נסיעת מבחן BMW 640d Gran Turismo: הכל טוב
תוכן
מכונית זו מאגדת כמעט את כל הדברים הטובים שיש לתעשיית הרכב להציע.
לאחרונה, ה- GT "החמישי" הפך ל- GT "שש". חילופי הדורות הביאו לדגם עוד יותר אלגנטיות ומיטב מהארסנל הטכני הנוכחי של החברה הבווארית.
חשוב מכך, אופי המכונית נותר זהה ואף התפתח, קרוב עוד יותר לשלמות. מכונית זו כמעט משלבת את הנוחות היוקרתית והכמעט לא מציאותית של סדרה 7 עם פונקציונליות של סטיישן או רכב שטח.
עם אורך של 5,09 מ', הדגם החדש עדיף משמעותית על קודמו, והדגש הרצוי על דינמיקה. התוצאה היא מרכב מרשים בעל צורות זורמות וקווים סוחפים, בהם הצליחו המעצבים להמיס את הסרבול המוחשי לחלוטין מאחור, עליו שמרה ה-GT "חמש" גם לאחר העדכונים.
שפע של מקום לכל הכיוונים
אם אתה חושד שהאלגנטיות הזו תבוא על חשבון הישיבה בשורה השנייה, זה לא המקרה. גם אם לוקחים בחשבון את העובדה שמדובר בקופה, יש הרבה מקום לנוסעים בשורה השנייה. גם אם הנוסעים נמצאים הרבה מעל הממוצע. יש מרווח רגליים, מרווח ראש, לרוחב, בכל מקום.
צורת המושבים נוחה בהרבה בהשוואה לדגם הקודם, שנשלח בסופו של דבר להיסטוריה. תא המטען גדל גם בנפח מינימלי של 610 ליטר, אותו ניתן להגדיל באמצעות קיפול רצוף של שלושת חלקי השורה האחורית. גראן טוריסמו החדש הזה שוב מסוגל לשלב יוקרה ופרקטיות, שטח פנוי תחת מטריית הצורות שסטיישן קלאסי יכול רק לחלום עליו.
בנוסף לאור שמגיע דרך חלונות הדלתות חסרי המסגרת, תחושת המרווח והחופש קשורה לבסיס הגלגלים הענק כמעט זהה בסדרה השביעית, שכמובן משפיעה לטובה על נוחות הנסיעה.
מתלי אוויר דו-תאיים נראה כי "השישה" החדשה מסוגלת לבלוע כל בליטה בשטח הדרך, ללא קשר לסוגה ולמהירותה.
לפחות ארסנל מערכות הסיוע הנהג האלקטרוני נמצא באותה רמה, ומערכת השמע של באוורס ווילקינס היא תענוג אמיתי לכל חובב מוזיקה.
נהיגה
עבור הרפתקה מסוג זה האווירה במושב הנהג תורמת גם עם תנוחת ישיבה מעט גבוהה יותר מאשר בסדרה החמישית והשביעית, אשר בהרמוניה מושלמת עם הזיגוג הנדיב. זה מספק נוף מרהיב של 360 מעלות של היופי הטבעי שמסביב, ומספק את המהות של גראן טוריסמו.
שישה צילינדרים דו-טורבו דיזל עם תצורת הצילינדרים האיקוניים של המותג עושה את עבודתם בדיסקרטיות עם בידוד קול מעולה, ומספק מומנט רב לאוטומט שמונה הילוכים.
המומנט הזה זמין כבר בסרק, כך שבמקרה הזה בכלל לא חסר אחיזה. זה עניין של בחירה אישית אם תשתמש בו להאצה קשה, לירידות רגועות או לשמירה על מהירות גבוהה.
צריכת הדלק, האופיינית למכוניות בוואריות, נמוכה באופן בלתי מוסבר כמעט מבחינת הדינמיקה והמשקל של המכונית - הצריכה הממוצעת היא כשמונה ליטרים ל -100 ק"מ.
או אולי הנהג רוצה נסיעה מרגשת בכביש הררי צר? במקרה זה, מצב הספורט שימושי עם ירידה בפינוי על המתלה ההסתגלותי לעשרה מילימטרים. הגה כוח אלקטרומכני יכוון לנסיעה מדויקת עוד יותר.
ברגעים כאלה תוכלו לחוות את קלילות הדגם החדש ואת היעילות של מערכת ההנעה האחורית, והמידות המרשימות כאילו נמסות בהשפעת האחיזה המצוינת של מערכת ה- xDrive.
רוצה ב.מ.וו גדולה? אתה רוצה עגלה? האם "שבוע" ארוך מדי עבורך? מישהו במינכן גם חשב עליך.
מסקנה
העיצוב של הדגם החדש מקורי, פרקטי ואלגנטי כאחד. הדינמיקה, התנהגות הכביש השתפרו והנוחות מתקרבת לסדרה השביעית. הפנים נוח להפליא, מה שהופך את הרכב לפרקטי לעלייה ולירידה ומציע נופים נהדרים לכל הכיוונים.
יחד עם זאת, המכונית אינה גבוהה באופן טבעי כמו רכב שטח. אין ספק שמדובר באחד מכלי הייצור הטובים ביותר בשוק כיום.
