BMW 318i – אלגנטיות ספורטיבית

כולם מקשרים את המותג BMW עם אופי ספורטיבי טיפוסי. מגוון סגנונות המרכב החדש שהושק בסדרה 5 היה אמור לשנות את תדמית המכוניות, אך רק סדרה 3 השיגה את מטרתה המיועדת.

ב.מ.וו סדרה 3 החדשה, שהגרסאות הוותיקות שלה פופולריות מאוד בקרב צעירים, הגיעה אלינו לבדיקה בשוק המשני. מתחת למכסה המנוע פעל מנוע בנפח 1995 סמ"ק. זוהי הקטנה ביותר מבין יחידות הבנזין המוצעות. סדרה 3 זמינה בשני סגנונות מרכב: סדאן וסטיישן, עם מכונית קופה ספורטיבית שתתווסף למערך בקרוב. קו הגוף החדש כבר שייך לסגנון המועדף על המותג הגרמני.

בלי חוכמות

למרבה המזל, העיצוב החיצוני החדש אינו משוכלל כמו סדרה 5 או סדרה 7 לפני מתיחת הפנים. המראה מעט ספורטיבי אך יש בו גם נופך של אלגנטיות. הקצה הקדמי הוא נוקשה. הפנסים הקדמיים אינם דומים לעיני חתול, אך היתרון הגדול שלהם הוא פנסי המיקום הנוצצים, שהם הטבעות המוכרות מדגמים קודמים. גב המכונית לימוזינה מעודנת ומאובזרת. אי אפשר להתעלם מהקו הצדדי של המכונית. צורות הגוף אינן מוגזמות. שולטים בה קווים חדים בשילוב אביזרים מעוגלים מעט.

זה נושב קר

פנים הרכב מעט מחוספס. כן, הוא נוצר בקנה מידה גדול, אבל נראה שהוא פשוט רגיל. המראה שלו דומה לדגמים ישנים יותר, כשההבדל היחיד הוא שהוא הרבה יותר קטן. מד המהירות ומד המהירות ממוקמים מתחת ל"גג" קטן למדי ומצחיק למראה. עם זאת, הם ניתנים לקריאה. באופן מסורתי, חוגת מד הטכומטר כוללת מחט חסכון המציגה את צריכת הדלק המיידית בזמן נסיעה. בתא האמצעי יש תחנת רדיו סולידית וקונסולת מיזוג אוטומטית דו אזורית. תא הכפפות מול הנוסע אינו הגדול ביותר. המעצבים חשבו גם על תחתיות למשקאות, שגם הוצבו כך שלא יפריעו לגישה לרדיו או למיזוג האוויר. ידית ההילוכים קרובה מדי לקונסולה המרכזית. משעין את היד על משענת היד בין המושבים, צריך לשלוף אותה החוצה כדי שתוכל להחליף הילוך ללא בעיות. כל הפנים היה קר, מה שנגרם מהריפוד הכהה. התוספת היחידה הייתה רצועה כסופה שעברה דרך כל הקונסולה, אבל גם זה לא עזר.

מקומות כרפואה

כמות השטח המוצעת מוכיחה כי מדובר ברכב נישה מאורוות ב.מ.וו. בעוד המושב הקדמי נוח ואפילו יש הרבה מקום, שני נוסעים מאחור לא יהיו נוחים במיוחד, שלא לדבר על שלושה. יש מעט מקום לרגליים. המושבים הקדמיים מספקים נסיעה נוחה. הם נוחים ויש להם תמיכה רוחבית טובה. גם כרית המושב האחורי מוטה מעט, כמו במכונית ספורט. תא המטען בעל קיבולת של 460 ליטר ומספיק למעמד שלו. נפח הליטר שלו מספיק לטיולים בארץ. תנוחת הנהיגה נוחה. אולי תתפתו לומר שאנחנו יושבים במכונית ספורט. בכל מקרה, אנחנו, במידה מסוימת, נספק את שאיפותינו הספורטיביות מאחורי ההגה של ב.מ.וו סדרה 3.

רק כיף

כולם יודעים שב.מ.וו מזוהה עם מכוניות ספורט טיפוסיות. ואלה נבדלים על ידי מתלים קשיחים והיגוי מדויק מאוד, כמו הדגמים הקודמים של ה"טרויקה".

עם זאת, סדרה 3 עשתה פשרה בין נוחות לספורט, אבל הספורט משתלט. המתלים מכוונים היטב גם לנסיעה שקטה וגם לספורטיבית. המכונית נכנסת לפינות בצורה חלקה, אבל חסר לה קצת ספורטאי טיפוסי. בשל העובדה שב-BMW העברנו באופן מסורתי את ההנעה לסרן האחורי, מערכות המונעות החלקה ושומרות על המכונית על המסלול הנכון משחקות כאן תפקיד חשוב. ניתן לבטל את מערכת ה-ESP בשני שלבים. לחיצה קצרה על הכפתור תרגיע את המערכת, לחיצה ארוכה יותר תאפשר לכם ליהנות. ביטול אלקטרוני של מערכת ה-ESP אינו אפשרי. אבל אם מישהו חושב שהנושאים הם על משחק הנעה אחורית, בטא, אז הוא יכול רק להתאכזב לטובה. ברגע שאנחנו מצליחים להכניס את הרכב, מערכת הייצוב פשוט מפסיקה להפריע והכיף האמיתי מתחיל. למרות מנוע ה-2,0 ליטר החלש, המכונית יכולה להשתגע ולהתאמן בדריפט.

ההיגוי מדויק. המכונית נוסעת היטב. הנהג נוהג ברכבו. פניות נעשות במהירות וללא היגוי יתר או היגוי יתר.

מספיק

יחידת ה-2,0L היא מנוע בנזין שאינו מספק ביצועים גבוהים או צריכת דלק נמוכה. 130 HP מספיק לנסיעה חלקה עם מעט מרווח מתחת לדוושת ההאצה. הצורך בדלק אינו קטן. בנסיעה די דינאמית, הראה המחשב המובנה צריכת דלק בטווח של 11-12 ליטר. עם זאת, בנהיגה זהירה, צריכת הדלק הצטמצמה ל-6-7 ליטר ל-100 קילומטרים. צריכת הדלק הממוצעת היא 9-10 ליטר ל"מאה".

סיכום…

לרכב קו מרכב יפהפה. החלק הפנימי פחות מרשים. המחיר של ב.מ.וו עם מנוע 2,0 ליטר מתחיל מ-PLN 112. זה הרבה, במיוחד שלמכונית יש חבילה בסיסית. מחיר דיזל בסיסי וטוב הוא 000 האם הרכב שווה את המחיר? זה צריך להישפט על ידי המשתמשים עצמם. ה"טרויקה" החדשה מתאימה גם לאנשים מבוגרים וגם למנהלים עשירים בגיל העמידה. המכונית הייתה נעימה לנהיגה וכיאה לב.מ.וו, גרמה למבטים קנאיים של עוברי אורח ונהגים אחרים, נשים יפות במיוחד.

גלריית BMW