדה האדום במד המהירות, ומצפים לשיפור חד בתאוצה. רגע כזה לא יגיע. נראה שמהירות האיסוף בלתי תלויה לחלוטין בסיבוב גל הארכובה. עדיף להעלות הילוך, להשתמש במומנט גבוה ולהפחית את צריכת הדלק. בנסיעה שקטה מחוץ ליישובים, ה"אחד" צורך כ-5-5,5 ליטר/100 ק"מ. במחזור העירוני, המחשב פלט פחות מ-8 ליטר / 100 ק"מ.
נסיעות מבחן התקיימו בגרמניה, מה שאפשר לבחון את יכולות המכונית בנסיעה מהירה מאוד. אפילו דגם הבסיס של ב.מ.וו לא מפחד ממהירות - הוא מתנהג מאוד יציב גם באזור ה-195 קמ"ש המרביים. ה-114i מאיצה די בהתמדה ל-180 קמ"ש. עליך לחכות זמן מה לערכים גבוהים יותר. במקביל, מחט מד המהירות של דגימת הבדיקה הצליחה לסטות לסימן השדה של 210 קמ"ש.
114i היא יצירה מאוד ספציפית. מצד אחד מדובר ב.מ.וו אמיתית - הנעה אחורית, עם התנהגות מעולה ועשויה היטב. עם זאת, תמורת PLN 90 אנו מקבלים מכונית מאכזבת עם תאוצה גרועה. יקר יותר ב-PLN 200, ה-7000i (116 כ"ס, 136 ננומטר) מהיר הרבה יותר. עם סכום קרוב ל-PLN 220, הצורך להוסיף כמה אלפים זה בקושי מכשול אמיתי. לקוחות מוציאים הרבה יותר על ציוד נוסף. האפשרות הטובה ביותר עבור 100i היא להזמין ... 114i. לא רק שזה הולך הרבה יותר מהר (116 שניות עד "מאות"), זה גם דורש ... פחות דלק. במהלך המבחן, ההפרש של מינוס 8,5i היה 114 ליטר/ק"מ. אם מישהו מאוד מבולבל מהטמפרמנט של המכונית, הבורר במנהרה המרכזית יכול לבחור במצב Eco Pro, שידכא את תגובת המנוע לגז, ובמקביל יפחית את צריכת הדלק.
