נסיעת מבחן BMW M850i xDrive קופה: חזרה מהעתיד
בודק את אחד מכספי ההפקה המרשימים ביותר בשוק
אין זה סוד שהופעתו של i8 אוונגרד מכל הבחינות גרמה לבלבול מסוים בקרב הקשיחים בבסיס המעריצים של ב.מ.וו. כעת המסורת חוזרת במלואה עם ה- M850i ו -530 כ"ס שלו. ו 750 ננומטר. האם השפע הזה מספיק כדי לענות על הציפיות הגבוהות מפרק XNUMX חדש?
ההרמוניה השופעת של צורות, גדלים ופרופורציות של הספורטאי הבווארי מעירה רגשות ופותחת דלתות וחלונות בזיכרון שדרכם פולשים הזיכרונות ללא שליטה ... רק מתחילת שנות ה -90, כאשר ב.מ.וו 850i והטורפדו המחודד שלה עם פנסים מתקפלים, ה- V12 המרשים וה- עם חגורות בטיחות, הוא עורר הפתעה והעיר פנטזיות וחלומות. כאילו הוא בא מהעתיד. כעבור שנים, אך שוב מאותו כיוון, הגיח ה- i8 עם מערכת ההנעה המתקדמת וצורות המדע.
כעת יש לנו עוד שמונה. קופה ספורטיבית נוספת עם לוגו BMW. מקור נוסף לתחושות ותמונות שימלאו את זיכרונותיך. מחולל חזק נוסף של ציפיות, פנטזיות וחלומות. גדול כמו ה- M850i עצמו.
אבל הדור עם שם המותג G15 ברור שלא תופס זאת כנטל. הסגנון האריסטוקרטי נוצר בכוונה למחיאות כפיים, היצור מתחת למכסה המנוע חסר הגבולות נשפך בשמחת חיים דקדנטית, והעובדה שהתכנית הקלאסית עם 2 + 2 מושבים מוחלת במכונית באורך כולל של 4,85 מטר באופן ישיר ומדבר בבירור על הערכה עצמית ועליזות. פילוסופיה של בוואריה הגדולה. גראן טוריסמו המודרני.
אין צורך בכדור בדולח כדי להבין את אופי האירועים לאחר הזזת כדור הבדולח של ידית ההילוכים למצב "D". שפע מחכה לכם - ממה שכבר מצאתם בחוץ, כשאתם פותחים את הדלת המונומנטלית, כשאתם מניחים את המושב מאחורי ההגה, וכשאתם מביטים לראשונה במסכים המרשימים בלוח המחוונים שלפניכם. השאר פרטים - עור דק, אלומיניום בחיתוך מדויק וזכוכית. זה מחזיר אותנו לידית ההילוכים ולמספר 8 המאיר בכדור המלוטש שלה. זה לא מקרי. נומן הוא סימן.
ספק כוח
לתיבת ההילוכים האוטומטית שמונה שלבים, שמונה הם הצילינדרים של מנוע ה-4,4 ליטר מלפנים. כ-70% מהרכיבים של ה-V8 Biturbo הידוע לכאורה עברו שינויים. לא מדובר בזוטות, אלא בשינויים במארכובה, בבוכנות, במוטות החיבור ובצילילינדרים. והמדחסים Twin Scroll, הממוקמים בין שתי שורות של צילינדרים, כבר גדולים יותר. לכן השפעת הוספת מסנן חלקיקים אינה מורגשת, וכתוצאה מהשינויים גדל הפוטנציאל של ה-V8 בנזין ב-68 כ"ס. ו-100 ננומטר - בערך אותו מספר של דגמים קטנים מצליחים למצוא מקום בשמש ואפילו לרצות את בעליהם לזמן מה.
כמובן שהזמן ממלא תפקיד גם ב- 850i. עבור 3,8 כ"ס לוקח 530 שניות. ו- 750 ננומטר של מומנט V8 כדי לעצור את בוואריה ולהאיץ אותו ל -100 קמ"ש. מעט מאוחר יותר, המהירות נקטעת על ידי מגביל אלקטרוני, המאפשר לתקרה להיות בדיוק 254,7 קמ"ש. אבל התאוצה החדה והביצועים המקבילים של מערכת הבלימה לא מפתיעים כאן. כי השאלה בקטגוריית ה- GT היא לא האם זה באמת, אלא איך מיישמים נהיגה במהירות גבוהה.
כדי להגיב כראוי, ב.מ.וו ציידה את ה-M850i בכל האמצעים הזמינים להבטחת דינמיקה ללא דופי - מתלה ספורטיבי עם בולמים אדפטיביים ושיכוך רעידות גוף אקטיבי, הנעה לכל הגלגלים עם היגוי מתכוונן, נעילת דיפרנציאל אחורית אלקטרונית. ומערכת הילוכים כפולה שיכולה לכוון את כל המתיחה לגלגלי הסרן האחורי. התוצאה של כל זה? איפוק מבריק.
מבחינת מהירות, ה-M850i הוא שד אמיתי. אתה מבין את זה גם אחרי הקילומטר השלישי של המסלול - יש תנאים מוקדמים הרבה יותר מוקדם, אבל לוקח זמן לעבד את המידע הנכנס. מכיוון שהגלגלים האחוריים מכוונים במקביל לחזית במהירויות גבוהות, יציבות פניות היא סוריאליסטית למדי - כפי שמעידים 147,2 קמ"ש שנרשמו במסלול המבחן עם שינויי נתיב עוקבים. בין העמודים של הסלאלום, הדמות שמונה עוברת למצב אחר, בו הגלגלים הקדמיים והאחוריים מסתובבים לכיוונים מנוגדים ובכך משפרים משמעותית את יכולת התמרון והדינמיקה של הקופה הגדולה. אם הנהג שאפתן מספיק, הסיוע הזה מהציר האחורי מתווסף לתגובה החדה של מערכת ההיגוי ובנוסף לתוקפנות בולטת בשינוי כיוון, יכול ליצור מצב רוח שובב מאחור, מערכת DSC לוקחת זאת בשלווה ו שומר על הכל מסודר. , רך ותחת שליטה מלאה עם דחפי בלימה במינון מדויק.
הקלות שבה כל זה קורה מרשימה, שכן למרות מבנה הגג של סיבי הפחמן, M850i שוקל 1979 קילוגרמים. זה 443 ק"ג יותר מ- i8 ו 454 ק"ג יותר מ- 911 טורבו. עם זאת, גודל התא הגדול, המשתרע על פני 9,2 מ"ר כביש, מקשה הרבה יותר על התגברות דינמית על פניות באזורים הרריים צרים. במקומות כאלה ה- GXNUMX דומה קצת לפיל בסדנת זכוכית, למרות ההגה חד כתער, מינימום תנודות הגוף ואחיזת הדרך ללא דופי.
זה האחרון נובע מהמשיכה המכנית המצוינת שמספקת תיבת ההילוכים הכפולה האדפטיבית ונעילת הדיפרנציאל האחורית, שכמו DSC, עושות את עבודתן בשקט, במדויק וביעילות, ללא כניסת נהג. ההתנהגות המופנמת הזו של הטכנולוגיה היא שמבדילה את ה-Gran Turismo האמיתי מעמיתיו הספורטיביים האגרסיביים, חסרי המנוחה והתובעניים. כמובן שהסדרה השמינית תשכלל נסיעות ארוכות ותיקח אותך על כביש מהיר שלוקח אותך לצד השני של היבשת לפני שאתה יודע זאת. כאן שוב עלינו לחלוק כבוד ל-V8 המפואר ולמשיכה החזקה והאחידה שלו בכל מקום. הצריכה הממוצעת המדווחת של 12,5 ליטר/100 ק"מ במבחן היא עדות ברורה ליעילות התהליכים המתרחשים בו (אפשר בהחלט להגיע לערכים ממוצעים מתחת ל-9 ליטר), כמו גם חיבור מצוין עם תיבת ההילוכים האוטומטית עם הרחבה נוספת. טווח יחס העברה. בנוסף, המנגנון הרב-שלבי משתמש בנתוני פרופיל מסלול ממערכת הניווט ומוכן תמיד להציע את הציוד הטוב ביותר לכל מצב – שקט, חלק, מהיר וממש כמו כל דבר אחר ב-M850i.
2 + 2
המקום היחיד בדגם החדש שבו אי אפשר להתמכר לנוחות מהשורה הראשונה ולהתלהבות אריסטוקרטית הוא שורת המושבים השנייה. ריפודי עור עדינים לא מצליחים לפצות על קו הגג המשופע בתלילות וחוסר מרווח הרגליים שעייף את מושבי הנהג והנלווים המפוארים. לכן, עדיף להשתמש בחלק השני של הנוסחה הקלאסית 2+2 כדי להרחיב את מרחב המטען (הניכר) ולשמר את העיוות של הסביבה האינטולאומית בתא אטום לרעש בצורה מושלמת עם רטינות נוספת.
למרות הגדרות מתלים קשוחות יחסית, ה-M850i עושה עבודה מצוינת בנוחות הנהיגה. במצב Comfort, שלדת בסיס הגלגלים המרשימה סופגת הכל עם מעט מאוד יוצאי דופן, ובשל סמיכות הגדרות המתלים, ההילוכים וההיגוי במצבים שונים, הנוחות בדגם החדש מקובלת למדי גם בספורט וספורט+. חלק מהנוחות המודרנית היא קלות השליטה בפונקציות רבות. אפשר לעשות זאת גם עם מחוות וגם עם קול, וגם עם מערכת ה-iDrive המותאמת, הנקראת כעת Operating System 7.0, שיכולה לספק לך את המידע הרצוי בכל מקום ובכל מקום - בצג ה-head-up או באחד מהגדולים. מסכים. מ- Live Cockpit Professional. בהקשר זה, ל-GXNUMX יש שתי רגליים לעתיד.
אחרת, ה- M850i הוא גראן טוריסמו חזק במיוחד, מהיר ודינמי. דוגמה מובחרת למיטב המסורת הבווארית שתפנה לכל מי ש- i8 עתידנית מדי עבורם. חזרה נהדרת מהעתיד ...
הַעֲרָכָה
סדרה XNUMX החדשה ממשיכה את המסורת בקו ישר ומייצגת קלאסיקת גראן טוריסמו מרשימה בצורה ובקנה מידה - יוקרתי ומעודן, עם דינמיקה ועוצמה רבה. הפשרות מסתכמות במיקום המושב האחורי ובצריכת דלק גבוהה יחסית - פרטים שאף אנין טעם שמכבד את עצמו לא מעוניין בהם...
גוף
+ יש הרבה מקום לנהג ולנוסע שלו מלפנים, החומרים והביצוע הם ללא דופי, על רקע מספר עצום של פונקציות, הארגונומיה טובה מאוד
- המושבים האחוריים מתאימים להסעת נוסעים רק כמוצא אחרון, תא המטען גדול אך נמוך ועמוק, הראות בתמרון אחורה מוגבלת יחסית, גודל המרכב אינו מתאים לנהיגה דינמית בכבישים צרים עם הרבה סיבובים.
נוחות
+ מושבים קדמיים נוחים מאוד, רמת רעש נמוכה בתא הנוסעים, נסיעה נוחה ומרחקים ארוכים, למרות הגדרות המתלים הבסיסיות הנוקשות ...
- ... עם כמה הערות כאשר מעבירים אי סדרים גליים ארוכים
מנוע / תיבת הילוכים
+ כוונון חזק, מעולה ו- V8 הרמוני, משיכה חלקה, מותאמת באופן מושלם למנוע התיבה האוטומטית
התנהגות נסיעות
+ יציבות ובטיחות גבוהים במיוחד - במיוחד בנהיגה במהירויות גבוהות, אחיזה מצוינת, התנהגות נייטרלית בפניות, היגוי מדויק וישיר...
- ... ההגה של הגלגלים האחוריים לפעמים קשה מדי
אבטחה
+ בלמים מצוינים, מערכות סיוע נהגים אלקטרוניות רבות ...
- ... לחלקם עדיין אין תנאים מוקדמים לעבודה מושלמת
אקולוגיה
+ מסנן חלקיקי דיזל מובנה סטנדרטי, מקובל על פי מאפייני צריכת דלק דינמיים
– צריכת דלק גבוהה במונחים אבסולוטיים
הוצאות
+ ציוד סטנדרטי עשיר מאוד, אחריות לשלוש שנים
– תחזוקה יקרה למדי, כנראה הפסד גדול בערך
טקסט: מירוסלב ניקולוב
צילום: ג'ורג'י ניקולוב
