נסיעת מבחן ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה ופולקסווגן ארטאון במבחן השוואתי

האם יורשה של פולקסווגן CC יכבוש את מקומו בשמש?

ארתיאון אמורה להחליף שני דגמים ולעבוד קשה בו זמנית עם מכוניות ארבע דלתות מבוססות כמו ב.מ.וו סדרה 4 - אכן, תוכנית די שאפתנית. אם היא תוכל לעשות זאת, עשויה להוכיח מבחן השוואה בין BMW 430d Gran Coupé xDrive ל-VW Arteon 2.0 TDI 4Motion.

לטייל בחניונים זה כנראה לא הכיף הכי גדול בזמנכם הפנוי, אבל זה יכול ללמד אתכם, לפחות אם תפקחו עיניים. מכיוון שכבר כמה שנים, בין טנדרים, רכבי שטח וסטיישן, נראו מכוניות אלגנטיות מדי עבור מכוניות, אך יש להן ארבע דלתות, כלומר, הן לא יכולות להיות מכוניות נקיות.

ויש יותר ויותר דגמי ארבע דלתות נמוכים כמו ב.מ.וו סדרה 4 גראן קופה. כי איתם קופות נמצאות במינון כזה שהם מצליחים לשלב רציונליות הטמונה במכוניות משפחתיות עם אלגנטיות שאינה אופיינית למרכבים.

תנועה זו החלה בשנת 2004 עם מרצדס CLS, ואחריה בשנת 2008 חקיין הראשון שלה פולקסווגן פאסאט CC. זוהי היסטוריה, אך היא לא נותרה ללא יורש.

"ארטאון", או: האלגנטיות של פולקסווגן CC חוזרת

עם הארטאון, האלגנטיות של CC חוזרת לכביש - גדלה לכל הכיוונים ועם חזית סמכותית שגורמת לנו לחוש שאפתנות מוגברת. כן, פולקסווגן זה רוצה לכבוש את השטח ואולי למשוך קונה אחר, מקונן על הפאטון, שנמכר בהרבה פחות עד מותו השקט.

כתוצאה מכך ה-Arteon, שאורכה רק שישה סנטימטרים מה-CC היוצאת אך עם בסיס גלגלים של 13, הופכת את יריבתה ממינכן לכמעט חיננית - החידוש של וולפסבורג עלה על ה-4 גראן קופה. מעל 20 סנטימטרים ונראה משמעותית יותר חזק ומאסיבי גם בלי גלגלי ה-20 אינץ' הגדולים ב-1130 יורו, כמו המכונית במבחן שלנו. לגדלים גדולים יותר, כמובן, יש השלכות על הפנים. בקיצור, הארטאון מרשים מלפנים ובעיקר מאחור בשפע של מקום שדגם ב.מ.וו לא יכול להציע, אלא רק כדי לפצות על האינטימיות האופיינית למכונית קופה. לכך, בחלק האחורי של הבווארי, מתווספת נוחות גרועה יותר באופן חד משמעי במושבים קשיחים, לא כל כך מרופדים מבחינה אנטומית.

מלפנים הכל נראה אחרת: מושבי ספורט ב.מ.וו (550 אירו) משלבים בצורה מושלמת את הנהג וממקמים אותו בהרמוניה מאחורי ההגה והדוושות, בעוד פולקסווגן מזמינה אותך למרפסת - אתה יכול לשבת גבוה על המושבים המאווררים והנוחים שלה עם פונקציית עיסוי לנהג (1570 אירו). ולא משולב מדי, כמו בפולקסווגן פאסאט.

זה יכול לקלקל את מצב הרוח של אניני הגוף - אפקט דומה של פריסת לוח המחוונים, שלמרות המאמצים ליצור אווירה, למשל, עם פתחי אוורור, נראה פשוט בצורה נחרצת ומזכיר מכונית סדאן. הנקודה העצובה והנמוכה ביותר ברהיטי Arteon היא כנראה תצוגת ה-head-up של 565 אירו. הוא מורכב מחתיכת פרספקס עולה, שאולי מקובלת על מכונית קומפקטית, אבל לא עבור מכונית קופה יוקרתית, שעדיין יש לה מחיר בסיס של 51 אירו עם מנוע הדיזל החזק ביותר שנבדק.

תענוג נהיגה נהדר בב.מ.וו 430d xDrive גראן קופה

אבל אל לנו למהר למסקנות. דגם ב.מ.וו עם קו היוקרה, שכולל למשל פנים עור סטנדרטי ואפשרויות נוספות במחיר נמוך יותר, עולה 59 אירו שזה הרבה יותר. זה לא הופך את "הארבעה" להרבה יותר טובים מבחינת ביצועים ואיכות החומרים.

אבל היה גם משהו טוב בב.מ.וו! נכון - שישה צילינדרים ושלושה ליטר נפח בין הגלגלים הקדמיים, בעוד שגוף הפולקסווגן צריך להסתפק בארבעה צילינדרים ושני ליטר. כאן נדלקות עיניהם של חברים רגילים, ולגבי פריסת הכוח, יש להם סיבה. איך הוא פשוט מושך אופניים גדולים, איך הוא תופס מהירות ואיך הוא מאיץ את ה"ארבע" זה יופי אמיתי! כאן הוא חלש יותר ב-18 כ"ס. וה-60nm Arteon פשוט לא יכול לעמוד בקצב. למרות ששתי המכוניות מתניעות ללא צמיגים מתגלגלים הודות לתמסורת הכפולה שלהן, ה-BMW מאיצה מפולקסווגן ל-100 קמ"ש בשנייה שלמה, ומ-100 ל-200 קמ"ש המרחק ביניהן הוא בדיוק חמש שניות.

מתברר שעקירה רבה יותר, המופצת על פני יותר גלילים, עדיין מוחשית ומדידה לחלוטין. קודם כל, כשהמנוע מתקשר עם אוטומט כזה שעובד בביטחון כמו בב.מ.וו. שמונה הילוכים פשוט עוברים בצורה חלקה ומדויקת יותר משבעת ההילוכים הכפולים של פולקסווגן, שלוקחים קצת יותר זמן בנהיגה דינמית להתיישר לאחר הפנייה.

זה גם יוצא דופן שמצב הספורט של פולקסווגן, המוכרז על ידי התנועה הצידית של ידית ההילוכים, הוא למעשה מצב ידני בנאלי (מצב הספורט בפועל נבחר בצורה מורכבת יותר או מוגדר בנפרד). בדגם ב.מ.וו, הזזת הידית מביאה גם למצב הספורט: העברת הילוכים בסיבובים גבוהים יותר, הורדה מהירה יותר, החזקת הילוך ארוכה יותר - בקיצור, יותר הנאה מנהיגה.

כמה כיף עולה BMW בתחנת הדלק? לא משנה כמה תומכי צמצום בולעים את זה, מדידות העלות שלנו מראות כי BMW יכולה להרשות לעצמה 0,4 ליטר יותר לכל 100 ק"מ. עם זאת, אם אתה מסתכל עליהם כמס על הריצה המשיי של מנוע שישה הצילינדרים, זה יותר דעה קדומה. קצת מעל 4000 סל"ד פולקסווגן מאפשרת תנודות חזקות יותר וסאונד מעט מחוספס. עד אז הוא פועל בצורה חלקה כמו הדיזל הרגיל בעל שישה צילינדרים ממינכן, שהחליף את הגוון הנאה שלו בשאגה מחוספסת יותר. בנוסף, 430d מייצר רעש אווירודינמי יותר בנסיעה מהירה.

התענוג לעולם לא נגמר

משמח עוד יותר שב.מ.וו ממשיכה להסתובב בשקיקה. בנהיגה רגילה, המכונית משאירה את הנהג לבדו ופשוט עושה את מה שהוא מבקש. אם שאפתנות ותאוצה רוחבית, נקודות עצירה שנמצאו במדויק וקווים אידיאליים מפריעים למשחק, הרביעייה מצטרפת, אם כי היא כבר מרגישה כמו מכונית כבדה ומערכת ההיגוי המשתנה הספורטיבית שלה (250 יורו). ) נותן פחות משוב על הדרך מאשר המדריך של ארטאון.

לאמיתו של דבר, הוא נשען יותר ומתחיל להתאמץ קצת יותר מוקדם, אך לא הולך שולל. פולקסווגן יצרה רכב המתאים במיוחד לנהיגה אקטיבית וזריזות לא צפויה בגודל זה, שלמרות זמנים גרועים במקצת במבחני סלאלום והימנעות ממכשולים, יכול להיות מהנה מאוד על הכביש. עם זאת, במדידות מרחק בלימה, הראה ארטאון חסרונות משמעותיים במהירות ראשונית של 130 קמ"ש ומעלה.

שתי הקופה זוכות לדרוג נוחות מתלים של לא גבוה מהממוצע. בכבישים מטופחים, שתי המכוניות מרגישות מאוזנות, אפילו גמישות ומתאימות לנסיעות ארוכות. אבל למרות הבולמים האדפטיביים (סטנדרט ב-Arteon, תוספת של 710 אירו ל-quad), הם מראים חולשות בנוחות למרחקים ארוכים - במיוחד בפולקסווגן - עם תגובת מתלים קשוחה ודפיקה נשמעת בבירור על הסרנים. בנוסף, ה-Arteon מאפשר תנודות גוף אנכיות גדולות עוד יותר בשל שלב מתיחה של הסרן הקדמי המרוכך במצב נוחות.

סביר להניח שרוכשי קופות משפחתיות ירצו התנהגות מגיבה יותר, שעם הבולמים הניתנים להתאמה טכנית, היא אמורה להיות אפשרית מבחינה טכנית. אף על פי כן, ההתקפה של פולקסווגן על הארטאון הוכתרה בהצלחה. אחרון חביב, היא מנצחת את הגראן קופה ארבע בזכות מערכות תמיכה רבות יותר ותג מחיר נמוך יותר.

טקסט: מייקל הרינישפגר

צילום: הנס-דיטר זייפרט

הערכה

1. פולקסווגן ארטאון 2.0 TDI 4Motion - נקודתי 451

הארטאון מרווח הרבה יותר, שקט יותר במהירויות גבוהות וזול משמעותית, והוא הרבה לפני בני הזוג בבטיחות ובנוחות. עם זאת, הבלמים צריכים להראות יותר התלהבות.

2. BMW 430d Gran Coupe xDrive – נקודתי 444

ב.מ.וו הצרה יותר מפגינה עליונות בהנאת נהיגה ובמזג. אולם האמת המרה היא שלמנוע ששת הצילינדרים שלו אין נסיעה חלקה ושקטה יותר.

פרטים טכניים

1. פולקסווגן ארטון 2.0 TDI 4Motion	2. BMW 430d גרנד קופה xDrive
נפח עבודה	1968 סמ"ק	2993 סמ"ק
כוח	239 ק''ס (176 קילוואט) ב 4000 סל"ד	258 ק''ס (190 קילוואט) ב 4000 סל"ד
מקסימום עֲנָק	500 ננומטר ב 1750 סל"ד	560 ננומטר ב 1500 סל"ד
האצה 0-100 קמ"ש	6,4 s	5,4 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	36,4 מ	36,4 מ
במהירות שיא	245 ק"מ / שעה	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	7,5 ליטר / 100 ק"מ	7,8 ליטר / 100 ק"מ
מחיר בסיסי	51 אירו (בגרמניה)	59 אירו (בגרמניה)