BMW M135i 5 יחידות. מול מרצדס A 45 AMG: דו-קרב - אוטו ספורטיב

אנא ביטח את ביטחונך: התעלם מהיופי הכפרי של אזור האגמים שאתה רואה בתצלומים לעת עתה וצא לטיול בשדה התעופה ברנטינגטהורפה. השמיים כחולים בוהקים, השמש זורחת ללא רחמים, והמסלול שומם. מרצדס עומדת בסמוך, מוכנה לתקוף את האספלט הבוער שנמתח ממש לפניהם כמו ציר. A45 AMG и BMW M135i... הרדיו מפצח בספירה לאחור: "3, 2, 1 ... קדימה!" אין לנו זמן לומר שהמכוניות כבר מיהרו לעבר האופק.

מה שקורה אחר כך הוא יוצא דופן. המשטח אינו הטוב ביותר (לא חלק לגמרי, מעט מוגבה ומעט מלוכלך), אבל מרצדס החל מ- 360 כ"ס הוא קופץ קדימה כמו טורף מוכן לקפוץ על טרפו, כשהאחור מונמץ כאילו למשוך יותר משיכה, וארבעת הגלגלים מתגלגלים על גלגיליות. M135i עם 320 כ"ס נותן קצת יותר אפשרויות ממרצדס, אבל אז מוצא יותר מתיחה ממה שציפיתי. שני הדגמים מתפקדים טוב יותר ממה שפורסם, כאשר ה-BMW דוהרת מ-100 ל-4,8 ב-160 שניות בלבד ול-12,9 ב-0 שניות. המרצדס מהירה אפילו יותר, מכסה 100-4,5 ב-160 שניות ושוברת 11,2 ב-XNUMX שניות. רק לשם השוואה: כיתה א פוגע באחד RS 4 שנמצא כרגע בבראנטינג'ורפ, וכאשר אנו מתחילים את מרצדס וב.מ.וו לרבע קילומטר, שניהם רחוקים רק שתי שניות מאחד. שנת דגם ניסאן GT-R... לא ייאמן בהתחשב בכך שמדובר בשתי מכוניות ספורט קומפקטיות סטנדרטיות לחלוטין.

אך מרשים עוד יותר הוא שנראה שהם חוזרים על הניצול ללא בעיות: היה להם מזל ... AMG זה מאפשר לך לבצע רק שלוש ריצות רצופות, אז אתה צריך לתת קצת זמן לעבור בין ניסיון אחד למשנהו, אבל זה עדיין יהיה הגיוני לעשות זאת. להפעיל "תחילת המרוץ“ממרצדס, עליך לבצע מספר צעדים: ראשית עליך לכוונן את הטיפול. Спортивный (על ידי לחיצה על הכפתור פעם אחת ESP) ו- מהירות ב- M (כלומר באופן ידני, באופן מוזר, בעת ההפעלה בקרת שיגור, תיבת ההילוכים עושה הכל לבד). בשלב זה עליך להניח את רגל שמאל על הדוושה. בֶּלֶם, למשוך את שני הלהבים ולאחר מכן למשוך ימינה רק לאישור. עכשיו אתה לוחץמֵאִיץ כל הדרך לקרקע, וכשהמהירות מתייצבת, הבלם משתחרר.

עם ב.מ.וו, ההנעה של המנוע קלה בהרבה (לפחות בשמונה הילוכים). אוטומטי של מופע זה). אם אתה כבר נכנס ספורט פלוס או, כך או כך, ESP מושבת, פשוט לשים את רגל שמאל בֶּלֶם, סיבוב בין 1.600 ל-1.800 ולאחר מכן שחרר את הבלמים. אם אתה רוצה להפיק את המרב מזה, האפשרות האידיאלית היא לתת לרכב להתקדם בעצמו, במקום לנסות לצפות את התנועות שלו.

לאחר Brantingthorpe יצאנו סוף סוף לרובע האגמים. קטע הכביש המהיר הוא לא הטוב ביותר, אבל לפחות הוא מאפשר לי להכיר את שתי המכוניות הללו טוב יותר. תָא A45 זהו מקום טוב לשהות בו כשאתה צריך לנסוע קילומטרים רבים, למעשה, למען האמת, עם זה לוּחַ מַחווָנִים העקומה עם המאווררים במסגרת האדומה היא כנראה המרצדס עם הפנים היפות ביותר. אבל זה לא אידיאלי: למשל אני דוושות הזזתי ימינה ואני מקומות הם נוקשים מכדי להיות ממש נוחים. בהשוואה למכונית הספורט של שטוטגרט, ב.מ.וו נראית כמו מכונית סדאן מנהלת, אבל המערכת IDrive זה נעים ואינטואיטיבי לשימוש מאשר צוות של מרצדס.

בנוסף, קסדה של שתי מכוניות מעניינות: נוסף "ביצועים“מרצדס מטופחת ומכוסה יותר אלקנטרה במקומות הנכונים, אבל זה ei גדול מדי ההנעה מפריע מעט לתנועה. הגה ב.מ. וו הוא הגודל הנכון אבל корона הוא סמיך ורך מדי.

התוכנית של היום היא להגיע עד לאמבלסייד בקצה אגם וינדרמיר ואז להמשיך למעברי רינוזה והארדנוט עוצרי הנשימה. למרבה הצער, כשאנחנו עולים אל ההר לפניות המובילות למעברים, כל מה שאנחנו רואים זה ערפל (ומאזדה 2 מלאה בחורות הולנדיות בגיל העמידה שירדו מהכביש ומבקשות עזרה. אבל זה כבר סיפור אחר). למרבה המזל, לצלם סם ריילי היה רעיון נהדר, אז אנחנו עוקפים לכיוון גרינדייל ונכנסים לנתיבים מסביב לוואסטווטר, האגם העמוק ביותר של קומבריה.

בזמן שהצלם סמית' מחפש את המקום הטוב ביותר לצלם בו, אני לוקח את ה-A45 ויוצא לטייל. מנוע ארבעה צילינדרים טורבו הוא מנוע סקרן. כמובן שהוא יכול לעשות את העבודה שלו - והוא הוכיח זאת לברנטינג'ורפ - אבל אחרי הנבייחה המרגיעה בהתחלה, שמתפוגגת לזמזום מגרגר, נראה שהקול מתפוגג לזמזום עמום. הפסקול נשמר רק בגלל מלא מצערת מרזבים לְהַשְׁמִיעַ קוֹל פִּצוּחַ.

במהלך בולמי זעזועים פסיביים תנועה נורמלית A45 הם קשים מדי לרוב הטעמים, אך זהו חיסרון המוצדק על ידי שליטה מוחלטת, אשר מרצדס מדגים ברגע שמתקרבים קצת. כמו ב- GT3 RS, ככל שאתה מגביר את הקצב כך הוא עולה בולמי זעזועים הם מרשימים ואפילו בפינות החדות ביותר של מרצדס בסערה, הם כמעט לא עושים זאת לגלגל... הכבישים במחוז האגמים צרים ומגושמים לרוב עם שורשי עצים המנסים לפרוץ דרך האספלט כדי לצאת, כך שזה רחוק מלהיות מבחן קל לשתי מכוניות ספורט קומפקטיות, אך AMG הוא גולש בקלות לפינות, ואפילו בתנאים פחות אידיאליים אלה הוא מצליח לשמור על קצב טוב.

להיות מהיר זה מהיר, אבל לא מרגש. על הכביש, בכל מהירות, הוא לא משאיר מקום לדמיון. זה כמו הנעה קדמית הפועלת במלוא הכוח. אין דחיפה קלה לא מלפנים או מאחור. הגה הכתר התחתון השטוח מרגיש איטי מדי בהתחשב עד כמה השלדה קשיחה ומגיבה, כך שקשה להוציא את המכונית מאיזון על ידי סיבוב חזק, תת היגוי למשך מיקרו שנייה לכל היותר. שם מתיחה מובטחת על ידי המערכת אינטגרל זה מוחלט: ניתן לפתוח את הרגל מהגז, אך בכבישים רגילים ובתנאים רגילים (אפילו בקצב גבוה) היא מדויקת אך אינרטית.

פשוט לחץ על המתנע של BMW כדי לראות כמה שני צילינדרים יכולים להוסיף אופי לרכב. IN звук זה קשה יותר, לא נשבר, ופולט גרגור עמוק שמרצדס חולמת עליו. הוא מרגיש הדוק יותר מאחורי ההגה של הסדרה 1, ו השעיות יש להם יותר נסיעות מאשר ה- AMG, אז בהתחלה נראה שיש לה איזון מסוכן יותר מאשר מרצדס שנמצאת היטב על הקרקע. IN היגוי קצת מהר מדי הופך את ה- BMW לתוססת ומעצבנת יותר כשהיא רוכסת בין משוכות, קירות אבן יבשים וצוקים. אם תדביק את האף בעקב סטילטו יגיב באופן מיידי ויאפשר לך לצייר מסלול, למדוד את המאיץ, להישען על הצמיג האחורי החיצוני ולאפשר לצמיג הפנימי להחליק מעת לעת.

שתי המכוניות בעלות אותו מומנט, וה- A45 שוקלת רק 50 ק"ג יותר מב.מ.וו חמש דלתות המונעת על ידי מנוע. תיבת הילוכים אוטומטית אבל M135i הוא הרבה יותר מהיר ומגיב יותר לפניות. הרבה תלוי בתיבת ההילוכים, כי גם אם AMG עם שלה הילוך מהירויות מצמד כפול על הנייר יש לזה יתרון ZF אוטומטי ה-BMW היא המגיבה ביותר ותמיד גורמת לך להרגיש שאתה בשליטה. תיבת ההילוכים של מרצדס מצוינת בהעלאת הילוכים, אבל בסיבובים היא מתנגדת ולעיתים קרובות לא מצייתת לפקודות, מה שמאלץ אותך לעיקול עם יחס העברה גבוה ממה שצריך. בנוסף, ה-BMW מהנה יותר אם אתה רק רוצה להירגע וליהנות מהנסיעה, נותן ל-M135i לעשות הכל בשבילך.

אבל אפילו BMW לא מושלמת. המתלים, בעיקר מאחור, רכים יותר מסדרה 1 הישנה ועושים טוב במגוון סוגי כבישים, אך ב.מ.וו מתנדנדת על הבליטות הבולטות ביותר. IN היגוי זה קשה מדי בסיבובים מהירים, במיוחד כשאתה לא מנסה להכות את הקצב. אז אתה מרגיש היעדר דיפרנציאל. אבל גם אם ה- BMW קצת קשוחה מאחור ומחוספס מלפנים, זה ממש מרגש ותמיד אתה מרגיש שאתה באמצע האקשן.

אחרי שהם רכבו על שניהם, מתברר מי ינצח. שם כיתה א הוא מהיר כמובן, אבל יש לו אופי קטן, וזה ממש מוזר עבור AMG. זו אחת מאותן מכונות שגורמות לך להעלות יותר ויותר קצב בתקווה שבשלב מסוים זה יהפוך למעניין ויהיה הגיוני. כדי להראות לך מה מיוחד, מרצדס לא מתמקדת בחווית הנהיגה (רק במצערת היא נהיית קצת יותר חיה), אלאתא הטייס... ב.מ.וו, לעומת זאת, מושכת תשומת לב גם כשאתה נוהג בה בצורה נינוחה, וזה דבר טוב מכיוון שלעתים קרובות יכול להיות קשה לשלוף אותה בבטחה בצוואר. בנפרד, BMW היא פנטסטית; לצד מרצדס היא נראית אטרקטיבית עוד יותר. גבירותיי ורבותיי, הנה המנצח בתחרות זו.