BMW 335d xDrive - מכונית סדאן מוכשרת
מהיר, חסכוני, אמין לנהיגה ומאובזר היטב... ל"טרויקה" עם טורבודיזל חזק יש יתרונות רבים. עם זאת, המחיר הגבוה יכול לדכא את ההתלהבות של אפילו המעריצים הנלהבים ביותר של לימוזינות בוואריות. לא כולם גם יצליחו להשלים עם החסימה הממוצעת של יחידת הכוח.
ה-F30, האיטרציה האחרונה של ב.מ.וו סדרה 3, נכנסה לקרב הקונים בתחילת 2012. גרסת המנוע החזקה ביותר שקיימת הייתה מנוע הבנזין 335i. טכנולוגיית TwinPower-Turbo התפתחה משלושה ליטר בנפח של 306 כ"ס. ו-400 ננומטר בטווח רחב מרשים של 1200-5000 סל"ד. ביצועים? יותר ממספיק. ה-xDrive סדאן מאיצה ל"מאות" תוך חמש שניות בלבד. עם זאת, הדומיננטיות של ב.מ.וו 335i לא החזיקה מעמד זמן רב. עם זאת, ה-335i לא הופל על ידי ה-M3 החדש. לפני תחילת מכירת לימוזינות ספורט, ה"טרויקה" הדינמית ביותר תהיה ... 335d. טורבודיזל שלושה ליטר בהספק של 313 כ"ס נכנסו לטווח באמצע השנה הזו.
נהגים רבים הסתכלו בעניין על ב.מ.וו סדרה 3 שנבדקה. הסיבה לכך היא לא רק הצבע הלבן כשלג, שהצבע השחור של החלונות האחוריים עמד איתה בניגוד אפקטיבי. כל מי שיש לו עניין שטחי אפילו בתעשיית הרכב, לא יכול היה שלא להבחין בסמלי ה-M הייחודיים. הם נראו על הפגושים הקדמיים ועל קליפרים בלמים מרובי בוכנות. רגעים לאחר מכן, הקהל החל לחוות דיסוננס קוגניטיבי. "eMki" ארבע דלתות אינן חדשות בהיצע של ב.מ.וו. אבל בשביל שלימוזינה שמאיצה כמו מכונית ספורט תישא 335d על דלת תא המטען?
אפשר לתהות האם הזמינות ההולכת וגוברת של אביזרים חתומים על ידי מקלט המגרש של BMW אינה הרס של אגדת M GmbH שנבנתה במהלך השנים? כיום שום דבר לא מונע מהבסיס 316i להצטייד במערכת בלמים ספורטיבית M. קבוצת בוואריה, כמו אאודי ומרצדס, פשוט נענית לרצונותיהם של לקוחות ברחבי העולם, ששואלים יותר ויותר על אפשרות התאמה אישית של המכונית. יש על מה להילחם. ההכנסה מתוספות בלעדיות מחושבת במיליוני אירו.
החבילה הרב-שנתית M ומערכת הבלימה הספורטיבית M הם טעימה מקדימה של התכונות הנוספות המצויות בקטלוג BMW M Performance. ספוילרים לפגוש, מראות וספוילרים מסיבי פחמן, גלגלי הגה אלקנטרה עם מחווני סגנון מירוץ, עיטור פנים מתכת או סיבי פחמן, אגזוזים ספורטיביים, בלמים חזקים עוד יותר, מתלים קשיחים אפילו יותר... בין תכונות ה-M Performance האופציונליות ניתן אפילו למצוא חבילות להגברת כוח המנוע . מהנדסי BMW פיתחו ערכת Power עבור גרסת ה-320d.
אנו בספק אם מישהו ירצה "לצבוט" את ספינת הדגל 335d. הלימוזינה מאיצה ל"מאות" תוך 4,8 שניות ומאיצה ל-250 קמ"ש. הערכים מרשימים. ניתן לומר אותו דבר על חווית הנהיגה. לטורבודיזל בנפח 5400 ליטר טווח סל"ד שמיש רחב מאוד. השדה האדום במד המהירות מתחיל רק ב-XNUMX סל"ד! התגובה לגז היא הכובשת ביותר. כל תנועה של רגל ימין, ללא קשר לסל"ד והילוך, גורמת לקפיצה במהירות. קשה לעמוד בפיתוי לנהוג מהר...
"טרויקה" לא רק מעורר רכיבה דינמית, אלא גם נותן תחושת ביטחון. עתודות מומנט חזקות מקלות על עקיפה והצטרפות לתנועה. הבלמים חדים וניתן למנות את כוח הבלימה במדויק. xDrive מאוזן לחלוטין וסטנדרטי ב-335d, הוא מאוד צפוי ונייטרלי. מי שחושב שהנעת ארבע גלגלים חיסכה את הלימוזינה של ב.מ.וו, טועה. לאחר הגדרת השלדה למצב ספורט, ניתן לזרוק את ה"טרויקה" ביעילות לאחור. בספורט + רגע ההתערבות האלקטרונית ארוך אף יותר, אך במצב קריטי הנהג עדיין יכול לסמוך על תמיכה. יש כמובן גם מתג לעוזרים אלקטרוניים.
ההיגוי והמתלים תואמים את יכולות המנוע. ה-BMW 335d חברותית ומדויקת כפי שאתה יכול לדמיין. המהנדסים של הקונצרן הבווארי שוב הוכיחו שאין להם אח ורע בכוונון המתלים. השלדה של ה"טרויקה" מספקת התנהגות מצוינת ויחד עם זאת משככת מהמורות בצורה מפתיעה, גם עם גלגלי 18 אינץ'.
יצירת מופת נוספת היא תיבת 8 הילוכים Steptronic. ה-335d הוא סטנדרטי, אבל אתה יכול וצריך לשלם 1014 PLN תוספת עבור גרסה ספורטיבית של תיבת ההילוכים שמלהטטת בהילוכים אפילו מהר יותר ויעילה יותר. למספר רב של הילוכים יש השפעה חיובית על צריכת הדלק. בעיר, המכונית צריכה 9-11 ליטר / 100 ק"מ. מחוץ ליישוב, הילוך שמיני יכול להפחית את צריכת הדלק עד 6-7 ליטר / 100 ק"מ. המחשב המובנה של ה-335d המוצג לא אופס במשך יותר מארבעת אלפים קילומטרים. התוצאה של 8,5 ליטר/100 ק"מ מדברת בעד עצמה.
חלקה הפנימי של מכונית המבחן היה מלא בשירותים רבים. עם זאת, הדבר החשוב ביותר מגיע כסטנדרט - ארגונומיה מצוינת, תנוחת נהיגה אופטימלית וחומרי עיטור מתאימים. הקונסולה המרכזית האסימטרית והנוטה לשמאל מזכירה לנו שב.מ.וו מתכננת מכוניות מתוך מחשבה על הנהג. הנוסע בשורה הראשונה לא יכול להתלונן על אי נוחות כלשהי. יש די והותר מרווח לרגליים ומרווח ראש, והמושבים בעלי ההתאמה הרחבה מספקים נוחות גם בנסיעות הארוכות ביותר. בשורה השנייה המצב לא ורוד. כבר אין מספיק מקום לרגליים מאחורי מושב הנהג בגובה ממוצע. גם המנהרה המרכזית הגבוהה גונבת מקום יקר. טיול של חמישה אנשים? אנחנו בחום לא ממליצים!
צליל המנוע מעניין מאוד - גם בעומס וגם בנסיעה הגונה בסיבובים נמוכים. עם זאת, אתה יכול להתלונן על הצליל האילם, או יותר נכון על היעדרו. יחידת ששת הצילינדרים נשמעת בבירור, ובנסיעה דינמית היא הופכת לקולנית בתא הנוסעים. לא כולם יהיו מרוצים.
כף נוספת של זבוב במשחה היא המחירים. ב.מ.וו 335d בתצורה הבסיסית הוערך ב-234,4 אלף. זלוטי. דיזל הדגל יקר כמעט פי שניים מה"טרויקה" הבסיסי. זה טוב פי שניים? בטח לא מבחינת ציוד. האבזור התקני של ה-316i וה-335d דומה מאוד מבחינת בטיחות, עיצוב, נוחות ומולטימדיה. ב.מ.וו מציעה סט שלם של כריות אוויר, תא נהג רב תכליתי מצופה עור, מיזוג אוויר אוטומטי, פנסי LED אחוריים, מחשב על הסיפון ומערכת שמע מקצועית.
ב-335d, בנוסף למנוע חזק יותר, אנו מקבלים xDrive, תיבת הילוכים אוטומטית, הגה כוח Servotronic, גלגלים קלים, משענת יד אחורית ואורות קריאה. עליך לשלם תוספת עבור שירותים נוספים אחרים. המחיר עולה מהר. עלות ה-335d שנבדקה עלתה על 340 אלף PLN.
Равный уровень оснащения может убедить людей, которые думали о заказе варианта 335d, купить BMW 330d. За дополнительные 21 55 злотых мы получим полный привод, 70 л.с. и Нм. Это действительно интересное предложение. Тем более, что у нас получается два в одном. Экономичный дизельный и спортивный автомобиль.
