BMW 318d - דוגמה למעמד הביניים הפרימיום
ב.מ.וו הודיעה לאחרונה כי תציג בהדרגה הנעה קדמית לדגמיה. זה הספיק לי להפסיק לאהוב את האדם שעלה על זה, למרות שאני אפילו לא יודע מי הוא. רק רעיון זה יכול והגיוני. אנשים שמחפשים מכוניות מהמעמד הבינוני לא מתעניינים בנהיגה, אלא במה שהם יכולים למצוא בהן ובמה הם יכולים להתפאר. כולם יאהבו את הקבוצה הראשונה, אז הם רואים בפולקסווגן פאסאט מתנה משמיים למקדש האנושות. האחרונים תובעניים יותר ולא יסתפקו בכלום - מדובר בלקוחות פרימיום. לאנשים כאלה יש בחירה פשוטה מאוד - הם מאבדים כמעט את כל המכוניות בשוק. הבעיה היחידה היא שאלו שנשארו ממש טובים והבחירה קשה.
אאודי, מרצדס, ב.מ.וו - כבר שנים לא הייתה להם בעיה גדולה לרכוב בשוק הפרימיום. עם זאת, אף אחת מהמכוניות הללו אינה מושלמת. ציר שחייב להסתובב בו זמנית ולהעביר מומנט לגלגלים הוא ציר גרוע. לכן, בעוד לב.מ.וו ולמרצדס יש רק הנעה ימנית, "אחורית", ונהג אאודי צריך להילחם עם ההגה וחוקי הפיזיקה. אבל ה-A4 יכול להשתמש גם בכונן הקוואטרו המפורסם. אז מה - ניתן לרכוש C קלאס וסדרה 3 עם הנעה לכל הגלגלים. בהתחשב בשני הדגמים הללו, כדאי להתייחס גם לסוגיה נוספת - בעיני אנשים שמקנאים במרצדס הם ייראו כמו פנסיונר שעשה הון באיסוף פקקי בקבוקים, והפעילות הכי מרגשת שלו בכל יום היא חיתוך. שפמו האפור מול המראה. מה עם BMW? בדיוק להפך - אין מה לחתוך את האדרנלין הנוסף, כי השפם נשר יחד עם השיער על הראש. בנוסף, הז'קט הוחלף בסווטשירט קפוצ'ון, ומכסי האספנות הוחלפו במכסים של קופסאות בירה. עם זאת, אם תחשוב על זה לרגע, משהו כאן לא בסדר. אני שמח לפגוש 100% "דרס" שיש להם BMW 3 סדרה E90 עבור יותר מ-100 90. zł. נכון - הוא לא יכול להרשות לעצמו. אז דור E עדיין בטוח. אבל האם זה שווה את זה?
המראה החיצוני תמיד היה עניין של טעם, למרות שלסדרה 3 יש מה להודות – הפרופורציות שלה מושלמות. בנוסף, הטבעה מיומנת של הגוף תמנע ממנו להזדקן לאורך זמן. ה-E90 כבר עברה מתיחת פנים בקריירה - פעם היא נראתה כמו דייהו לאנוס מאחור, ועכשיו היא סוף סוף נראית כמו ב.מ.וו טיפוסית. יש לו את כל סימני ההיכר - פנסי אנג'ל מפורסמים, גג סנפיר כריש וקבינה אחורית - מה עוד אפשר לרצות? הנאה מנהיגה!
ההיגוי נעשה נוקשה יותר ככל שהמהירות עולה. כל עוד תשלמו יותר מ-1000 PLN עבור גאדג'ט כזה. היא מאפשרת להרגיש את המכונית בצורה מושלמת, ובשילוב עם המתלה הרב-חיבורי בכיפופים, זה עושה פלאים. בנוסף, המכונית מאוזנת בצורה מושלמת, כך שלעתים אפשר להרגיש כמו ילד כל כך גדול. הבעיה היחידה היא שכל הגרסאות הפולניות מצוידות בצמיגי RunFlat, שהם הרבה יותר קשיחים מגומיות טיפוסיות, אבל לפחות מאפשרות להמשיך לנוע לאחר פנצ'ר. גם המתלה לא רך, אז חבל על כל מי שייסע לעבודה על אבני ריצוף. אי סדרים רוחביים הם הכי מעצבנים, אבל מצד שני, יש לנו כל כך הרבה עיקולים בארצנו... בגלל זה אפשר לכרסם את החורים האלה בכביש - ככל שהשאלה נוגעת יותר למכונית עצמה.
זו לא לימוזינה גדולה כי הפורד מונדאו, ששייכת לאותה מחלקה, היא כמו הטיטאניק מול הרפסודה של רובינסון קרוזו. זו גם לא מכונית קומפקטית כי סדרה 1 משאירה את הפער. אז במה מדובר? כנראה בגלל המסורת – "טרויקה" תמיד הייתה וקיימת. תא מטען 460l - לא הרבה, אבל מספיק לחופשה. אולם הבעיה היא שהרצפה שלו גלית, כמו באיסלנד, מה שמגביל מעט את הפרקטיות שלו. פְּנִים? יש כאן מספיק מקום - לא יותר ולא פחות. עדיף לא לשתול 3 אנשים מאחור על הספה בו זמנית, כי הם יצטרכו להחיות. אבל הנהג יכול להרגיש ממש טוב במכונית הזו. הקונסולה כבר לא מולה, כמו בדור הקודם, אבל כל העניין שקוף עד כאב. החומרים וההתאמה מצוינים, אפילו תוספות אלומיניום מוברש ובקרת אקלים מגיעים כסטנדרט - קל לשימוש גם כן. חלקם אפילו מאשימים את BMW בחספוס עיצובי מימי הביניים, אבל בסדר - בערך 12 PLN מספיקים כדי לקנות מערכת ניווט לוויינית עם בקר iDrive כדי להרוג את הסגנון הזה מימי הביניים עם טכנולוגיה גבוהה. אגב, רשימת הציוד הנוסף מרשימה, כי היא בהחלט עשויה להתחרות ב"טרילוגיה" של סינקייביץ'. למרות שבגרסה הזולה ביותר אפשר לסמוך על די הרבה. כריות - אוויר? כל המאבק שלהם - חזית, צד, וילונות... ויותר מכך, משענות ראש אקטיביות, בקרת אחיזה, מחוון נזקי צמיגים - אתה לא צריך לדאוג לבטיחות. למען הסביבה, לרבות - BMW הלכה לפגוש אנשים שמשתתפים בצעדות וקודחות לתוך מגפון כדי להגן על חזירים, אז היא ציידה את כל הטרויקות במערכת שחזור אנרגיית בלמים ופונקציית Auto Start Stop - כלומר. כיבוי והתנעה אוטומטית של המנוע לאחר עצירה או התנעה. התוסף האחרון זמין בגרסאות תיבת הילוכים ידנית. עם כל כך הרבה דברים סטנדרטיים, מה יש ברשימת האפשרויות הענקית הזו?
יש בו ממש הכל. מתוספות ממש נחמדות בסגנון הגה מחומם, מתלים שונה, בקרת שיוט אקטיבית וחיישנים שונים ועד לחבילות שלמות שעולות אפילו עשרות אלפי זלוטי. למרבה הצער, ישנם גם אלמנטים שאסור לכלול כלל. משענת היד הקדמית היא ציוד סטנדרטי, אבל היא תזוז רק אם תשלמו יותר מ-PLN 600. אחורי סטנדרטי רק בגרסאות יקרות יותר, הוא עולה בדרך כלל הרבה יותר מ-PLN 300, עבור גב נפרד של הספה בכל אופציה צריך לשלם עד 2000 PLN, וקרם הגנה אפור עוד 400 PLN - אם מוסיפים רכב עם פרטים כל כך קטנים, המחיר שלו יעלה בשווי של שיפוץ אמבטיה בדירה ממוצעת. עם זאת, בכל זה יש פנינה אחת - BMW Individual, חבילות אבזור ייחודיות. למעשה, אין טעם לקנות אותם, כי הם יקרים וחסרי תועלת, אבל מצד שני, זה כמו ללכת למנתח ו"לתקן את הפנים". צבעי לכה מהודרים, שיבוץ בחומרים יקרים או אפילו ריפודי עור מרינו, היכן שהם גרים ואיך שהם נראים, כל זה יכול להדגיש מאוד את המכונית כולה וחבל לא להשתמש בו אם הכספים מאפשרים זאת.
המושבים הסטנדרטיים מספיקים למדי - יש להם כוונון מכאני רחב מאוד, וניתן לכוון את המושב כמעט בכל מיקום אפשרי. אגב - אתה יכול לעשות מבחן מעניין, אבל תצטרך גם C קלאס של מרצדס. קחו שני בחורים באותו גובה, שימו אחד במרצדס והשני ב-BMW שחנתה לידו. לאחר מכן התרחקו 100 מטרים מהמכוניות והביטו בהן דרך השמשות. ומה? הנהג של המרצדס נראה כאילו הוא יושב על סיר, בעוד זה שבב.מ.וו למעשה בלתי נראה למעט החלק העליון של ראשו. אפילו הפרט הקטן הזה מראה עד כמה שני המותגים הללו שונים באופיים - ב.מ.וו היא מכונית, אבל ...
התופעה של המכונית הזו היא שהיא יכולה להיות מכונית שתירוק גזי פליטה על מכוניות אחרות, או להיפך - היא תהיה מכונית שקטה לשימוש יומיומי ונושאת תכולת סופרמרקטים בתא המטען. המקרה הזה הוא בדיוק זה. יש לו דיזל סביר בנפח 2.0 ליטר עם 143 כ"ס. מתחת למכסה המנוע, הוא עולה 135 PLN סביר לב.מ.וו וצורך כמות דלק סבירה באותה מידה - עד 500 ליטר / 6 ק"מ אפילו בנהיגה דינמית. אפשר לקנות גם גרסת 100 כ"ס חלשה יותר, אבל אני מעדיף לא לדעת איך הוא רוכב. בחלק העליון מנוע 115 ליטר עם 3 כ"ס. בין יחידות הבנזין הוא דומה מאוד - 286 ק"מ ל-122i ומקסימום 318 ק"מ ל-306i. אני משמיט כאן את גרסת הדגל של ה-M, כי היא כבר לא מכונה, אלא יצירת אלוהים עצמו. אז איך ה-335d נוהג? לא נורא, רק צריך לדעת כמה דברים. המצמד עובד בצורה חדה למדי, ותיבת ההילוכים, למרות שצלולה, מעט "רופפת". בתא הנוסעים יש בידוד קול טוב, אבל 318 צילינדרים שווים ל-4 צילינדרים - הכל רועד בפנים. כדי לעשות זאת, מתחת ל-4 סל"ד. אין כוח בכלל, אז אפילו לא כדאי להשוויץ במהירויות האלה שיש לך "בום"... אבל כשהטורבו מתניע, הוא נהיה הרבה יותר מעניין. 1800 שניות עד "מאות", יכולת תמרון מצוינת ודינמיקה מורגשת בבירור - אם אתה משתמש במהירויות בינוניות, אתה באמת יכול לסחוט הרבה מהמנוע הזה, וכל העניין יהיה פשוט כיף. זה למעשה זמן טוב לקנות את המכונית הזו משתי סיבות - היא עדיין לא יכולה להרשות לעצמה נוכלים עם ברדס, היא גם בעלת הנעה אחורית...
המאמר נוצר הודות לאדיבות BMW Inchcape Motor בוורוצלב, סוחר BMW רשמי, שסיפק מכונית מהאוסף שלו לבדיקה וצילום.
BMW Inchcape Motor Poland
61 Karkonoska St
53-015 ורוצלב
אימייל כתובת: [מוגן באימייל]
טל. 71/333-10-00
