BMW E46 - סוף סוף בהישג יד

אנשים אוהבים מכוניות פרימיום כי הן מפונקות, מגורות יפה ומקנאות בכולם במרחק של מטרים ספורים. בגלל השאלה האחרונה הזו הוצמדו כמה תנאים למכוניות האלה - עורכי דין ושחקני גולף נוהגים ביגואר, סוחרי סמים של ב.מ.וו, סרסורים של מרצדס וחלפני כספים של אאודי... ואם מישהו רוצה שיהיה לו מכונית פרימיום ולהיראות "רגיל" בתוכו"?

מספיק לחפש משהו קטן ולא וולגרי. לדוגמה, BMW 3 סדרה E46. פעם זה היה יקר וניתן היה לקנות אותו על ידי מעטים נבחרים, אבל עכשיו הוא יקר יחסית וניתן לקנות אותו על ידי כל מי שיכול לתחזק אותו. אבל הדבר הכי טוב הוא שזה לפחות הפך בר השגה. גרסה זו נכנסה לשוק בשנת 1998, היא פיתחה את הרעיון הסגנוני של קודמתה, ובנוסף לזכייה בלבבות של אנשים, היא גם הפכה פחות "הודית". לפני זמן מה תיארתי את גרסת הקופה, כי היא הייתה שווה חטיף קצת אחר. מכונית סדאן יכולה להיות למעשה מכונית לוהטת עם גלגלים גדולים שיכולה לקרוע כל דבר שנושם עליה, אבל... טוב, אולי, אולי לא. יש לו גם טבע שני - מכונית רגילה, רגועה ומטופחת. והכי חשוב, למרות שהיחידות הראשונות בנות יותר מ-12 שנים, הן עדיין נראות כאילו ניתן להכניס אותן לייצור בכל עת. כן, משהו כבר נעשה, קשה שלא לפגוש את ה-E46 בכבישים שלנו עכשיו, אבל בהשוואה לתחרות של הטרויקה דאז, זה עדיין נראה כמו מתקופה אחרת. בתחילה התחרה הדור הזה במרצדס C W202, שנראתה כמו סנדק. בנוסף למרצדס, גם אודי A4 B5 נאבקה על המקום בראשות - יפה, קלאסית ומשעממת להחריד. המצב השתנה מעט אחרי שנת 2000 - אז מרצדס ואאודי הוציאו דורות חדשים של הדגמים שלהן, אבל ה-E46 המשיך להיות מיוצר עד 2004. אבל האם זו מכונית טובה?

זה שם, אבל זה כבר לא חדש, אז כדאי לתקן את זה. אם אתה מעריך את זה במונחים של שיעור כישלון, אז זה ממוצע. אלמנטים מתלים מגומי ומתכת אינם אוהבים את הכבישים שלנו, מוטות חיבור מרבים לוותר, ומערכת רב-חיבורית אינה זולה ולא נעימה לתחזוקה. מכשירי חשמל? אין הרבה מזה בגרסאות הבסיסיות והביתיות, אז גם אין מה לקלקל. רק שאנחנו אוהבים לייבא מכוניות מחו"ל, ולהרבה מכוניות E46 יש הרבה אלמנטים שתושבי עיר ישירים יחשבו שמותרות. עם זאת, אביזרים פופולריים לרוב נכשלים - מנגנון החלון ומודול בקרת הנעילה המרכזית. קל גם למצוא דגם עם מיזוג אוויר אוטומטי - למעשה הוא נוח ונראה יפה, אבל משמח רק כשהוא עובד. הפאנל מתחמם יתר על המידה וניסים קורים עם זרימת האוויר.

עדיין אפשר להעריך את המכונית מבחינת אסתטיקה, והדברים כאן הרבה יותר טובים. החומרים בהם נעשה שימוש, התאמה של תא הטייס - כן, מדובר בדרגת פרימיום, כי גם לאחר שנים רבות של "שבירה" שום דבר לא חורק בכבישים שלנו. קיימות שפע של גרסאות מרכב לכך - בנוסף לקופה ולסדאן, ניתן לרכוש גם סטיישן, קונברבל וטנדר קומפקטי. בדיוק - ויש תקלה קטנה. באופן כללי, הטרויקה היא מכונית מהמעמד הבינוני, ומכיוון שמכונית קטנה הופקה על בסיסה, זה אומר שבאופן כללי, המכונית לא כל כך גדולה. ונכון - בסיס הגלגלים קצת יותר מ-2.7 מ', אבל מאחור מעט צפוף בכל הגרסאות. בנוסף, תא המטען, למרות שהוא מסודר היטב ומסודר היטב, פשוט קטן. סטיישן 435l, סדאן 440l, עדיף לא לשאול על אפשרויות אחרות.

אבל ב.מ.וו עוסקת בהנאה מנהיגה - וזה באמת כך. המתלים מוגדרים מעט קשוחים, אך עדיין שומרים על מעט נוחות, מספיק כדי למנוע מהמורות לרוחב ואין מה להתלונן. נכון שיש לנו נסיעה בסלאלום, אבל לעזאזל - מערכת ההיגוי מאפשרת להרגיש היטב את הרכב. אני רוצה לומר גם שבטכנולוגיה המתקדמת הזו, גם תיבת ההילוכים עושה רושם שהיא תוכננה על ידי זאוס, אבל זה יהיה שקר. מצד שני, אולי הוא יצר את זה, כי זאוס כנראה לא מכיר מכוניות. העובדה היא שיש לו הדרגה גדולה וסוחט את כל האפשרויות מהמנועים, אך אינו עמיד בפני שחיקה. לפעמים קשה ללחוץ על "לאחור" אבל אני חושב ששום דבר לא משתווה לבאג שב.מ.וו מכירה די טוב כשמשחררים ערכות תיקון - הג'ק לא יחזור למצב ניטרלי כשיבחר הילוך חמישי. כתוצאה מכך, מעבר להילוך שלישי מרגיש כמו קליעה עיוורת, ותיבת ההילוכים לא מדויקת והורסת את הכיף. אבל הרבה אפשר לפצות על ידי המנוע.

ניתן להגדיר את "טרויקה" כמכונית רגילה לנהיגה רגילה, וכמכונית טורפת. ישנם מנועים רבים, אך חלקם, בלשון המעטה, אינם ספונטניים במיוחד. ניתן לחלק יחידות בנזין לשלוש קבוצות אלו. יש מכוניות עם הסמל "316" על הפתח. זה אומר שלמכונית יש 1.8 או 2.0 ליטר מתחת למכסה המנוע, היא נראית מפחידה, כי היא "בום", אבל היא בקושי נוסעת - 105 או 116 ק"מ לא יכולים לספק ביצועים טובים. הקבוצה השנייה מורכבת בעיקר מגרסאות המסומנות "318" ו-"320". אם יש להם מנוע 2 ליטר מתחת למכסה המנוע, אז יהיה להם הספק של 143 או 150 כ"ס. וזה יספיק לרוב הנהגים לנהיגה רגילה. הם אוהבים להסתובב, מגיעים ל-10 בפחות מ-3 שניות, והם בחירה טובה עבור אלה שרואים בסדרה 323 לימוזינה רגועה ולא טלפורט ל"עולם האחר". הטלפורט יהיה כל הגרסאות מ-"170i" ומעלה, שהן לפחות 330 ק"מ. בחלק העליון נמצאת גרסת ה-M, שעולה הרבה כסף ומהווה למעשה ז'אנר אחר לגמרי של המכונית הזו. גרסאות ארציות יותר כוללות את 231i 2.8KM, אם כי עדיין קשה למצוא אותו במחיר סביר. מנגד ישנו דגם עם מנוע 200 ליטר בנפח של כמעט 6 ק"מ. 280 צילינדרים ברצף, 2.5Nm ועבודות קטיפה לאחר לחיצת ה"גז" לרצפה - חבל שהמנוע הזה כל כך שקט, אבל מבחינת משך אפשר להשוות אותו לרחצה באמבט קצף - זה לא מתעייף ואפילו מרגיע. הוא היה מצויד במשהו עם השם הגרמני האלגנטי דופל-וואנוס, ושום המצאה לא תעזור לגרמנים להשתלט על העולם. אחרת, מדובר בשינוי כפול בתזמון השסתומים - הם משפרים את צורת גל המומנט, המורגשת באמת. המנוע מפתח את יכולותיו בצורה חלקה להפליא ומהסיבובים הנמוכים ביותר צריך להיזהר לא לתת לחלק האחורי להתפזר. כך או אחרת, הפרויקט זכה להערכה - בתקופה מסוימת הוא קיבל פרס על המנוע הטוב ביותר. למנוע ה-325 ליטר הקטן יותר, עם התג "245i", יש גם הספק דומה, אבל יש לו XNUMX ק"ג, נסיעות גרועות יותר באופן ניכר, ואינו מגיב באותה מידה.

כמובן שהיו גם דיזלים. אני אתגעגע אליך, אבל 330d הוא הטוב ביותר. 184-204 ק"מ, 390-410 ננומטר של מומנט וביצועים דומים למכוניות הספורט של Gierek, קשה שלא לאהוב את זה. בנוסף, זה לא בעייתי לשימוש. למרבה הצער, האופניים האלה הם אורח נדיר בשוק המשני, הרבה יותר קל לצוד את ה-320d 136-150 ק"מ, מה שהופך את ה"טרויקה" למכונה זריזה, טובה לשימוש יומיומי, ואת ה-318d 115 ק"מ - עם האופניים האלה מתחת ל- מכסה המנוע, הוא יכול להתחרות עם מלגזות צד.

במקרה זה, האם כדאי לקנות את המכונית הזו? בְּהֶחלֵט. אין מכוניות ללא פגמים, אבל הטרויקה שווה את המחיר. ועוד משהו - זה לא נראה כמו סוחר סמים.

מאמר זה נוצר הודות לאדיבות TopCar, שסיפקה מכונית מההצעה הנוכחית למבחן וצילום.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

רחוב. קורולבסקה 70

54-117 ורוצלב

אימייל כתובת: [מוגן באימייל]

טל': 71 799 85 00