BMW X5, מרצדס GLE, פורשה קאיין: ספורט נהדר
השוואה בין שלושה דגמי SUV מתקדמים פופולריים
עם הקאיין החדש, דגם ה-SUV שנוסע כמו מכונית ספורט חוזר למקום. ולא רק כמו מכונית ספורט - אלא כמו פורשה!! האם איכות זו מספיקה כדי שהיא תגבר על רכבי שטח מבוססים? ב.מ.וו ומרצדס? בוא נראה!
מטבע הדברים, תהינו אם זה הוגן להבדיל בין דגם ה- SUV החדש של זופנהאוזן X5 לבין ה- GLE, שיורשיו יגיעו לאולמות התצוגה בעוד מספר חודשים בלבד. אך כידוע, כאשר חוזה השכירות יפוג ומשהו חדש צריך להגיע למוסך, נבדקת ההיצע הנוכחי, ולא מה יביא העתיד.
זה הוליד את רעיון ההשוואה הזו, שהוכתב על ידי החלטתה של פורשה להציע את הקאיין בתחילה רק עם מנועי בנזין. כידוע, לפני משבר הדיזל הגדול, בדרך כלל רכבי שטח מהמעמד הזה הסתמכו על מנועים שמציתים את עצמם. עם זאת, כעת אנו מתחילים לבדוק את גרסאות השש צילינדרים בנזין עם יותר מ -300 כ"ס. ולא פחות מ -400 ננומטר מומנט, לפחות על הנייר, לא כל כך מצויד לחיי היומיום של טרקטורים כלליים, מכוניות תיור ונהיגה יומיומית.
BMW או הזדקנות
ה-X2013, שהוצג בשנת 5, ביקר אותנו פעמים רבות - ותמיד השאיר רושם חיובי. ידוע שהכיסוי האחורי המפוצל שלו די לא מעשי במצבים מסוימים ושאם משענות המושב האחורי היו נשענות, זה היה מגביר את הנוחות בחלק האחורי המרווח כמו גם את היתרונות של ראש גדול. תצוגה למעלה (למה זה לא נמצא ב-GLE ואפילו בקאיין החדש?) ובקרות פונקציות קלות ללמידה, בנויות באופן הגיוני המבוססות על מערכת iDrive.
לכן, אנחנו לא מצפים להפתעות כשאנחנו נכנסים למינכן, שם אתה יושב כמעט כמו ב- GLE. בנוסף, הראות בשני הדגמים הוותיקים טובה יותר מאשר בקאיין עם עמודי ה- C הרחבים. זה חשוב בחניונים צרים ורב קומות, כאשר אות אזהרה מוקדם מדי הופך את מצלמות האבטחה לבלתי ודאיות יותר מועילות.
כרגיל, מעט פעילות גופנית וקלילות מאפיינים תקשורת עם דגם ה-SUV הגדול ביותר של BMW עד כה. בנוסף למושבי ספורט עם תמיכת רוחב יציבה (991 לב.), גלגלי 19 אינץ' ל-2628 לב. ושלדה אדפטיבית, כולל מתלי אוויר על הסרן האחורי (3639 lv.), לרכב המבחן אין תוספות אחרות בהשוואה למחיר הסמכותי. . והוא עושה את עבודתו היטב - עד שכביש לא מסודר עם גלים, חיבורים רוחביים ובורות נופל מתחת לגלגליו.
ואז ה- X5 התחיל לפתע להגיב לבליטות לא אחידות עם טלטולים וטלטולים בתנועות סרן אחורי שמתפוררות לאחר שהעביר גלים על האספלט. זה מאפיל על רושם טוב של נוחות; אותו הדבר מושג באמצעות שילוב של מנוע מומנט נמוך יחסית ותיבת הילוכים אוטומטית בת שמונה הילוכים, שזוכה לשבחים עקביים על מצוינות.
כי בעוד שהמומנט המרבי מגיע בדיוק מעל סרק, 400 מטר ניוטון זה לא הרבה מבחינת המסות שצריך להניע; אפילו מצערת קטנה באוטוסטרדה מביאה להורדת הילוך ולהגברת מהירות המנוע שגורמת לחוש רצון פנימי לשמוע את הצליל המשיי של מנועי שישה צילינדרים של ב.מ.וו.
עם כל כישורי הסלאלום וההימנעות ממכשולים, גם מבחינת דינמיקת כביש, ה-X5 כבר לא מרגיש מודרני לגמרי – עם קצת יותר היגוי בפניות צר, המכונית מתחילה להחליק את הגלגלים הקדמיים מוקדם ומהיר יחסית. נופל לציפורניים של אלקטרוניקה ארוכת טווח מדי. היורש כנראה יוכל לעשות את כל זה הרבה יותר טוב - ונראה שאין לעכב את הופעתו.
מרצדס או מתבגרת
מסיבה מוזרה כלשהי, דגם מרצדס חסר את התחושה שהגיע הזמן למשהו חדש. אוקיי, ארכיטקטורת לוח המחוונים עם צג מערכת הניווט הקטן ובקרות המהירות העגולות שלכאורה מעוטרות מדי אינן עומדות עוד בתקני מרצדס הנוכחיים. אך נראה כי ה- GLE מספק את עצמו, כמו רכב שנבנה בעיקר לנוחות ולנסיעות בינעירוניות, אשר מאז הקמתו בשנת 2011 כ- ML מעולם לא ויתר על ההזדמנות לקנות יותר. דינמיקה בוגרת יקרה ובכך מוסיפה לפרופיל שלך תכונות חדשות החשובות ביותר עבור רבים.
בכל מקרה, ה- GLE הרביעי נסחף בין העמודים רק רעיון אחד לאט יותר מנציג ה- BMW, אך גם דורש עבודה רבה יותר עם ההגה, מרגיש מעט יותר אינרטי בעת פנייה ומתנדנד בצורה ניכרת, אם כי יש לו מערכת נגד רעידות שעובדת עם מייצבים פעילים (Active Curve System, 7393 BGN). תחושת דוושת הבלם מעט מעורפלת, אך בסך הכל הביצועים של מערכת הדיסקים המחוררת המותאמת (יחד עם חלק מתלי האוויר מחבילת טכניק במחיר של 2499 אירו שזמינים בבולגריה עם קו AMG ל- 6806 BGN) הם די הגונים.
כאן אנו מרבים להשתמש בביטויים כמו "ו...ו" – מה שקורה תמיד כשמדובר ביתרונותיו של דגם רכב שטח קלאסי. למרות רעש מסוים בשלדה, ה-GLE סופג מהמורות היטב, המושבים נוחים לעזאזל פרט לתמיכה הרוחבית החלשה מאחור, המנוע וההילוכים מספקים מעברים כפולים מצוינים בלי הרבה מעלה ומטה ובלי הרבה רעש מלפנים.
עבור מהירויות ארוכות של הכביש המהיר, הבחירה הטובה ביותר היא מרצדס, המובילה במערכות תמיכה ותמורה מפתיעה לכסף טוב. רק מבחינת צריכת הדלק יש מה להיות רצוי.
פורשה או הכל באחד
כאן דגם פורשה 12,1 ליטר / 100 ק"מ מציע את התמורה הטובה ביותר לכסף. והיא לא לבד במבחן ההשוואתי הזה. הקאיין מאיץ בצורה הטובה ביותר, עולה על המתחרים במבחני ביצועי הכביש ובולם בצורה הטובה ביותר. ברמה העליונה ישנם גם מושבי ספורט אדפטיביים ומושב משולב המעניק תחושה של מכונית יוקרה או אפילו קופה. רשמי נהיגה דומים.
הקאיין אפילו לא חשב על תת-היגוי, אלא אכל פינות ללא עקבות, ללא קשר למראה שלהן, ובהנאה בלתי מוסתרת. וכן - מבחינת נוחות המתלים, היא זוכה לאותן נקודות כמו מרצדס עם הנעה רכה, אם כי עם מערך מוצק יותר. בשביל מה? כי זה מה שהלקוחות שלו מצפים מהקאיין שלו, ובגלל המגע שלו עם הכביש, הוא חודר לתא הנוסעים מספיק ל"תחושת פורשה" הידועה לשמצה. אבל המחיר של חבילת הכל באחד זו, כולל נוחות, בלמים מצוינים ויכולת תמרון עד כה בלתי ניתנת להשגה, גבוה: היגוי על כל הגלגלים (4063 לב.), מתלי אוויר (7308 לב.), גלגלי 21 אינץ' עם אקסטרה- צמיגים רחבים בגדלים שונים מלפנים ומאחור (6862 5906 לב.), וכן דיסקים בלמים עם שכבת בלם טונגסטן קרביד Porsche Surface Coated Brake (PSCB) ב-24 לב. בסך הכל, מעל BGN 000 XNUMX.
זה כבר לא משנה שמצבי שטח שונים נמצאים על הסיפון כסטנדרט, וכך גם מושב אחורי הזזה תלת מושבי. קאיין הוא תענוג נפלא, אך יקר במיוחד.
הלקוח יצטרך להשלים עם כמה חסרונות רק בנתיב ההינע, מכיוון שברוב המקרים, לאחר התחלה קרה, המכונה מעבירה הילוך די חזק. ומכיוון שגם במצב רגיל הוא מתחיל תמיד בהילוך ראשון, בהילוך איטי עם התנעות ועצירות תכופות, כאן אפשר להרגיש את ההשפעה שנשכחה מזמן של פגיעות על דיזלים ישנים - רק ללא הרמה גסה של הגוף לזמן מה.
כל זה, אם כי על רקע עלויות כואבות לעתים קרובות עבור ציוד אופציונלי, נשמע כמו ניצחון של פורשה במבחן. כמו התחרות, המנוע שלה גורם לנו להצטער על האמון העוצמתי של יחידות הדיזל, אם כי הוא נשמע מרתק ומניע. אך בסופו של דבר זה יוצא אחרת, מכיוון שמותג הספורט עם החלק הקדמי הרחב האופייני שלו אינו מציע רבות ממערכות התמיכה שהותקנו זה מכבר בדגמים אחרים של הקונצרן. עבור חובב קאיין (שקל מאוד לעשות), זה לא יכול להיות חשוב. אך זה מקטין את היתרון בהערכת האיכות, מה שיכול לקזז את אובדן הערך.
1. מרצדס
GLE מנצח בשקט בבית. זו מכונית לרוכשי רכבי שטח קלאסיים, היא זורחת עם מערכות תמיכה ונוחות רבות, כמו גם מחיר נמוך להפליא.
2. BMW
בסביבה הזו, ה-X5 נראה כמו פשרה – לא נוח כמו ה-GLE, ולא דינמי כמו הקאיין. המנוע שלו משרה את תחושת הביטחון הקלה ביותר.
3. פורשה
נוח ודינמי, מרווח ופונקציונלי, הקאיין לא יכול לנצח. מכיוון שיש מעט עוזרים לנוחות ובטיחות, והמחיר גבוה להפליא.
טקסט: מייקל הרינישפגר
צילום: אחים הרטמן
