נסיעת מבחן BMW X5: קאמבק גדול
הדור הרביעי של הדגם חוזר יותר נוח ומותאם לשטח
במינכן ללא ספק תרמו היצרנים תרומה משמעותית לגילוי מכרה הזהב המסיבי של רכב השטח המודרני, שנראה בלתי נדלה וממשיך להיות מנוצל ללא לאות על ידי כל יצרן רכב שמכבד את עצמו.
האומץ והראייה החזקה שהראו לפני שני עשורים עם השקת ה- X5 ובניית מפעל בספרטנבורג, דרום קרוליינה, התגלו כצעדים הנכונים שהובילו את BMW בהדרגה לתפקיד יצואנית המכוניות הגדולה ביותר בארצות הברית.
כל הזמן הזה התפתח ה- X5 בצעדים מתונים אך בטוחים, מצורות מצולעות באיכות צנועה וזיקה מוחשית עם רכבי שטח קלאסיים להגדרה האמיתית של SAV (רכב ספורט אקטיבי) עם סגנון, דינמיקה ונוחות המתחרים באלה של המעמד הגבוה.
הם אומרים שעיצוב טוב בא לידי ביטוי בכך שהוא אף פעם לא בולט ממבט ראשון. מעצבי BMW הצליחו להעביר את קו ה- X5 מדור לדור, להוסיף אלמנטים חדשים ולשמור עליו עדכני מבלי לחפש אפקטים דרמטיים מדי ושינויים דרסטיים.
הגרסה החדשה מגלמת את הפילוסופיה הזו במלואה, ומושכת תשומת לב בעיקר על ידי שיפור הגריל הקדמי בסגנון שכבר ראינו בסדרה השביעית.
אחרת, ה- G05, כפי שמציע השם הפנימי של המודל, עוקב אחר עקומה אבולוציונית תלולה מעט יותר, שהשפעתה מורגשת ברגע שעוברים מעל הסף ועולים מאחורי ההגה. מלבד חללי הפנים המרווחים באופן ניכר ורמת הריהוט הגבוהה יותר, הדור השביעי של מערכת הבקרה המרכזית של iDrive, שהוצגה עוד בשנת 2001, מרשים מיד.
למרות התחרות האחרונה, היא עדיין חסרת תחרות בפונקציונליות ובשימושיות, אליה נוספו תכונות חדשות בגרסה 7.0 להתאמה אישית של המידע המוצג בשני מסכי לוח המחוונים בגודל 12,3 אינץ '.
מגוון המחוות להפעלת פונקציות מסוימות הורחב, ותצוגת הראש האיקונית של דגמי המותג יכולה לספק כעת שפע של מידע מאויר ורלוונטי להפליא בסביבתו המיידית של הנהג.
ניתן לשלוט על כל השפע הפונקציונאלי והמידעי הזה בקלות ובהתאם להעדפות ולוגיקה פרטניות, הן בעזרת המכשיר הסיבובי הקלאסי של iDrive והן בעזרת מחוות ונגיעות במסך המרכזי.
חזור מהכביש
כמובן, ישנם גם חידושים בתחומים טכנולוגיים אחרים ובחלקים מהאנטומיה של ה- X5 החדשה, שקיבלה קו מנוע מעודכן ברצינות ומערכת העברה כפולה של xDrive.
לראשונה, ניתן להשלים עם אופציית שטח המציעה ארבעה מצבים שונים של התגברות על שטח קשה ואספלט, הגנת תחתון ואינדיקציות בקרה ספציפיות, כמו גם נעילת דיפרנציאל מכני.
חמוש בצורה כזו, ה- X5 מרגיש נהדר בשטח גם ללא צמיגים מיוחדים, ומערכת מתלי אוויר אופציונלית דואגת לנוחות הנוסעים ולרווח הקרקע בהתאם לסוג השטח.
מנוע בנזין שישה צילינדרים מוטבע בשלושה ליטרים עם 340 כ"ס. ב- X5 40i, הוא עובד בגובה הנכון, מפגין כוח, נימוסי עבודה מצוינים, ואת הרצון הידוע וקלות ההאצה.
האינטראקציה עם תיבת הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים היא באותה רמה גבוהה. חוזקות גרסת הדיזל 30 כ"ס 265d באופן מסורתי הם נבדלים על ידי משיכה חזקה המסופקת על ידי מומנט מרבי של 620 ננומטר, כמו גם צריכת דלק מצוינת.
בנוסף למתלי האוויר, ציוד הדור החדש כולל מאפייני שלדות היי-טק נוספים כמו בקרת רעידות גוף פעולות והגה פעיל משולב עם הגה אחורי.
בסך הכל, הדינמיקה והנוחות של ה- X5 קרובים לרמות יוקרה אופייניות, כמו גם אבזור סטנדרטי, שכולל כעת מושבי ספורט, מערכת ניווט ופנסי LED בכל גרסאות הדגם.
מסקנה
הדור החדש של X5 הוא כניסה מרשימה באמת הן עבור המותג הבווארי והן עבור קטגוריית ה-SUV בכלל. הדגם מציע יכולות שטח רציניות יותר, רמות נוחות ודינמיות גבוהות משמעותית, ומקום גדול יותר לנוסעים ומטען מקודמו המוצלח, הכולל שלדה מודרנית ותחנת כוח יעילה במיוחד. הבעיה היחידה כאן היא תחרות, שגם היא לא ישנה...
