BMW 650i
למה אני אומר את זה? כי תמיד עניתי רק "קשה כמו כלב" (בצורה טובה של מחשבה), וכולם הבינו את זה (אפילו בצורה טובה) ברגע.
אבל קצת יותר על 650i. ראשית הדילמה: כן או לא? אני אומר: אתה יושב בו ומבין מדוע הפחתת (אם אתה) את כל הכסף הזה; דק, קצר, שרירי, אלגנטי מבחוץ (אך לא יפה לכולם), אך דומה מבפנים, אך יחד עם זאת עמוס בטכנולוגיה, ארגונומיה יוצאת דופן, חומרים מצוינים ותחושת יוקרה בלתי מתפשרת. אבל אני גם אומר: האם הדימוי והטכניקה שלו באמת שווים את הכסף?
מתחת למכסה המנוע יש חיה רצינית, בסדר, זה לא פרארי, זה לא פורשה, זה לא מזראטי, אבל זה עדיין אורווה שדורשת הרבה זמן ונהג מנוסה כדי להגיד: טוב, עכשיו ה"סוס" שלי לא מספיק. אתה מופיע קצת ברחבי העיר, אני אפילו לא יודע כמה ילדותי, אבל הנתונים במטרים מפחידים 34 ליטר ל-100 ק"מ. אבל מי לא - באסים מוטוריים אופנתיים מופיעים פחות או יותר רק בעיר. אבל... עבור חלקם, הם, אחרת, נחנקים בנעימות, עם הזמן הם עדיין משתעממים. האמת העצובה היא שגבר בן 20 לא יכול להרשות זאת לעצמו, וגבר בן 55 כבר לא מרגיש רעשי מנוע.
ב.מ.וו היא המכונית הכי צפויה באירופה: מבחינה מעשית קשה לומר עליה משהו חדש, כי (חוץ מהמראה) הן מאוד דומות זו לזו – בפנים; תסתכל על ה-iDrive, זהה בדיוק לסדרה 1, תסתכל על המדדים עם מערכת המידע, תראה כמו שיער, אולי המסך המרכזי קצת יותר גדול, נו, איזו פונקציה יותר בבורר ובידית ההילוכים... אפילו הכפתורים זהים בעצם. אין בזה שום דבר רע, אבל זה מאשר את הניבוי. וזה נותן ביטחון שהב.מ.וו הבאה לא תהיה גרועה יותר. החל מארגונומיה.
קצת על המצב בכביש: התברר שוב ושוב כי סדרת 5/6 היא המאוזנת ביותר מבחינה דינמית (סטטית לכולם יש חלוקת משקל של 50:50), כלומר עם מומנט על הגלגלים, עם ייצוב, כיבוי המערכת ועבודת הנהג על ההגה ... הכי קל לשלוט במאיץ ובהגה בעת פינה כאשר גלגלי ההנעה האחוריים מחליקים, כיוון שהתחושה של כמה הגלגלים האחוריים מחליקים היא טובה מאוד. אבל אני שואל שוב: האם באמת יש צורך בטכניקה זו לשם כך? אני זוכר את המוסטנג ...
כן, הנעה אחורית זה כיף גדול, עם אלקטרוניקה מאולפת היטב, אבל בשלג עם התנעה מהירה, הנעה על ארבע גלגלים (נגיד, מהשכנים קצת יותר גבוהים ממינכן) עדיין מהירה הרבה יותר. אבל בארצנו צורך כזה הוא באמת נדיר מאוד. עם זאת, בכבישים רטובים ויבשים, כיול מכני ואלקטרוני מצוין עם כל ההגדרות (שוב: כולם באמת נחוצים?) כבר לא מראה חסרונות, ולפעמים אפילו יתרונות.
והצעה לשימושיות. הם מוכרים אותו עם ארבעה מושבים יפים למראה, אבל הם שוכחים אותם מכיוון שהם חסרי תועלת לחלוטין. יש פחות ופחות מקום ב- (כמה) Bimwys מאחור. אין פתחי אוורור מתכווננים לאחור, שקעים, מגירות ... ובכן, גם בחזית אין כל כך הרבה מגירות, אבל שכח מזה; ב.מ.וו, במיוחד 650i, מוכרת כל השאר.
מעט מקום, אבל הרבה טכנולוגיה ותמונות. זה עולה קצת פחות מ -150 אלף כאן.
BMW 650i
מידע בסיסי
מידע טכני
| מנוע: | הספק מרבי 300 קילוואט (407 כ"ס) ב-5.500–6.400 סל"ד - מומנט מרבי 600 ננומטר ב-1.750–4.500 סל"ד. |
|---|---|
| העברת אנרגיה: | תיבת הילוכים: מנוע הנעה אחורית - הילוכים אוטומטית 8 הילוכים - צמיגים קדמיים 245/35 R 20, אחורי 275/35 R20 (דנלופ SP Sport). |
| קיבולת: | מהירות מרבית 250 קמ"ש - 0-100 קמ"ש תאוצה ב-4,9 שניות - צריכת דלק (ECE) 15,4 / 7,7 / 10,5 ליטר / 100 ק"מ, פליטת CO2 245 גרם לק"מ. |
| מייס: | משקל: רכב ריק 1.845 ק"ג - משקל כולל מותר 2.465 ק"ג. |
| מימדים חיצוניים: | אורך 4.894 מ"מ - רוחב 1.894 מ"מ - גובה 1.369 מ"מ - בסיס גלגלים 2.855 מ"מ |
| קופסא: | 640 |
הערכה
אם מישהו יודע איך להשתמש לפחות ב -75 אחוז מהמכניקה המוצעת (מנוע, הנעה), ואם הוא באמת מרוויח את הכסף הזה, אז אנחנו באמת יכולים להרשות לעצמנו ב.מ.וו כזו מכל הלב. אחרת, בידור יכול להיות גם הרבה יותר זול ולא פחות טוב.
אנו משבחים ומכפישים
מראה חיצוני
צליל מנוע
כונן איזון
טכניקה
תמונה
שִׁלדָה
צִיוּד
דימוי וטכניקה יקרים מדי
צריכת דלק
דיכוי לא נעים של מערכת ההתחדשות
מיזוג אוויר אוטומטי
מקש לחזור אחורה
מגירות פנימיות
