נסיעת מבחן BMW 635 CSi: לפעמים קורים ניסים

איך לא הצליחו לשבור את המיתוס - פגישה עם ותיק צעיר ברכב

בעלי מכוניות קלאסיות ואספנים הם זן מיוחד. רובם בעלי ניסיון רב ויכולות מוצקות, הדורשים מראה מפוכח ושיפוט טוב במצבי חיים רבים. ובכל זאת הם מוכנים בפנים קורנים להאזין לסיפור המסופר באלפי גרסאות - איך משום מקום, כאילו בנס, מופיעה מכונית שהשתמרה בצורה מושלמת כבר שנים רבות וכמה קילומטרים, שמורה בתנאים טובים על ידי זקנים אכפתיים שלא אהבו לנהוג בו הרבה...

מתוך ידיעת החולשה הזו בקרב אוהבי גרוטאות ברזל יקרות ערך, טבעי להתייחס לסיפור כזה בספקנות חריפה. ובאמת, איך אתה אוהב את הסיפור של גבר בן 35? ב.מ.וו 635 CSi, התגלתה לאחרונה במצב מלא, לא נהגה 14 שנים, אבל מוכנה לצאת לדרך? אין חלודה על הגוף גם עם רפידות בלם בלויות מהערכת המפעל, וזה לא מפתיע, כי - שימו לב! - נס הרכב הזה נמצא במרחק של 23 קילומטרים!

נניח שהיינו רוצים לסווג אגדה כזו כאגדה אורבנית עם עלילת רכב, אם המידע לא הגיע ממקור רציני ביותר - מר איסקרן מילאנוב, חובב ידוע של קלאסיקות מכוניות ויו"ר מועדון הרכב. . יגואר-bg. עבור הקוראים המבוגרים יותר של מגזין auto motor und sport, הוא היה מכר ותיק מדיווחי הטיול של המועדון בשנים 2007 ו-2008, כמו גם מהצגת היגואר XJ 40 המשוחזר בצורה מושלמת שלו. אז במקום לתת לספקות לגבור, אנחנו מנהלים משא ומתן עם מר. מילאנוב דייט לסשן צילומים בתקווה שהפעם באמת קרה נס.

חונה במוסך תת קרקעי לא רחוק מיגואר האדומה הכהה המוכרת שלנו הוא BMW בז 'בהיר עם חתימתו הבטוחה של פול בראק. כרום ופרטים מבריקים אחרים נוצצים לאור המנורות ויוצרים תחושה של חופשת רכב קרובה. כשאנחנו מגיעים למושבי העור, כשאנחנו עולים למעלה, אנחנו מצפים באופן לא מודע לריח של ריפודים חדשים, המוכר לנו ממכוניות המבחן. זה בהחלט לא קורה, אבל עמוק בפנים אנחנו עדיין לא מאמינים שהמכונית בה אנו נוסעים יצאה ממפעל דינגולפינג לפני למעלה מ- 35 שנה.

זהו אחד המניעים הראשונים של ה"שישה "המשופצים, ולכן מר מילנוב נמנע מלהתאים את ה- inline-218 ​​החזק עם 20 כ"ס. עם זאת, קולו העבה יוצר גישה ספורטיבית למדי, ובאותו זמן כיבד מתחרות חזקות ויקרות הרבה יותר. במבחן Auto Motor und Sport (1978/635), ה- 928 CSi נלחם באומץ על ה- V450. פורשה 5.0 ומרצדס בנץ 240 SLC 100 עם 200 כ"ס ובספרינט עד XNUMX קמ"ש הוא שווה לפורשה ולפני מרצדס, ועד XNUMX קמ"ש הוא מהיר כשתי שניות מיריבותיה בשטוטגרט.

מזל חצות

כשאנחנו ממשיכים במפגש שלנו עם הגיבור הזה, שקם פתאום עם כל הקסם שלו שלם, אנחנו לא יכולים לחכות כדי ללמוד עוד על הישרדותו הכמעט קסומה. מהערות הבעלים אנו מבינים כי המכונית לא הייתה חלק מהאוסף, ומצבה ללא דופי נובע מצירוף מקרים משמח של נסיבות רבות. וכמובן הרצון, ההתלהבות והמסירות העיקשת של האדם שאת סיפורו אנו עומדים לשמוע.

"הנושא של המכונית מעולם לא עזב אותי", פותח מר מילאנוב, "ובנוסף להתעניינותי במותג יגואר, תמיד רציתי להשיג עוד קלאסיקה להשקיע בה לא רק כסף, אלא גם זמן, מאמץ ו רצון עז. להביא אותה למצב של שמחה והנאה. יצרתי מאגר מידע של כ-350 סוחרים מכל העולם, ולילה אחד בשעה 11 בערך, תוך כדי גלישה בדפים שלהם באינטרנט, נתקלתי ב-BMW הזו. ממש איבדתי שינה! היא הוצעה על ידי החברה ההולנדית The Gallery Brummen, שבכל רגע נתון מחזיקה במבחר שלה כ-350 מכוניות קלאסיות וזוכה לייצוג נרחב בכל תערוכות המכוניות הקלאסיות הגדולות.

הסוחרים העלו הרבה תמונות ולמען ההגינות - כמה מהם הראו את המכונית למטה. תמונות כאלה לא תמיד זמינות בחברות, אבל הן כבשו אותי. ביקשתי שישלחו לי תמונות נוספות וכשראיתי אותן פשוט ביקשתי שישלחו לי את החוזה.

לאחר שקניתי את הרכב והוא הגיע לבולגריה, נאלצתי לנטוש את הדעות הקדומות שלי ולהחליף את כל חלקי הבלאי - רפידות בלמים, דיסקים וכו'. רק שהמכונית הייתה, אם לא במצב מצוין, אז במצב טכני טוב מאוד.

המכונית הייתה במרחק 23 קילומטרים! היא בת 538, יש לה שלושה בעלים שמתגוררים בהפרש של קילומטר או שניים, וכל הכתובות שלהם נמצאות ליד אגם קומו, אך בשוויץ, באחד האזורים הטובים ביותר. אופייני לאזור זה שמכוניות פחות נמצאות בסכנת הכחדה שם מכיוון שהאקלים איטלקי יותר. הבעלים האחרון שאמר כי BMW 35 CSi הוסר מהמרשם בדצמבר 635 נולד בשנת 2002.

לאחר הרישום, המכונית לא זזה ולא טופלה. קניתי אותו בינואר 2016, כלומר, המכונית הייתה במוסך 14 שנה. בשנה שעברה סוחר הולנדי קנה אותו בשוויץ, וכבר קניתי אותו בהולנד בתור אירופאי, כלומר לא הייתי חייב במע"מ. "

למרבה המזל נמנע מבעיות

בן שיחנו מרחיב את הנושא בהדרגה עם נתוני המחקר שלו על ההיסטוריה של מודל ה- CSI 635, שהפך לגורלו.

"מזל שהמכונית נבנתה לשוק השוויצרי השאפתני וחיה את חייה באזור החם ביותר במדינה, שם אין הרבה מלח ושעשועים בדרכים. זו אחת הסיבות שהמכונית שורדת, אם כי זו אחת הדוגמאות הראשונות של BMW Six Series הידועה בפגיעותה לחלודה. הרגישים ביותר הם אותם 9800 יחידות שיוצרו כולן מדצמבר 1975 עד אוגוסט 1977 במפעל קרמן בריין. לאחר שגילו שיש בעיית חלודה, הם החליטו להעביר את האסיפה הסופית למפעל דינגולפינג. באופן ספציפי, רכב זה הגיע עם שש שנות אחריות נגד חלודה והיה מוגן על ידי Valvoline Tectyl. המסמכים מציינים את נקודות השירות בשוויץ בהן יש לתמוך בהגנה זו.

בשנת 1981, כאשר הוא נרשם, 635 CSi זה היה מחיר בסיס של 55 מארק, שהיה כמעט שלושה משולשים וקצת יותר משבוע חדש. אז, כמו "שש" של ימינו, המודל הזה היה אמור להיות יקר למדי.

בחירת הצבע מוזרה - בדומה לצבע של מונית בגרמניה; זה כנראה תרם גם לשימור המכונית לאורך זמן. היום, 35 שנה אחרי, הצבע הזה נראה ייחודי בסגנון רטרו, ובשבילי זה היה מעניין בכך שהוא רחוק מאופנת האדום הכחול והמתכתי דאז.

לפי הסיווג הגרמני, מצב המכונית היה בערך 2 - 2+. אבל הייתי נחוש, לאחר שרכשתי אותו במצב טוב כל כך, לעשות כמיטב יכולתי כדי להגיע למצב 1 - קונקורס, או מופע סיווג אמריקאי. מכונה כזו יכולה להופיע בקלות בתערוכות, להשתתף בתחרויות על אלגנטיות ולגרום להערצה ומחיאות כפיים. אני מעז לומר שזה באמת נעשה.

הדבר הקשה ביותר הוא ברהיטים בפנים.

נראה שהמושג של "החלמה" חורג ממה שנעשה; אלא מדובר בתיקון חלקי, כולל התאמות לאחר פגיעה קלה מאחור שתוקנתה בצורה גרועה. העבודה העיקרית שבוצעה בשירות Daru Car היא שכל השלדה הוסרה, פורקה והתזת חול. לאחר מכן החלקים טופלו, נצבעו והורכבו עם תותבי גומי חדשים לסרן הקדמי והאחורי, ברגים חדשים של קדמיום, אומים ודסקיות (שתי חברות מתמחות בגרמניה מוכרות ערכות תיקון לציר הקדמי והאחורי). כך התקבל גלגל ריצה מחודש לחלוטין, שעליו לא הוחלף שום דבר חיוני - תושבות, קפיצים וכו'.

קווי הגומי התקשחו והוחלפו בעצת מכונאי דארו. יעצו לי גם לא להחליף את דיסקיות והרפידות, אפילו צינורות הבלמים הם מתאריך ינואר 1981 ונראים טוב. צירים, אדנים ואזורים רגישים אחרים בגוף כמו המרכב התחתון נקיים מחלודה, מה שמעיד על כך שהרכב במצב טוב במיוחד. ממש שום דבר לא נעשה בקשר למנוע, למעט החלפת פילטרים ושמנים, אין אפשרות לאבחון ישיר, אתה צריך להתאים אותו עם סטרובוסקופ.

שיקום עם חלקים משלו

במכונית דארו לא היו לי בעיות עם חומרים מתכלים, מכיוון שהם שותפים רשמיים של BMW. נפגשתי עם הבנה מירבית מכל הצוות, הייתי אומר שאנשים קיבלו השראה מעבודתם במכונה זו. הציעה לי ערכת E12 אחורית חדשה איתה ה- E24 חולק את הציוד ובסיס הגלגלים. הסכמתי, אבל כשהרכב הורכב התברר שהגלגלים האחוריים משופעים כמו משאית טטרה, אז חזרנו לסט הבולמים והקפיצים המקוריים. אנו יכולים לומר שהמכונית שוחזרה עם חלקים משלה. בעיקרון, מדובר בחגורות חדשות, פילטרים ולא מעט חלקי חילוף חדשים, כמובן, מקוריים. אבל אני אחזור שוב, כבר בכניסה ה"שש "היה במצב טוב מאוד, וזה באמת יצא טוב.

האמת היא שהתענוג הגדול בקניית דגם קלאסי הוא ההזדמנות לעשות משהו בשביל המכונית הזו. כמובן שמהשחזור הקודם של היגואר הבנתי שעל כל לב שהושקע בקנייתו השקעתי עוד שני לב כדי לשחזר אותו. עכשיו החשבון קצת שונה, והייתי אומר שמתוך שלוש הלבות שהושקעו ברכישה, הוצאתי לבה אחת על השחזור. אני ממליץ בחום לכל מי שמבצע מאמץ כזה לנקוט בגישה זו, כלומר לקחת את המכונית במצב הטוב ביותר, מה שיגביל את כמות השיקום. לכל יצרן ודגם, מצב הסדנה והחלפים הוא ייחודי, ואתם עלולים למצוא את עצמכם במצב מביך שלא מוצאים אף חלק איתו תוכלו להחזיר את הרכב למצב המקורי הרצוי.

בשל העובדה שה-E24 מבוסס על ה-E12, לא היו לי בעיות במתלים ובחלקי המנוע - חגורות, פילטרים וכו'. הקשיים היחידים, וזה מצוין בכל החומרים המוקדשים ל-E24, מתעוררים עם דברים כמו פיתוחים, ריפודים וכו'. יש שתי חברות מתמחות בגרמניה, גם מחלקת BMW classic יכולה לעזור, אבל לפרטים רבים בפנים, אחרי 35 שנה, הכל נגמר.

חלק מהריפודים, כמו מעט נביחות מאחורי גב המושבים האחוריים, לא הצלחתי למצוא בצבע המקורי, ולכן שמתי אותם בצבע אחר. עם זאת, ב Gorublyan מצאתי כמה fakirs שצייר את הקליפות האלה בצבע הרצוי על פי המדגם. זאת בשל המסורות של גורובליאן כשוק למכוניות ישנות, שם שיפוץ פנים הוא חלק מ"התחדשות ". בעלי מלאכה אלה צבעו גם את כיסויי הפלסטיק מעל מנגנוני כוונון המושב, שהגיעו שחור במקום חום. אני מאוד מרוצה מהעבודה של החבר'ה בגורובליאן.

באופן כללי, יש מאסטרים טובים, אבל לעתים רחוקות הם עובדים במקום אחד, אז צריך למצוא אותם דרך סיפורים, דרך חברים, דרך אירועי מועדון וכמובן דרך האינטרנט. אז, הגרב נפתחה - קישור אחר קישור - כי אין מקור מידע מיוחד לזיהוי כל האנשים שיהיו מעורבים בפרויקט כזה. יש לקבוע פגישה עם כולם ולאחריה בדיקה, משא ומתן על מחירים וכו'.

היה קשה במיוחד למצוא את הקליפה מתחת לחלון האחורי מאחורי המושבים, ששינתה צבע עם הזמן. כתבתי על כך ל-20 חברות שונות בגרמניה, שוויץ ואוסטריה, לימדתי אותן בפירוט על הבעיה. לא ניתן היה למצוא אותו במחסני BMW בשתי החברות המתמחות. ריפודי הרכב הבולגריים סירבו לעשות זאת מכיוון שהרפידה הוטבעה בחום יחד עם השטיח, וכתוצאה מכך נוצרו שתי קונכיות - מאחורי המושב השמאלי ומאחורי המושב הימני. לבסוף, כמעט ברגע האחרון לפני איסוף הרכב מדארו קאר, שיתפתי בבעיה הזו שלי את שיפוצניק הצבע איליה כריסטוב, והוא הציע לצבוע את החלק הישן. תוך יומיים, לאחר מספר ידיים של ספריי חום, השטיח, שהפך לחשמלי מהשמש, חזר לצבעו המקורי - כך שלשמחתי הרבה הוא מוחזר מבלי להחליף דבר, והפרטים נותרו כפי שהם. מיוצרת מכונה.

הספוילר האחורי, שהותקן ביולי 1978 עם תחילת ייצור ה- 635 CSi, עשוי קצף. במשך 35 שנה הוא התפתח לספוג שקולט ומשחרר מים. כשהבנתי שאי אפשר למצוא את זה מאפס, נתקלתי באומנים שמייצרים חלקים מפיברגלס. הם הגיעו, הכינו הדפס, שיחקו כמה ימים, אבל בסופו של דבר הכינו ספויילר פיברגלס, שהוא עמיד, לא סופג מים ונראה טוב יותר מהמקור לאחר הצביעה. "

ההיסטוריה של פיתולים סביב אגדה שהפכה למציאות יכולה להימשך זמן רב. רבים כנראה כבר תוהים אם ניסים כמו הוותיק הכמעט חדש והמדהים הזה בן 35 הם תוצאה של צירוף מקרים מוחלט, או סתם פרס. ככל הנראה, כל אחד יתן את תשובתו, ונסיים בכמה מילים נוספות של מר מילנוב:

"היום אני מאמין שהקנייה שווה, כמו שאומרים, כל שקל, כי המכונית באמת מקורית. תיקונים קלים קודמים בוצעו על ידי אנשי מקצוע לא מיומנים, כמו בדארו קאר, אך הדבר תוקן ותוקן לאחר מכן. אחרי הכל, חלק מהכיף הוא לתת משהו מעצמך, להשקיע מאמץ משלך להשיג תוצאה שהופכת את המוצר להרבה יותר טוב. כי אם אתה רק קונה רכב, נגיד חדש לגמרי, ותשים אותו בחלון, מה המעורבות שלך בפרויקט הזה? זה לא מספק - לפחות למי שמתעסק במכוניות קלאסיות ובטח יבין אותי היטב.

טקסט: ולדימיר אבאזוב

צילום: מירוסלב ניקולוב