נסיעת מבחן ב.מ.וו X1, מרצדס GLB, פולקסווגן טיגואן: גבהים חדשים

בואו נראה איך הדגם החדש משטוטגרט יתחרה במתחרים.

אחרי שממש השתגעו עם דגמי רכבי שטח גבוהים, לאחרונה נצפתה מגמה חדשה בקרב מכוניות מסוג זה - הגובה והנחיתה של דגמים רבים החלו לרדת. עם זאת, זה לא המקרה של מרצדס GLB, המסתמך על הסגולות הקלאסיות של רכב שטח פונקציונלי.

א ב ג. לבסוף, אנו יכולים לומר כי טווח הדגמים של מרצדס GL קיבל ייעודים הגיוניים ומובנים, שכן הנישה בין GLA ל- GLC התרחשה באופן טבעי ב- GLB. האם אתה בטוח שציפית לקרוא משהו מקורי יותר? אתה כנראה צודק, אז בואו נשים לב למקוריות המכונית עצמה: בתור התחלה היא זוויתית וגבוהה, בניגוד לרוב רכבי השטח המודרניים, שנראים נפוחים כמו רכבי שטח, אך יחד עם זאת קו גג נמוך וצורות ספורטיביות. . ... מבחינה חיצונית, ה- GLB נראית כמעט ענקית מול הדמות החיננית של ב.מ.וו X1, וממוקדת יותר בסגנון הקלאסי שאנו מוצאים ב- VW Tiguan.

נתחיל בכמה עובדות לפני תחילת התחרות בפועל: ב.מ.וו נמוכה משמעותית ממתחרותיה, אך יחד עם זאת קלה מהם בהרבה - משקלה נמוך ב-161 ק"ג מהמרצדס, ו-106 ק"ג פחות. בהשוואה לפולקסווגן. באופן הגיוני, הממדים הקומפקטיים יותר של ה-X1 פירושם קיבולת עומס מקסימלית מעט יותר מוגבלת.

לעניות דעת הצוות שלנו, הערך האמיתי של רכב שטח הוא, מעל הכל, פונקציונליות - אחרי הכל, דגמים אלה מחליפים טנדרים. אבל למעשה, הטיעונים בעד קנייה בדרך כלל נראים אחרת.

GLB עד שבעה מושבים

עבור רכב מסוג זה חשובה היכולת לשאת כמות גדולה של מזוודות. פולקסווגן טוב אמורה לפנות את מקומה למרצדס ארוכה יותר, שיכולה להכיל עד 1800 ליטר במידת הצורך (BMW 1550, פולקסווגן 1655 ליטר). בנוסף, ה-GLB הוא הדגם היחיד במבחן שניתן לצייד כאופציונלי בשני מושבים נוספים, כך שהוא מקבל את הדירוג הגבוה ביותר האפשרי עבור הפונקציונליות שלו.

אם אתם מחפשים שבעה מושבים לטיגואן, ה-Allspace בגודל 21 ס"מ הוא הפתרון היחיד. ל-X1 אין אפשרות למושב בשורה השלישית, אבל הגמישות הפנימית שלו בהחלט ראויה לטנדר - המושבים האחוריים מתכווננים באורך והטיה, לתא המטען תחתית כפולה וגומחה נוספת, ומושב הנהג יכול גם להיות מקופלת למקום הנכון עבור פריטים ארוכים.

מה יש לפולקסווגן להציע נגד זה? מגירות מתחת למושבים הקדמיים, פתיחה מרחוק של משענות המושבים האחוריים מתא המטען ונישות נוספות לפריטים בלוח המחוונים ובתקרה. מבחינת ארגונומיה, דגם וולפסבורג לא לגמרי ורוד. ככל הנראה, הדגם נגוע בנגיף טסלה, ולכן פולקסווגן מנסה לחסל את המספר המרבי של כפתורים באמצעות שליטה ממסכי מגע ומשטחים. מסיבה זו, פונקציות רבות נשלטות רק ממסך הקונסולה המרכזית, ומציאתן לוקח זמן ומסיח את דעתו של הנהג מהכביש - בניגוד לב.מ.וו, שעם בקרת פנייה-דחיפה היא אינטואיטיבית ככל האפשר. מרצדס מתפקדת טוב יחסית, למרות שהפקודה הקולית שלה נראית אמינה יותר משימוש בלוח המגע. ב-GLB תוכלו פשוט לציין את הרצונות שלכם, וברוב המקרים המערכת מצליחה להבין אתכם.

בדרך כלל, עבור מרצדס הדגש כאן הוא על נוחות מקסימאלית. מהבחינה הזו, עד לא מכבר נחשבה פולקסווגן לנקודת המידה בכיתתה, אך הגיע הזמן שמודל וולפסבורג יפנה את מקומו לפרמטר אחר. ה- GLB מתלבש על בליטות באותה החלקות כמו הטיגואן, אך בניגוד אליו כמעט שאינו מרשה לעצמו לנדנד את הגוף. מבחינה זו, הדגם מזכיר את הלימוזינות הגדולות של המותג, ומסיבה זו תחושת הרוגע שהוא מעניק בנהיגה היא ייחודית כמעט מסוגה כרגע בכיתה זו. ברור שלמרצדס יהיה יותר הגיוני להשוות ל- Tiguan Allspace, אך למרבה הצער פולקסווגן לא הצליחה לספק לנו מכונית כזו עם מנוע מתאים להשוואה.

אנחנו גם חייבים להודות שהמקבילה הקטנה יותר של ה-GLB, ה-GLA, תתאים יותר להשוות ל-X1 – במיוחד מבחינת התנהגות הנהיגה, שכן ה-BMW מפגינה אופי ספורטיבי חזק. זה בולט במיוחד במבחני דינמיקת כביש. אבל ההשפעה בולטת למדי באזורים עם מספר גדול של פניות, שבהם דגם ה-SUV הבווארים הרבה יותר מתמרן ופעיל יותר משני יריביו. למרבה הצער, להתנהגות מצוינת ולביצועים דינמיים יש מחיר - למשל, ההגה לפעמים מגיב בעצבנות, למשל, ברוחות צולבות חזקות. גם קשיחות המתלים משפיעה על נוחות ההתגברות על מהמורות, שהיא בהחלט לא ברמה הגבוהה ביותר. למען האמת, אנחנו אוהבים את הסגנון הספורטיבי של ה-X1, אבל האמת היא שלמרות הכל, הדגם נשאר רכב שטח - משקלו ובעיקר מרכז הכובד גבוהים מכדי להשוות אותם עם מכונית ספורט במצפון טוב. .

מנועי דיזל מומלצים בחום

לשם השוואה, בחרנו את המנועים היחידים המומלצים באמת מבחינת צריכת דלק - מנועי דיזל בהספק של 190 כ"ס. ו-400 ננומטר. הערך האחרון חשוב ביותר עבור כלי רכב במשקל של 1,7 עד 1,8 טון, שלעיתים קרובות צריכים לשאת מטען משמעותי ולגרור מטען מחובר. אפילו דיזלים בסיסיים בהספק של כ-150 כ"ס. ו-350 ננומטר זו החלטה טובה - נקודת המפתח היא שבמשקל זה, מומנט גבוה הוא הכרחי לחלוטין. אם אתה רוצה לקבל דגם בנזין, הגיוני להתמקד בביצועים מקסימליים, אשר, עם זאת, לא ישמח אותך עם העלות שלו. עד שההיברידיות יהפכו למספר רב יותר, מגוונים יותר ויעילים יותר, דיזל נשאר הבחירה החכמה ביותר לרכבי שטח בינוניים או יוקרתיים.

ב.מ.וו היא הדגם הקל והחסכוני ביותר ב-7,1 ליטר למאה ק"מ, בעוד מרצדס היא הכבדה ביותר ומוציאה 0,2 ליטר יותר. למעשה, היא מדברת רבות על היעילות של דגם שלושת החישורים, שכן פולקסווגן רשמה צריכה ממוצעת של 7,8 ליטר/100 ק"מ למרות הקילוגרמים הקלים יותר. העלות הגבוהה יותר עולה לטיגואן נקודות מחיר רבות, כולל אומדן פליטת ה-CO2 שלו, שמחושבת על סמך העלות הנמדדת של סעיף סטנדרטי לנהיגה נקייה באופנוע וספורט. בנוסף, פולקסווגן עומדת רק בתקני Euro-6d-Temp, בעוד שב.מ.וו ומרצדס כבר תואמות ל-Euro-6d.

מעניין לציין שלמרות גילו המתקדם, הטיגואן מודרני לחלוטין מבחינת אבזור מולטימדיה ומערכות סיוע, שהמגוון שלה כולל פרטים כמו בקרת מרחק אוטומטית ואפשרות לשליטה חצי אוטונומית. עם זאת, מבחינת איכות, הדגם תפס את המקום השלישי. אולי לא מפתיע למכונית שעומדת בפני חילופי דורות, אבל לאלופה שבמשך שנים ארוכות נחשבת למבחן בסגמנט שלה, הפסד הוא הפסד.

ככל הנראה, הסיכויים של מרצדס להוביל את הכיתה גדולים. GLB היא עדיין המכונית החדשה ביותר בבדיקות, כפי שמעידים ציוד הבטיחות שלה. בקטגוריה זו הוא הראשון, אפילו לפני ה- X1. מבחינת ביצועים, ב.מ.וו הגיעה למקום השני, בעיקר בגלל תוצאות מבחני הבלמים של פולקסווגן.

עם זאת, בדירוג הסופי, הטיגואן עדיין מגיע למקום השני, מכיוון שהוא משתלם משמעותית מכל הבחינות של ה-X1. מצד שני, ב.מ.וו מתהדרת בתנאי האחריות הטובים ביותר. כרגיל, בהערכת המחיר, אנו לוקחים בחשבון את הפרמטרים החשובים לכל אחד מהדגמים. לטיגואן, למשל, היגוי דינמי ובולמים אדפטיביים, ול-X1, גלגלי 19 אינץ', תיבת הילוכים ספורטיבית ומושבים קדמיים מתכווננים חשמלית.

הכל או כלום

בהערכת עלויות, GLB מציגה את התוצאות הגרועות ביותר, אך מצד שני, למרצדס יש עלויות גבוהות באופן מסורתי - הן לרכישה והן לתחזוקה. רכב השטח החדש משתלב היטב בסלוגן החברה "הטוב או כלום", ולמשהו כזה תמיד יש מחיר. מצד שני, ה-GLB מקיים את ההבטחה ומהווה את הרף במחלקת ה-SUV הקומפקטיים במבחן ההשוואה הזה.

הַעֲרָכָה

1. מרצדס

ה- GLB זוכה בצורה משכנעת עם נוחות הנהיגה הטובה ביותר ונפח הפנים הגמיש ביותר במבחן, ומציע את ציוד הבטיחות העשיר ביותר. עם זאת, הדגם יקר מאוד.

2. פולקסווגן

למרות גילו, טיגואן ממשיך להדהים באיכויותיו. היא מאבדת נקודות בעיקר בביצועי הבלמים והסביבה - האחרונים בשל עלויות גבוהות יותר.

3. BMW

המתלים החסונים עולים ל- X1 נקודות יקרות בנוחות, כך שהיא שנייה רק ​​במקום השני. היתרונות הגדולים הם פנים גמיש והנעה עוצמתית וחסכונית באמת.

טקסט: מרקוס פיטרס

תמונה: אחים הרטמן