נסיעת מבחן BMW X5: X-dream
עם אורך גוף של כמעט חמישה מטרים, משקל עצמי של יותר משני טון ומנוע V8 בנפח חמישה ליטר, אלו הם הבצק שעליו נופלים היום הדגמים הרב-פונקציונליים בגודל מלא של קליבר X5 4.8i. ומכיוון שהוא עדיין עונד את תג ב.מ.וו, הדגם הספציפי עומד בדרכו כאילו היה עגלה ספורטיבית.
רכב המבחן צויד באפשרויות כמו היגוי אקטיבי ו-Adaptive Drive, כולל שליטה אלקטרונית על בולמים ומייצבי כתפיים - כולם פרטים מעניינים שעם זאת מייקרים את המכונית משמעותית.
ניהול פעיל לוקח קצת להתרגל. בעת חניה נדרשים רק שתי סיבובים של ההגה כדי להפוך את הגלגלים ממנעול לנעילה. עם זאת, התגובות הישירות המפתיעות בהתחלה מקשות על מציאת קו התנועה הנכון, לוקח זמן להסתגל למערכת.
למעשה, ה-X5 עצמה היא מכונית שלוקח קצת להתרגל אליה - רק בצורה חיובית באמת. הקלות שבה המכונית, ששוקלת יותר מ-2,2 טון, משנה כיוון והיציבות המדהימה שלה בכל המצבים פשוט לא תיאמן. זה אולי נשמע מוגזם, אבל על הכביש ה-X5 מרגיש כמו שלשה גדולה מאוד, שאפשר להגדיר רק כביטוי של גאונות הנדסית שהובילה לתופעה של ממש בתעשיית הרכב...
המכונית עושה רושם שהיא באמת נהנית מכל סיבוב, ההגה מדויק במיוחד, הטיה הצדדית של המרכב ממוזערת, בזכות מערכת ההילוכים הכפולה, המשיכה מושלמת, וההתנהגות במצב הגבול נותרה כמעט ניטרלית לחלוטין.
המתלה עדיין לא מתהדר בכך שהוא מסתיר לחלוטין מידע על מצב פני הכביש, אך עדיין די סופג בליטות. באופן כללי, לא נצפים טלטלות אנכיות של הגוף, שבדרך כלל אופייניות לנציגי קטגוריה זו של מכוניות, ולא נעימות לנוסעים מאחור. בנוסף, פעולת המתלים שקטה למדי, הקשה קלה נשמעת רק בנסיעה דרך אי סדרים קטנים. מושבים נוחים והרבה מקום בתאונות תורמים גם לנוחות כוללת טובה. ה- X5 צמח משמעותית ביחס לקודמו, וזה בולט במיוחד במרחב לנוסעים ולמזוודותיהם.
ה- X5 מתייקר למדי עם V-4,8 בנפח XNUMX ליטר, אך הכסף בהחלט שווה את זה. המנוע תרבותי במיוחד, בעל כוח מפלצתי ומגיב בקנאות רבה לתאוצה. תיבת שישה הילוכים אוטומטית מכווננת לחלוטין משלימה את התמונה.
