נסיעת מבחן BMW 530d: המימד החמישי

במשך הדור השישי ברציפות, חמשת הדורות של BMW שואפים להציע את הטובים ביותר במעמד הבינוני הגבוה. מבחן הצמרת המתמשך שלנו עם ה- 530d ינסה לענות על השאלה האם הסדרה החמישית החדשה באמת תכניס את המאזניים החדשים לקטגוריה שלה.

הבדיקה הזו התחילה בצירוף מקרים מוזר למדי. ראש מחלקת הספורט במרצדס, נורברט האוג, הראה מצב רוח מעורר קנאה במילים: "מייקל שומאכר ינצח בסיבוב הראשון בפורמולה 1 בעוד שנה!" (מה שמעולם לא קרה). אמירה זו לא הגיעה אלינו, אך עד מהרה התמקמנו בתא הטייס של ב.מ.וו 530d.

חיבור חם

הדגם החדש של מינכן לא רק מבטיח להיות ערובה לרגעים מהנים בפני עצמו - הוא אפילו מסוגל לשדר רגשות חיוביים בזמן אמת ממקומות רבים אחרים על פני כדור הארץ הודות לחבילת Connection Drive המקוונת המוצעת כאופציה לניווט מקצועי מערכת. מערכת שימושית במיוחד משתמשת בתצוגה ראשית בגודל 10,2 אינץ' במרכז לוח המחוונים, שהמידע עליה אינו ניתן לטעות בכל אור.

נתוני האינטרנט הנחוצים ביותר ממשיכים להיות מוצגים גם בזמן נסיעה, בעוד גלישה חופשית אפשרית מבחינה לוגית רק כאשר המכונית נעצרת. העבודה עם התפריט מחושבת מאוד ואינה מסיחה את הדעת מהדבר החשוב ביותר ברכב, כלומר הנהיגה. בסך הכל, הפקדים של מערכת i-Drive המעודכנת הם אולי הפתרון הכי ידידותי למשתמש מסוג זה שמציעה כיום תעשיית הרכב.

גנים טובים

בסדרה החמישית החדשה אפשר להבין את "שמחת הנהיגה" בדרכים רבות, כולל ההנאה שבנסיעה שלווה. מספיק לקחת, למשל, את המחזה האקוסטי המרשים שבו ממלאת מערכת ה-HiFi האופציונלית את החלל הפנימי. אתה לא צריך להיות חובב רכב מושבע כדי להתפעל מהאווירה המסוגננת והביצוע המעולה של פנים המכונית הזו. גם אם בעותק הניסיון לא היו אופציות לסכום כולל של יותר מ-60 לב, הסדרה החמישית, ללא ספק, ראויה לדירוג הגבוה ביותר האפשרי מבחינת ארגונומיה של המכשיר, כמו גם באיכות החומרים והביצוע. ולא פלא - הרי הדור החדש של הדגם קשור קשר הדוק לספינת הדגל של המותג - "שבוע". כ-000 אחוז מהרכיבים ותהליכי הייצור של שני הדגמים זהים.

מבחינת עיצוב, הסדרה החמישית והשביעית נבדלות באופן משמעותי. לסטייליסטים של ב.מ.וו יש צורות פיסוליות שהן דינמיות והרמוניות יותר מאלו של ה"חמישייה" הקודמת. קימורים רבים, בליטות וחריצים במכסה המנוע, בקו הצד ובחלק האחורי מעניקים לרכב מראה ייחודי בצורה יוצאת דופן. הגדלה של האורך הכללי של המרכב בחמישה ובסיס גלגלים בשמונה סנטימטרים, בתורה, מבטיחה יותר מקום בתא הנוסעים. בפועל, ההבדלים בין מחוון זה לקודמו מוגבלים לניואנסים קטנים - מלפנים לנהג ולנוסע שלו יש קצת יותר מקום ברוחב, ולנוסעים בשורה השנייה יש מושג על מרחק גדול יותר בין הרגליים והגב של המושבים הקדמיים. אנשים עד לגובה של כ-1,90 מטר יכולים בקלות לעלות מרחקים ארוכים בלי לשים לב על ה"חמש", וליהנות ממספיק אוויר מעל ראשיהם. רק קו הגג המשופע דורש תשומת לב נוספת כשעולים ויורדים דרך הדלתות האחוריות.

מאחורי הדלפק

כל אחד חופשי לחשוב מה שהוא רוצה, אבל המקום המתאים ביותר תחת השמש בסדרה החמישית הוא מאחורי ההגה, שבו לוח מחוונים פשוט, אבל בכל זאת (או יותר נכון בגלל זה) מחושב מושלם פרוש לנגד עיני הנהג . . הקונסולה המרכזית מופנית מעט לכיוון הנהג - פתרון שאנו מכירים כבר מה"שבוע". מהמוזיאון החם של הבווארים מגיע מספר עצום של מערכות עזר שונות, אשר רוכשי הסדרה החמישית יכולים להזמין תמורת תשלום נוסף. למעשה, רשימת האביזרים כה ארוכה ומעניינת, עד שבלימודים ניתן לגוון בקלות כמה ערבים משעממים.

ה"תפריט" העשיר כולל דברים כמו מערכת התרעה על סטייה מנתיב, עוזר המנטר את הופעת העצמים בשדה הראייה של הנהג, וכן עוזר הבלמים מהדור האחרון. עבור 1381 300 lv. כמו כן זמינה מערכת Surround View עם מצלמה קדמית אופציונלית המאפשרת לנהג לראות ממעוף הציפור את המתרחש ישירות מול המכונית. בערך 3451 lv. יהיה זול יותר להשאיר את הרכב במגרש החניה לבד. לפחות מנקודת המבט שלנו, זה בקושי הדבר הכי טבעי לרצות מה-BMW שלך. עם זאת, הרעיון של "Joy to Drive" פירושו ברוב המקרים לקחת את העניינים לידיים שלך כדי שהם יהיו בשליטתך. נראה שההשקעה במערכת משולבת של היגוי אקטיבי ומתלים אדפטיביים דרייב משתלמת הרבה יותר - עבור BGN 5917 ו-BGN XNUMX, בהתאמה. לתומכים בגישת "גרגויל – שאגי", אנו בהחלט ממליצים על מושבים קדמיים נוחים עם כוונון חשמלי וריפודי עור דק.

במקום פתיח

בתנאים עירוניים ה-530d מרגישה מפתיעה לטובה - עם ראות מצוינת ממושב הנהג, יכולת תמרון טובה מאוד וקול בקושי נשמע מ"שש" הדיזל הרגיל מתחת למכסה המנוע. ממינוס קטן, ניתן להבחין בנוחות מוגבלת מעטים בעת מעבר מהמורות במהירויות נמוכות. מלבד ההערה הזו, השלדה עומדת בצורה מושלמת בכל שאר הדיסציפלינות.

מנוע שישה צילינדרים מושך בביטחון בסיבובים הנמוכים ביותר ומהווה דוגמה ספרית לחלוקת כוח אחידה ויעילה במיוחד. ציוד המדידה שלנו הראה את זמן התאוצה מ-6,3 ל-0 קמ"ש ב-100 שניות. מה שעוד יותר מרשים במקרה הזה הוא שהביצועים מעוררי הקנאה שלנו לא משפיעים לפחות לרעה על צריכת הדלק. במחזור הסטנדרטי שלנו לנהיגה חסכונית, המכונית סיפקה ערך מדהים של 6,2 ליטר סולר ל-100 קילומטרים.

צריכת הדלק הממוצעת הכוללת במבחנים הייתה 8,7 ל '/ 100 ק"מ סבירים, מה שבוודאי קשור לתיבה האוטומטית המוכשרת עם שמונה הילוכים. שיתוף פעולה בין Steptronic לבין 245 כ"ס מרשימים ו -540 ננומטר עוברים בסימן הרמוניה מוחלטת. לכל אלה תוכלו להוסיף זרז NOx בתשלום נוסף. לפיכך, מנוע הדיזל של BMW בגרסת Blue Performance מסוגל לעמוד אפילו בתקני יורו 6.

על הכביש

מספיק תיאוריה, זמן להתאמן. תיבת ההילוכים של סטפטרוניק בוחרת במומחיות את ההילוך המתאים ביותר לכל סיטואציה, וההחלפה היא חלקה לחלוטין – לפעמים זה מרגיש שהדרך היחידה לדעת מתי תיבת ההילוכים עוברת מהילוך אחד למשנהו היא לנטר כל הזמן את צליל המנוע. ובגלל הפחתת הרעש המצוינת, האחרון אפשרי רק עם אוברקלוקינג מלא ...

מערכת ההיגוי האקטיבית המשולבת ראויה גם לכבוד לבגרות הטכנולוגית שלה: ההגה קל וישר מאוד בקצב איטי, ובהדרגה נעשה מוצק ושקט יותר ככל שעולה המהירות. עצבנות הכביש המהיר שעברו ביקורת בתחילה בדגמים הקודמים של החברה עם מערכת כזו היא כבר מזמן היסטוריה. מכשיר ה- 530d עוקב אחר כיוונו המיועד ברוגע בלתי מעורער ולעיתים מפתיע ביציבות. חלק מהקרדיט לכך, כמובן, שייך לשלדה המודרנית עם תושבות אלומיניום. כל מיני בליטות וגלים על האספלט נספגים בדיוק מושלם, כך שאין להם סיכוי לאזן את הרכב או להפריע לנסיעה. בין אם הנהג בוחר במתלי נוחות, רגיל או ספורט, נוחות הנסיעה נשארת זהה.

לאחר

אם מוצאים את ההיצע האחרון מטריד מבחינת המסורת של המותג להשיג את ההתנהגות הספורטיבית ביותר על הכביש, אז החששות אינם מבוססים - ה-530d נותרה המשך אמיתי לערכי BMW הקלאסיים. באשר למיקום הדינמי על הכביש, המהדורה השישית של ה"חמש" מועברת לאזור שנותר מחוץ להישג יד של כמעט כל המשתתפים. למרות שההגה הכוח לוקח קצת יותר זמן מבעבר כדי להעביר את פקודות הנהג לגלגלים הקדמיים, הסדאן עם ההנעה האחורית מטפלת בכל מבחני הדרך עם תוצאות יוצאות דופן, וההצצה האחורית המועילה מעצימה עוד יותר את ההתרגשות מהספורט ואת דיוק הנהיגה .

הודות למערכת הפחתת גלגול המרכב, נדנוד הרכב נשמר למינימום - אפילו יישום סימולציה של שינוי נתיב חירום במהירות כביש מהיר (מה שנקרא מבחן ISO) נראה כמו משחק ילדים מאחורי ההגה של ה-530d. החמש מטפל בפינות כל כך מהר ובעקביות שחווית הנהיגה קרובה מאוד לזו של סדרה XNUMX. כמובן שיש מרחק מסוים בין שני הדגמים, אבל השילוב הזה של הנאה מנהיגה אמיתית, בטיחות מירבית ונוחות מצוינת הוא כרגע היחיד מסוגו במעמד הביניים הגבוה.

באופן לא מפתיע, מכונית עם כל הסופרלטיבים הרשומים עד כה לא יכולה להיות זולה. במבחן שלנו "החמישה" התנהגו בצורה מבריקה, וברוב המקצועות אף השיגו תוצאות מקסימליות. כך שנוכל לאשר באחריות שהמחיר הגאה של מכונית זו מוצדק לחלוטין, וטענותיה למנהיגות מעמדית הופכות למציאותיות יותר.

טקסט: יוכן אובלר, בויאן בושנקוב

תמונה: אחים הרטמן

הערכה

ב.מ.וו 530d

הדור השישי של "החמישה" קרוב ל"שבוע ". הנוחות שופרה משמעותית מבלי להתפשר על ביצועי הכביש האופייניים של BMW. גם המנוע וגם הארגונומיה עושים רושם משכנע.

פרטים טכניים

ב.מ.וו 530d
נפח עבודה	-
כוח	245 k.s. ב 400 סל"ד
מקסימום עֲנָק	-
האצה 0-100 קמ"ש	6,6 s
מרחקי בלימה במהירות של 100 קמ"ש	38 מ
במהירות שיא	250 ק"מ / שעה
צריכה ממוצעת דלק במבחן	8,7 l
מחיר בסיסי	94 900 לבוב