נסיעת מבחן BMW 225xe Active Tourer: מלא הפתעות
תוכן
הכירו גרסה מעודכנת של אחד ההיברידיות התוספות המעשיות ביותר בשוק
לאחר שהייתה בשוק מספר שנים ועברו לאחרונה מתיחת פנים בקנה מידה גדול, נראה כי סדרת Active Tourer 2 הצליחה להשאיר מאחור את כל הדעות הקדומות שליוו את המראה המקורי של הדגם. זה לא מפתיע, שכן היתרונות האמיתיים של מכונית זו גברו על הפגמים הנתפסים בנוגע להבדלים הפילוסופיים בין מושג המכונית למסורת של ב.מ.וו.
האמת היא שה"זוג" אקטיב טורר הוא אחד הטנדרים הקומפקטיים הטובים ביותר שיוצרו אי פעם. וגרסת ה-225xe, בתורה, היא ההצעה הטובה ביותר בהרכב, לפחות לפי מחבר שורות אלה.
גם החלק החיצוני וגם הפנימי של המכונית תואמים באופן מושלם את הדימוי של ב.מ.וו - עיצוב המרכב משדר אלגנטיות, נדירות לטנדרים, והפנים משלב ארגונומיה מעולה, איכות ביצוע גבוהה והרבה מקום באווירה נעימה ונעימה.
החסרונות האופייניים לסוג זה של מכוניות הקשורות לתנוחת הנהיגה ולנוף ממושב הנהג בוטלו לחלוטין. שלא לדבר על הגישה הנוחה ביותר למושבים ברכב, כמו גם על האפשרויות העשירות לשינוי נפח שימושי בהתאם לצרכי הנהג וחבריו.
פלאג-אין היברידי
עד כאן הכל טוב - בואו נראה במה שונה ה-225xe Active Tourer משינויים אחרים של הדגם הזה. בקיצור, הדגם הוא פלאג-אין היברידי. זה נשמע מודרני, אבל למעשה הרעיון הזה יכול להביא תועלת מסוימת, לפעמים חלקית, ובמקרים מסוימים בכלל.
למעשה, זה חורג ממסכתים אינסופיים על היתרונות של חשמול חלקי. לאיזו מהקטגוריות הבאות מתאים ה-225xe Active Tourer? ללא ספק הראשון, כי מדובר באחת ההיברידיות הפלאג-אין המשכנעות ביותר בשוק בכללותו.
טווח חשמלי אמיתי לחלוטין של 45 קילומטר
לטענת היצרן, כשהוא טעון במלואו, הסוללה מאפשרת לך לנסוע 45 ק"מ לכל היותר בכונן חשמלי. עם זאת, כולנו יודעים שערכים הנמדדים על פי מחזור ה- WLTP הם לרוב אופטימיים מדי ולא קרובים מאוד למציאות.
בואו נבדוק את זה ... ההפתעה הראשונה כאן היא שגם במצב 225 היברידי סטנדרטי, הוא באמת מאיץ את המכונית ביעילות, ומשלב בין חוסר הרעש הכמעט מוחלט האופייני להנעה חשמלית לעליזות נעימה.
התחושה, שאנו מכירים מדגמים רבים אחרים עם קונספט הנעה דומה, שעליכם ללחוץ על הדוושה הימנית כמעט בקצות האצבעות, כי אחרת המנוע הרגיל מתחיל והיתרונות מבחינת צריכת הדלק נעלמים.
עם סגנון נהיגה רגיל לחלוטין, ולפעמים גם כמעט דינמי, ניתן לנסוע בדיוק 50 קילומטרים, בעוד ש"פריקה "של טעינת הסוללה ו- 225xe כבר לא יכולים לכסות מרחקים ארוכים רק על חשמל, המאזן הוא 1,3 ליטר ל -100 ק"מ.
במילים אחרות, הקילומטראז 'המובטח ניתן להשגה כאן, גם אם תוכלו לנצל עד תום את מיזוג האוויר ואת כל השירותים הזמינים בחיי היומיום.
עד כה, התרשמנו מאוד - עבור אנשים שנוסעים בממוצע 40-50 קילומטרים ביום ויש להם את היכולת להטעין את החשמל בצורה נוחה, המכונית הזו יכולה להיות בחירה מצוינת לשימוש יומיומי. דגם זה מגלם בתוכו את כל היתרונות שניתן לקבל מטנדר, ובו בזמן מספק הנאה טיפוסית של BMW.
ההפתעות רק מתחילות ...
אולי היתרון הגדול ביותר של הרעיון ההיברידי התוסף הוא זה. עם זאת, איננו יכולים שלא לתהות עד כמה המכונית יעילה למרחקים ארוכים והאם היא עדיין מרגישה דינמית ומהנה לנהיגה, כמו למשל בעת עלייה לכביש מהיר.
כפי שאנו מכירים היטב מדוגמאות חיות רבות (שחלקן נהנות ממכירות מעוררות קנאה), רוב ההיברידיות נותרות מכוניות בנזין סטנדרטיות רעבות לאורך זמן, או שהן נהיות רועשות, מגושמות, איטיות ולא נעימות במיוחד לנהיגה.
לפי אינדיקטור זה היכולות של ה-225xe בולטות. על המסלול עם, בלשון המעטה, מהירות ממוצעת ראויה ואפילו עם שימוש חוזר במצב הספורט, הראתה המכונית אופי דינמי מעורר קנאה ובו בזמן תרבותי – תחושת הכוח הסובייקטיבית מכסה ואף עולה על הציפיות.
נוחות הנהיגה ורכות האינטראקציה בין היחידות השונות נמצאים בגובה יוצא הדופן האופייני למותג. עם זאת, ההפתעה הגדולה ביותר הייתה קצב הזרימה, שנמצא במרחק 139 ק"מ משם. הסתכם ב -4,2 ליטר בנזין למאה ק"מ.
כדי לבדוק אם ה -4,2 ליטר "יתכופף". לפני הסיוט המסורתי של כמעט כל הדגמים ההיברידיים בשוק, כלומר עם תנועה ברחוב, אנו עוזבים את הכביש המהיר. לא יכולה להיות שאלה של חיזוק לא נעים של המנוע ועלייה לא מוצדקת ברעש, אבל בואו נגיד, היינו כבר מוכנים לכך על פי ההתרשמות הקודמת שלנו מהמכונית.
החדשות האמיתיות נמצאות במקום אחר - לאחר נסיעה של 120 ק"מ במהירות החוקית וכ-10 ק"מ בקצב איטי יותר עקב תיקונים, העלות "עלתה" ל-5,0 ליטר ל-100 ק"מ. עבור כמה מתחרים ישירים יחסית, מצב תנועה זה מוביל לערכים של 6,5-7-7,5 ליטר או יותר.
הנה עובדה נוספת. מכיוון שמחיריהם של רבים מדגמי התוספים ההיברידיים בשוק גבוהים באופן בלתי נסבל בהשוואה לגרסאות בנזין או דיזל רגילות, ניתן לצפות ב -225 xe פחות או יותר להגיע למצב "נחמד מאוד אך יקר להחריד" במוקדם או במאוחר.
יש כאן גם הפתעה. מחיר הבסיס של BMW 225xe Active Tourer הוא 43 $. לעומת 500 $ עבור 337d xDrive המקבילה ו 000 $ עבור 74D xDrive חסכוני.
מסקנה
225 היא אחת הדוגמאות המובהקות ביותר לכך שטכנולוגיית היברידית פלאג-אין יכולה להועיל מאוד כאשר היא מיושמת בצורה נכונה, כלומר כאשר היא מגובה בניסיון הנדסי אמיתי, ולא רק בצורך לעמוד בתקנות להפחתת הפליטה.
רכב זה פונקציונלי במיוחד, נעים לתמרון ותענוג לנהיגה. צריכת הדלק שלו נמוכה כמעט באופן סנסציוני, אפילו בתנאים שלתיאוריה לפחות רחוקים מלהיות אופטימליים לתפיסת הכונן שלה. ובניגוד לספקנים, אפילו מחירו סביר באופן מפתיע.
