ב.מ.וו סדרה 3 G20 - חשבו מהר כאן!

BMW 3 הופיע לראשונה ב-1975 כיורש של ה-02, שייצג בעבר את המותג הבווארי במעמד הבינוני הנמוך. הדור הנוכחי מקודד G20, היא הוצגה בתערוכת הרכב האחרונה בפריז וכבר הייתה השביעית בדירוג המכוניות הפופולריות ביותר. ב.מ. וו.

שלישייה חדשה גדל מעט ובהשוואה לקודמו, התארך ב-8,5 ס"מ ורוחב ב-1,6 ס"מ. הודות לשימוש בפלדה בעלת חוזק גבוה, ניתן היה להגדיל את קשיחות המרכב ב-50%, תוך הפחתת משקל המכונית ב-55 קילוגרם ניכר. טיפולי הרזיה לא השפיעו על שיווי המשקל סדרת bmw 3 חדשהשמתהדר בחלוקת משקל אידיאלית בין הסרנים של 50:50.

מדור E30, ב.מ.וו סדרה 3 זמין גם כסטיישן פרקטי יותר. הבווארים מכריזים שאופציה משפחתית תצטרף להצעה בשנה הבאה. נתראה שלישייה חדשה זמין רק עבור סדאן.

אחד מארבעת המנועים יכול להיות ממוקם מתחת למכסה המנוע בכמה דרכים. העותק שנבדק מצויד במנוע דיזל ארבעה צילינדרים בנפח שני ליטר שהושאל מהדור הקודם. סדרת 3. מדובר במנוע B47 שעבר שינוי רב שמחליף מגדש טורבו בודד בשני מגדשי טורבו בלחץ נמוך ובלחץ גבוה, כך שאין פיגור טורבו או השהיית מצערת. טיפולים אלו העלו גם את ההספק המרבי ל-190 כ"ס.

מבחינה ויזואלית bmw 3 חדשה זה לא מהפכני. הגוף הקלאסי בעל שלושה נפחים שומר על התכונות של המותג הבווארי. יש אנשים שאומרים שהחלק האחורי נראה קצת כמו לקסוס. אבל האם זה לא בסדר? בשנות ה-90, היו אלה היפנים שהואשמו בהסתכלות יתר על מרצדס בשחרורים הבאים של דגם ה-LS, והדור הראשון של ה-IC הקטן היה דומה מאוד לשלישיה דאז - ה-E46. אבל מסתכלים על זה G20 אין מה להתלונן מלפנים. ה"ניצנים" האופייניים אמנם גדולים יותר מאלו של קודמו, אבל זה רחוק מלהיות מוגזם לסדרה 7 או X5. במבחן ב.מ.וו סדרה 3 נוכל למצוא גם חבילת M-Performance עם קו צללים אופציונלי, בה כל האלמנטים הכרוםיים בגרסה הסטנדרטית צבועים כאן בשחור. שחור - כידוע - דק, כך שה"ניצנים" נראים טוב, במיוחד בניגוד ללק לבן פנינה. ב.מ.וו סדרה 3 חדשה. הוא מגיע כסטנדרט עם פנסים אדפטיביים בטכנולוגיית LED מלאה. בדוגמה המוצגת יש נורות לייזר אופציונליות המאירות את הדרך באור לבן במרחק של עד 500 מ' בלילה.

ב.מ.וו סדרה 3 חדשה - פנים מרווח ועוד

BMW 3 חדשה ברור שגדל באמצע. במיוחד מאחור אנחנו מוצאים הרבה יותר מקום ממה שהיה לנו בסדרת F30 הקודמת. גם אם יהיו שני אנשים גבוהים מלפנים, יהיה מספיק מקום לרגליים לנוסעים מאחור. כמובן שמושב זה לא יהיה זמין לנוסע במושב האמצעי. כמו כמעט בכל ב.מ. וו, המנהרה המרכזית בולטת די משמעותית מעל הרצפה. ביחידת המבחן, חימום מושבים נוסף ובקרות מיזוג נפרדות מבטיחים נוחות נסיעה במושב האחורי.

כבר סטנדרטי ב.מ. וו הצעות ב סדרת 3 חדשה כולל מיזוג אוויר דו-אזורי אוטומטי או ה-iDrive החדש עם מסך 8,8 אינץ'. לשלישייה המוצגת יש מערכת מורחבת עם תצוגה בגודל 10,2 אינץ'. עד כה, גם בתוספת תשלום, לא נקבל אותה ב.מ. וו מפתח תצוגה המאפשר בין היתר שליטה מרחוק ברכב. מאידך, באמצעות האפליקציה של הכונן המחובר, ניתן לדמות חלקית מפתח באמצעות טלפון נייד, באמצעותו נפתח ונתניע את הרכב, וכן פלט אליו נתונים מהעוזר החניה.

שני מושבי הספורט הקדמיים האופציונליים מתכווננים חשמלית. הם חלק מהחבילה הנ"ל M-performanceשהוא לא רק אוסף של ספוילרים, שכבות ותגים משופרים אווירודינמית. חבילה זו מבליטה גם את הפנים בצורת הגה שונה, חזית שחורה, אביזרי אלומיניום ואביזרי המנהרה המרכזית השמורים בלעדית לגרסה זו, כמו גם מנה כבדה של שדרוגים מכניים, כולל בלמים משודרגים, תיבת הילוכים אוטומטית ספורטיבית ועוד. . היגוי מגיב ומתלים אדפטיביים.

W שלישייה חדשה BMW Extended Live Cab זמין כאופציה. הוא מורכב משני מסכים גדולים. הראשון הוא לוח המחוונים, השני הוא הגרסה העדכנית ביותר של iDrive, הכוללת בין היתר עוזר חניה חדש עם יכולת הצגת סביבת רכב חונה בתלת מימד. לא ניתן להתנגד למסך iDrive, הוא מהיר ומדויק מאוד, הוא מציע תפריט רחב, ברור ואינטואיטיבי.

תצוגת השעון הראשית שונה. בהשוואה למתחרים משטוטגרט או אינגולשטדט, ב.מ. וו מציע שעון דיגיטלי בצורה ויזואלית אחת בלבד, ובנוסף הוא בלתי קריא לחלוטין. אי אפשר לשנות את המראה שלהם. מצב זה נשמר על ידי תצוגת ראש למעלה, אשר לא רק מציגה את המהירות, אלא גם יכולה ליידע אותך על המצב סביבך, ומשדרת נתונים ממספר רב של עוזרי נהג. כמו במכונית ב.מ. וומה שיותר ממד מהירות בלתי קריא הוא חוגת מד המהירות הקשה לקריאה המונחת בקצה הימני של מסך המכשיר. גם כאן, תצוגת הראש למעלה באה שימושית עם מד טכומטר עם קנה מידה המזכיר מכוניות מירוץ כאשר המתלים מועברים למצב SPORT.

הפתעה עשויה להיות היעדר ידית בלם עזר. BMW G20 חדשה אלה שלושת הראשונים שבהם היצרן השתמש בבלם יד חשמלי. המקום שנחסך בשינוי זה משמש תא אחסון גדול במשענת היד. מקום נוסף לדברים קטנים (ושני מחזיקי כוסות) ממוקם בהמשך הקונסולה המרכזית. בנוסף לתא הכפפות שלפני הנוסע, ישנה גם תיבה קטנה הניתנת לנעילה בלוח המחוונים בצד שמאל של עמוד ההגה. בהתאם לדרישות השוק של היום, גם כיסי הדלת לא מאכזבים. כל אחד מהם יתאים לבקבוק קטן של מים ועוד דברים קטנים.

הקודמו כבר הציע תא מטען הגון מאוד בנפח של 480 ליטר. בשלישייה החדשה הערך הזה לא השתנה, אבל לחלל ההטענה עצמו יש צורה קבועה עוד יותר, מה שהופך אותו לפרקטי יותר. בנוסף, ניתן להגדיל את תא המטען על ידי קיפול מלא או חלקי של המושב האחורי המפוצל 40/20/40.

שלוש מעולם לא היו כל כך טובות...

… וזה בסדר. הגלגול החדש של כל מכונית חייב להיות טוב יותר מהדגם שהיא מחליפה. עם זאת, זה לא תמיד היה הכלל ב ב.מ. וו. יום אחד בטוח סדרת ספורט 3, שהעניקה לעולם את ה"emka" המלאה הראשונה - ה-E30, בתחילת המאה החלה להיסחף בצורה מסוכנת לעבר היוקרה והנוחות השמורה ליריבה העיקרית בסימן הכוכב התלת-קצודי. עם זאת, הזמנים האלה חלפו ו bmw 3 האחרונה לא משאיר אשליות לגבי זה.

הגוף השרירי - במבט ראשון - מבטיח הרבה, והמרכיבים M-performance הם רק מלבים ציפיות. והם לא מאכזבים! למרות שהשילוב של אחד המנועים החלשים יותר עם תוספים חצי אוטומטיים ומתלים אולי לא נראה הכי טוב בהתחלה, המנוע הזה מספיק כדי לשמור על חיוך הנהג הרבה אחרי הנסיעה. הסיבה לכך היא שהמנוע אינו אחראי לרגשות. חסכוני במיוחד - מבחינת הקיבולת המוצעת - הדיזל יכול לפעול עד מקסימום מתחת למפיץ. במהלך הנהיגה, אנו צריכים להעריך את מערכת השמע האופציונלית Harman/Kardon, מה שאומר שלא נצטרך להקשיב לדפיקה ולכעוס על כך שלא בחרנו ביחידת הבנזין בעלת שישה צילינדרים. המנוע הזה פשוט לא נשמע ככה. וזו ההתנגדות היחידה שיכולה להיות נגד הצד המכני. bmw 320d חדשה. כשנוריד את הערכים האקוסטיים, חדוות הנהיגה כבר לא תיפגע.

עם בחירת מצב הנוחות של מתלים אקטיביים, השלישייה החדשה תתמודד בצורה חלקה יחסית מהמורות בדרך. זה יהיה אפילו טוב יותר אם חישוקי ה-XNUMX אינץ' היו מצוידים בצמיגים רגילים. חבילת ה-M מגיעה עם גומי רפלט כסטנדרט, מה שמוסיף לתחושה הנוקשה של השלדה כולה. עם זאת, כאשר אנו מכוונים את המתלים למצב ספורט, הב.מ.וו הופכת למכונת פניות. ספורט משנה את הפרמטרים של המכונית כולה. בולמי זעזועים מתקשים. ההיגוי הופך "כבד יותר", ומודיע לנהג על כל חלוק נחל, או ליתר דיוק, פיסת נייר, עליה הוא רץ. תיבת ההילוכים בבירור "בועטת" בריבועים, מחליפה הילוכים בשבריר שנייה. הכל עושה את זה ב.מ. וו הוא כמעט עף מסיבוב לפנייה. החספוס המושלם של המתלים מבטיח שכל גלגל לעולם לא מאבד מגע עם הקרקע לרגע. ההגה מאפשר למקם את הגלגלים בדיוק היכן שהנהג רוצה. המכונית נוסעת כאילו היא על מסילה. ממש קשה למצוא את גבולות השלדה, קשה לגרום לבקרת המשיכה האלקטרונית להתערב - עד כדי כך כל המתלים מכוונים!

בחיפוש אחר גבול ההידבקות bmw g20 חדשה תחילה עליך לדחוף את הגבולות בראש שלך. אתה חייב ללמוד לחשוב מהר יותר. המכונית הזו עוברת פינות במהירות ובדייקנות כזו שהמוח בקושי יכול לעמוד בקצב שלה. אנחנו עוברים את הפנייה הראשונה וכבר בפנייה הבאה, ובפנייה הבאה, ובשנייה! שלישייה חדשה היא רוצה להפוך ל"ספורטאית" טובה יותר מקודמתה, והיא בהחלט מצליחה.

עם זאת, לא כל יום ניתן לבלות על המסלול. כדי להפוך את הנהיגה היומיומית למהנה עוד יותר, w ב.מ. וו ההאשמות המועלות לרוב על ידי משתמשים בסדרת F30 הנוכחית נותחו. הבווארים לקחו את בידוד הרעש של התא. בעיית הדגם המעופף נפתרה על ידי הגדלת מספר החומרים המדכאים את הרעש המגיע מבחוץ. הוצגו חלונות עם זיגוג כפול והיעילות האווירודינמית של המכונית שופרה משמעותית. זה יהיה ה-G20 בעל מקדם גרר של 0,23 בלבד במחלקה שלו. תוצאה זו התאפשרה בין היתר הודות לפתחי פתחי האוויר הסגורים בגריל הרדיאטור ובצלחות הרצפה, היוצרים מישור כמעט מושלם מתחת לרכב. טיפולים אלו הביאו את האפקט הרצוי ותוכלו להרגיש זאת תוך כדי נהיגה. לאחר הורדת הרגל מהגז, המכונית מאבדת מהירות לאט מאוד. משתמשים בדגם הנוכחי התלוננו גם על תופעת המכונית ש"דשדש" על הכביש במהירויות גבוהות. כיום, בגרסאות עם מתלים אדפטיביים, אנחנו כבר לא מתמודדים עם הבעיה הזו.

הזמנים משתנים, המחירים של ב.מ.וו סדרה 3 נשארים זהים

עכשיו ב.מ. וו עדיין לא מציעה מגוון יעד של מנועים עבור סדרת 3 חדשה. גרסה היברידית של ה-330e והחצי-eMka, ה-M340i, תתווסף להיצע באמצע השנה. עם זאת, אתה כבר יכול לקנות שלישייה חדשה עם יחידות שאמורות לספק את רוב הקונים. הם ייהנו לא רק מהנהיגה, אלא גם מהרכישה עצמה. בניגוד לסדרת X5 החדשה, למשל, טרויקה הוא כמעט ולא התייקר, ודגמים חדשים עם אבזור בסיסי נמצאים באותה רמה של הסדרה היוצאת רק לפני מספר חודשים. הגרסה הזולה ביותר ובמקביל היחידה הזמינה עם תיבת הילוכים ידנית היא ה-318d, בעלות של 148 10 זלוטי. עבור דגם עם אוטומט תצטרך לשלם אלפים נוספים. השלושה הבסיסיים עם מנוע בנזין וגם עם תיבת הילוכים אוטומטית מעט יותר זולה.

הדגם שנבדק עם כל האביזרים עולה 285 זלוטי. מחירים אלו תואמים את הסכומים שדורשים המתחרים עבור דגמים דומים. בהתחשב בכך סדרת bmw 3 חדשה מצא את מקומו במחלקת הפרימיום, תהיו בטוחים בכך יהיה G20 לשמור ואף לשפר את מעמדה כאחת מכוניות הספורט הטובות בשוק.