BMW 535d xDrive - זאב בבגדי כבשים
BMW 535d עם xDrive מדהים. מדובר באחת מהמכוניות הניתנות לנהיגה בשוק, מה שמספק בנוסף נוחות גבוהה וצריכת דלק נמוכה. האם נוצרה המכונית המושלמת? לא לגמרי...
כל מעריצי המותג ממינכן בוודאי יזכרו את הרגשות שנגרמו מהבכורה של הדור הקודם של ה"חמש". כריס באנגל עשה מהפכה אמיתית חסרת תקדים - ואין מה להסתיר - מהפכה בלתי צפויה בתדמית של ב.מ.וו. שנים מאוחר יותר, אנו יכולים לומר שזה הלך רחוק מדי אל העתיד. במקרה של סדרת המבחנים 5, שקיבלה את הכינוי F10, המצב שונה במקצת.
ה-BMW 5 החיה היא... מכובדת - אולי המילה הטובה ביותר לתאר את המכונית הזו. אנחנו כבר יכולים לומר שעיצוב הוא נצחי. צוות העיצוב בראשות יאצק פרוליך החליט שלא להתנסות, ובזכות זה נוכל להתפעל מהמהות של ב.מ.וו. בהסתכלות על ה"חמש", בהחלט נבחין באלמנט של סדרה 7 הגדולה יותר, אבל האח הקטן עדיין מנסה להדגיש תו קטן וספורטיבי. הסירו את כל התוספות המיותרות. ההבלטה מהפנסים, דרך הדלתות ועד לדלת תא המטען היא גולת הכותרת היחידה. אבל מה!
בהשוואה לדור הקודם, מקודד E60, ה-F10 גדול יותר. ראשית, בסיס הגלגלים גדל ב-8 סנטימטרים ועומד כעת על 2968 14 מילימטרים. הוא גם רחב ב-58 מילימטרים וארוך יותר במילימטרים. במבט ראשון זה לא מורגש, אבל זה מאושר על ידי נתונים יבשים. לאחרונה בוצעה מתיחת פנים קטנה, שהוגבלה לשינויים קלים בגריל הרדיאטור הספציפי למותג והוספת מחווני LED במראות.
למרות שבסיס הגלגלים הוארך מהדור הקודם, יכול להיות קשה לעמוד בקצב של רוכב גבוה. והכי חשוב, אנשים שגובהם לא עולה על 190 סנטימטרים ירגישו במושב האחורי. נוסעים גבוהים יותר יכולים לא רק לפגוע בבטנת התקרה בראשם, אלא גם לגעת בבטנת הפלסטיק (!) המושב שלפניהם עם הברכיים. גם המנהרה האמצעית הגבוהה מהווה בעיה. לתא המטען קיבולת של 520 ליטר, אך היכולת לשאת חפצים מגושמים מוגבלת למעשה על ידי פתח טעינה קטן. אנחנו יכולים להסיק שה"חמש" היא מכונית שבה העדיפות היא הנהג. ולא רק המגוון העצום של התאמות מושב מאפשר לך למצוא את ההתאמה המושלמת.
נתחיל עם ההגה. זהו אחד ה"גלגלים" הטובים ביותר שאנו יכולים למצוא בשוק כרגע. בנסיעה ארוכה, נעריך את המושבים המחוממים והמאווררים עם משענות ראש מתכווננות חשמלית. לוח המחוונים, למרות שהוא מורכב ממסך גדול, עדיין מציג מהירות בסגנון המסורתי המוכר מדגמים ישנים יותר. תצוגת הראש למעלה מציגה את המידע החשוב ביותר על השמשה הקדמית, כך שלא נצטרך להוריד את העיניים מהכביש. הדובדבן שבקצפת הוא iDrive. למרות שקודמתה הייתה בעייתית בלשון המעטה, כיום היא אחת המערכות הפשוטות והידידותיות ביותר שניתן למצוא במכוניות מודרניות. בדיקת דואר, קריאת הודעות, צפייה בפריטי ניווט ישירות מגוגל סטריט וויו... ישנה גם הוראה שתאמר לכם מה לעשות כשהסוללה חלשה. אבל האם iDrive יעבוד אז? אני מפקפק בזה בכנות.
הביצוע הוא ברמה הגבוהה ביותר והחומרים בהם נעשה שימוש נראים נהדר. אין דיבור על פלסטיק קשיח או חסכון כלשהו. עיצוב תא הנוסעים לא יפתיע אנשים שכבר יצרו קשר עם מכוניות המותג הבווארי. זהו פתרון מוכח, אבל הוא לא חף מחסרונותיו – בהחלט אין אחסון טלפונים סלולרי קטן שבטוח ימצא את מקומו במחזיקי כוסות. עובדה מעניינת היא שהמטף ממוקם קרוב למושב הנוסע, מה שהופך אותו לנראה בצורה מושלמת. המראה הזה קצת פוגע בפנים מלאים בעץ, עור וחומרים יקרים אחרים.
אז הגיע הזמן ללכת. אנו לוחצים על הכפתור וזמזום נעים של יחידת דיזל מגיע לאוזנינו. טרטור דיזל נעים? בְּדִיוּק! קשה להאמין, אבל הישר-שש מגרגר נפלא, מתגלגל באיטיות דרך החנייה. למרבה הצער, איכות בידוד הרעש הפנימי אינה הטובה ביותר בכיתה. רעשי רוח מורגשים במהירויות גבוהות. יחד עם זאת, המכונית חסכונית. בעיר צריך לקחת בחשבון צריכת דלק של 9 ליטר, ובכביש המהיר התוצאה הזו נמוכה בשני ליטר. כתוצאה מכך נוכל להגיע לטווח של 900 קילומטרים ללא תדלוק.
למרות שהסימון על הפתח אומר אחרת, נפח היחידה הוא שלושה ליטר. המנוע מפיק 313 כוחות סוס ו-630 ניוטון מטר הזמינים ב-1500 סל"ד. יחד עם תיבת הילוכים נהדרת עם שמונה הילוכים, הם יוצרים שילוב מדהים. מספיק ללחוץ חזק על דוושת הגז, והנוף שמחוץ לחלון הופך לטשטוש. השגת מהירות שתוביל לעונש גדול היא עניין של כמה שניות.
הקילומטרים הראשונים ב-BMW היו אכזבה עבורי, לפחות מבחינת ההתנהלות. למרות העובדה שקיבלתי הרבה מידע דרך ההגה, והמכונית עצמה הייתה צפויה ביותר, בסוף התברר שפשוט .... רך מדי. המתלים ריככו מהמורות בצורה יוצאת דופן, אבל ה"חמש" התנודדו ונראו מעט איטיות. הסיבה לכך היא שמתג מצב הנהיגה היה במצב Comfort +. לאחר המעבר ל-Sport +, הכל השתנה ב-180 מעלות. המכונית התקשה, תיבת ההילוכים הורידה שני הילוכים כהרף עין, והמשקל הרב (בהתאם לתצורה, אפילו יותר משני טון!) נעלם כמו בקסם. אחרי כמה סיבובים במצב הזה, התחלתי לתהות האם יש צורך בגרסת ה-M5 בכלל. בהתאם לצרכים של ב.מ.וו 5 יכולה להיות לימוזינה נוחה מאוד או ... זאב בבגדי כבשים.
המחירים לגרסה שנבדקה מתחילים מ-PLN 281. במחיר הזה אנחנו מקבלים די הרבה (הגה רב-תכליתי, מיזוג דו-אזורי, גלגלי 500 אינץ' עם צמיגים או פיות כביסה מחוממות, למשל), אבל רשימת האביזרים - ומחירי האביזרים הבודדים - יכול להיות מפחיד במבט ראשון. ב.מ.וו סדרה 17 ניתן לצייד בגלגל הגה מחומם (PLN 5), תצוגת ראש למעלה (PLN 1268), פנסי LED אדפטיביים (PLN 7048 10091) או אפילו מערכת ניווט מקצועית ב-PLN 13 133. האם אנחנו אוהבים איכות סאונד טובה? מערכת Bang & Olufsen עולה "רק" 20 029 זלוטי. אם אנחנו מרבים לנסוע למרחקים ארוכים, כדאי לבחור מושבים נוחים ב-11 460 זלוטי. הם לא רק נוחים, אלא גם נראים נהדר, מכוסים במיוחד בעור נאפה תמורת PLN 13. כפי שניתן לראות, אין בעיה שהעלות הכוללת של התוספות עולה על עלות המכונית עצמה.
ב.מ.וו סדרה 5 היא מכונית נהדרת. אולי הנוסעים יתלוננו על המושב מאחור, וחלקם יסתכלו לא בעין יפה על המטף החשוף. כנראה שלא נוכל להזיז את הרהיטים. עם זאת, אם אתם מחפשים רכב שיכול לספק נוחות וחווית נהיגה בלתי נשכחת, כדאי שתתעניינו בהצעה מבוואריה.
