נסיעת מבחן ב.מ.וו סדרה 2 אקטיב טורר מול פולקסווגן ספורטוואן: שמחות משפחתיות

ה- Active Tourer כבר הראה שהוא יכול להיות לא רק מרווח ונוח, אלא גם מהנה לנהיגה. אבל האם זה טוב יותר מהתחרות? השוואה בין גרסת 218d 150 כ"ס ו- VW Golf Sportsvan 2.0 TDI ינסו לענות על שאלה זו.

החלפת רכב, קרוב מאוד למרכז הבדיקות בוקסברג. עמית ירד מהאקטיב טורר, הסתכל בעניין על גלגלי ה-18 אינץ' והחל לומר בהתלהבות: "אתה יודע מה אני חושב? זה אולי הב.מ.וו הראשונה שמתחילה להישען מעט בפינות צרות - אבל זה עדיין תענוג לנהוג". הקולגה צודק בהחלט. ה-218d Sport Line מרגיש זריז להפליא, משנה כיוון מיד וללא היסוס, ובתמרונים חדים יותר הוא אפילו "מציץ" לאחור - כל זה גורם לי מהר לשכוח מההנעה הקדמית שלו. חלק מהסיבה להתנהלות המצוינת היא ללא ספק מערכת ההיגוי הספורטיבית הישירה במיוחד, ביחס משתנה, המוצעת בתוספת תשלום לא גבוהה. ואם תחליטו לכבות לחלוטין את מערכת ה-ESP – כן, זה אפשרי בדגם זה של ב.מ.וו – תוכלו לעורר בקלות ריקוד חינני באופן בלתי צפוי מאחור. האם המשפחה שלך תהנה מחירויות כאלה היא עניין של דעה אישית. וכמובן, איזו משפחה יש לך?

מושבי הספורט הטקסטיל משתלבים היטב עם אופי הרכב ומספקים תמיכה רוחבית מעולה בכל העמדות. מצויד בישיבה נוחה ובולמים אדפטיביים אופציונליים, גולף ספורטסוואן מתחלף בצורה ניטרלית אך פחות שאפתנית ובגוף רזה יותר. במבחני דרכים, לעומת זאת, וולפסבורג מתמודדת עם רוגע ומדויק למדי, והתוצאות מראות שהוא רק איטי מעט יותר מיריבו במינכן. ESP מצליח בחוכמה למנוע את הנטייה להנחת יתר יותר מדי.

יותר נוח מהצפוי

האם הנהג של אקטיב-טורר צריך לשלם עבור ביצועים מעולים עם פשרה מבחינת נוחות? לעולם לא. למרות הצמיגים המרשימים ברוחב 225, ה-BMW נוסע הדוק אך חלק. ככזה, הוא עובר דרך המפרקים הרוחביים בערך כמו הגולף, הנוחות למרחקים ארוכים היא גם ללא דופי. ה-Active Tourer מסגיר חלקית נימוסים טובים רק באתר המבחן, ומדמה כביש מאוד משובץ. פולקסווגן מתנהגת קצת אחרת: היא סופגת בשלווה את כל המהמורות בדרכה - כל עוד מצב הנוחות של מתלי ה-DCC האדפטיבי פועל. שלא לדבר, ב.מ.וו מציעה גם בולמים אדפטיביים בתוספת תשלום, ואיתם כנראה התמונה תיראה שונה מאוד.

יעילות מוגברת

ל-218d יש את הפריבילגיה להיות מצוידת במנוע ששונה מהיסוד. עם הספק מוגבר מ-143 ל-150 כוחות סוס, מנוע ארבעת הצילינדרים מתפקד בצורה הרבה יותר מושלמת מבעבר ויש לו אחיזה אמינה בסיבובים הנמוכים ביותר. מומנט מרבי 330 ננומטר. עם זאת, ה-2.0 TDI המוכר מתחת למכסה המנוע של הגולף מתפקד אפילו טוב יותר. יחידת דיזל בהספק זהה של 150 כ"ס פועל אפילו יותר חלק, בעל אחיזה חזקה עוד יותר וצורך 0,3 ליטר / 100 ק"מ פחות. מכיוון שב.מ.וו סיפקה את ה-Active Tourer להשוואה לתיבת שמונה הילוכים אוטומטית (Steptronic Sport) ו-VW צוידה בתיבת שישה הילוכים ידנית קלאסית עם העברה מצוינת, לא ניתן היה לבצע מדידות אלסטיות. עם זאת, אי אפשר להתעלם מהעובדה שמעמידה ל-180 קמ"ש עם משקל של 1474 ק"ג, הספורטוואן מאיץ 3,4 שניות מהר יותר מהבווארי הכבד יותר 17 ק"ג. אין לנו ספק מדוע בחרה ב.מ.וו לספק את המכונית בתצורה זו - ה-ZF האוטומטית עוברת בצורה חלקה, מצליחה תמיד לבחור את ההילוך המתאים ביותר למצב ועובדת בצורה מושלמת עם שני ליטר דיזל. רק מערכת בקרת השיגור נראית לא במקום בטנדר. קשה לומר חד משמעית שתיבת ההילוכים האוטומטית הפנטסטית מהווה יתרון לב.מ.וו בהשוואה זו, כי היא מייקרת משמעותית בהשוואה לפולקסווגן.

איזה משני הדגמים מציע יותר מקום?

אבל נחזור למה שהוא כנראה הדבר הכי חשוב במכוניות האלה - הפנים שלהן. ב-BMW המושבים נמוכים, ריהוט שיקי בולט עם תפרים מנוגדים במושבים, בדלתות ובלוח המחוונים, והקונסולה המרכזית, באופן מסורתי למותג, מכוונת מעט לכיוון הנהג. על הסיפון אנו מוצאים גם את הפקדים העגולים הקלאסיים ואת מערכת ה-iDrive האינטואיטיבית. כך מצליח הטנדר הבווארי ליצור תחושת אצילות וסטייל חזקה יותר בהשוואה לספורטוואן הסולידי לא פחות. למרות שדגם המבחן היה מצויד ברמה גבוהה ומכוסה בלכה לפסנתר, הפולקסווגן לא הצליח להיות מתוחכם כמו ה-BMW – מה שצפוי למשוך מספר רב של לקוחות משלמים לטובת היקר מבין שני הדגמים.

לגבי המקום המוצע בשורת המושבים השנייה, יש הימור שווה בין שתי היריבות. לשתי המכוניות יש הרבה מקום. מושבים אחוריים הניתנים לכיוון אורך, שהם סטנדרטיים בפולקסווגן, זמינים מ-BMW בעלות נוספת. יש מקום למטען בנפח של 468 ליטר (BMW) ו-500 ליטר (VW). בקיפול המושבים האחוריים, המחולקים באופן סטנדרטי לשלושה חלקים, מתקבל נפח של 1510 ו-1520 ליטר בהתאמה - שוב תוצאה שווה. לשני הדגמים תחתית מגף מתכווננת מעשית. בנוסף, ניתן להזמין מב.מ.וו מערכת הגברת עומס מסובכת.

בסך הכל, ה-BMW היא היקרה יותר מבין שתי המכוניות במבחן, אם כי במפרט הגבוה ביותר שלהן (Sport Line ו-Highline בהתאמה) כל אחד משני הדגמים מתהדר בציוד די אקסטרווגנטי, כולל דברים כמו climatronic, משענת יד מרכזית, יציאת USB. , עוזר חניה וכו' לא משנה איך תתייחסו לחשבונות, המחיר של ה-218d Sport Line תמיד גבוה בהרבה מהגולף ספורטוואן הייליין. בנוסף להערכת הפרמטרים הפיננסיים, ב.מ.וו מפגרת מעט במונחים של בטיחות - העובדה היא שמרחק בלימה של כ-35 מטר, ה-Active Tourer מתקרב לערכי M3\u34,9b\uXNUMXb(XNUMX מ'), אבל לטכנולוגיות כגון סיוע בנקודה עיוורת ופניות. Setlins הם סטנדרטיים ב-VW בלבד. מצד שני, רוכשי Sportsvan יכולים רק לחלום על שירותים כמו תצוגת ראש או דלת תא מטען חשמלית. דבר אחד בטוח – כל אחת משתי המכונות בהשוואה זו מציעה ללקוחותיה בדיוק את מה שהם מצפים ממנה.

מסקנה

נוח, חזק, מרווח, בטוח על הכביש ובמחיר סביר יחסית, הספורטוואן הוא בחירה מצוינת למי שמחפש טנדר קשוח ונינוח.

ב.מ. וו

האקטיב טורר נותר שני בטבלת הגמר, בעיקר בשל מחירו הגבוה יותר. ב.מ.וו עושה רושם מצוין עם טיפול ספורטיבי ופנים מסוגננים.

טקסט: מייקל פון מיידל

צילום: הנס-דיטר זייפרט

בית " מאמרים" ריקים » BMW Series Active Tourer מול פולקסווגן ספורטוואן: שמחות משפחתיות