ב.מ.וו X5 xDrive30d // כישרונות כתיבה

X5, למשל, כבר היה מקרה כזה. אם הלקוח חשב על זה עם שלדת M ספורטיבית יותר (או, חלילה, אפילו כמו ה-X5M), שאיתה, יש להודות, רכב ה-X5 הישן מאוד עבור רכב שטח של כמעט חמישה מטרים, הוא גם "תקע". ניתן להבחין כי הריפוד החלש יותר של פגיעות קצרות וחדות, כמו גם דברים אחרים, לא היו דוגמה לנוחות. פשרה שלא ממש השתלמה.

ובכן, ה-X5 החדש הוא הדבר הראשון ששמים לב מאחורי ההגה, כאן זה שונה. סימני ה- M על הפגושים הקדמיים של המבחן xDrive30d הם כמובן סימן לכך של- M הספורטיבי הזה יש גם שלדה וגלגלים בגודל 20 אינץ ', אך כשהשלדה המתכווננת נמצאת במצב נוחות זה בקושי מורגש. ... במצב ספורט הוא מתקשה בינוני, אך עדיין אפשר לומר ש- X5 כזה הוא עדיין אחד מרכבי השטח הגדולים והנוחים ביותר.

עם זאת, דינמיקת הנהיגה מצוינת. כבר במצב נוחות, ה- X5 די מדויק ומגיב (וזה מאוד חשוב למכונית כל כך גדולה וכבדה מבחינה בטיחותית), מגיב היטב לפקודות מההגה ויכול לסייע בהחלפה בעת פינה. במצב נהיגה ספורטיבית התגובות חדות עוד יותר, הלחמניות ובעיקר התנודדות הגוף פחותה באופן ניכר, ובסך הכל מסתתרים כמעט 2,2 טון ממשקל כולל. לסכם: אם רכבי שטח מתנגדים לך מכיוון שהם נוסעים בצורה גרועה יותר באופן משמעותי משאיות קלאסיות (ספורט), נסה את ה- X5.

כמכונית לנהג, מתברר X5 כזה, לפחות מבחינת השלדה. מה עם תחנת הכוח? הכינוי 30d פירושו כמובן דיזל בן שלושה ליטר שישה צילינדרים עם 195 קילוואט או 265 "כוחות סוס". מספיק בהתחשב במשקל הכולל? כן, גם אם הנהג תובעני יותר. שילוב המנוע והתיבה האוטומטית פועלים בצורה מושלמת ולעתים רחוקות יש צורך לעבור למצב ספורט. בסדר, אם המכונית טעונה במלואה והמסלולים תלולים, לא תעקוף את ה- X5 כמו ה- M5, אך ה- M5 לא תוכל לנהוג בפחות משמונה ליטר. כן, ה- X5 מפורסם. לא תמיד (מה שנכון במיוחד לכבישים מהירים), אבל בנסיעה רגועה בתנאים מעורבים, הוא יודע. 6,6 ליטר בחיק הסטנדרטי שלנו היא תוצאה שמעמידה אותו בשורה אחת עם יריבותיה (על הנייר קצת יותר חזקות). יחד עם זאת, המנוע די שקט (אבל במצב ספורט הוא עדיין נותן משהו לדיזל גוונים נעימים למדי), מגיב וידידותי בדרך כלל לנהגים רגועים וספורטיביים כאחד. ל-X5 כזה אולי לא מגיעה הנעה כמו לשלדה, אבל גם כאן הדירוג חיובי ללא ספק ובקלות.

כמובן, טכנולוגיית שלדה והנעה טובה לא עוזרת הרבה אם התחושה בפנים לא עומדת בקנה אחד (לסוג המכוניות הזה ובעיקר המחיר). ובכן, הטעויות הללו בב.מ.וו (בניגוד לדור הקודם) לא חזרו על עצמם. זה כבר לא מרגיש ספורטיבי, החומרים ידידותיים יותר, הוא יושב טוב יותר (עם יותר מקום לאורך), ויש יותר מקום במושבים האחוריים (במיוחד לברכיים). לומר ש-X5 כזו היא מכונית משפחתית נהדרת יהיה אנדרסטייטמנט, מכיוון שילדים יכולים להיות די גדולים, אבל לא יהיו בעיות מקום בשני הכיוונים. זה אותו דבר עם תא המטען: גדול, נוח, מוקף בחומרים שלא רק מתאימים למראה ולתחושה, אלא גם עמידים מספיק בפני מגלשיים לא נוחים או נעליים בוציות.

ועוד משהו מאפיין את הפנים: דיגיטציה. אולם למרבה המזל, הדוכן האנלוגי המיושן נפרד לשלום. החיישנים כיום דיגיטליים, המוכרים על ידי מותג BMW. (שזה טוב למי שרוצה מתוך הרגל, ולא רע לכל השאר), גמיש מספיק ובעיקר שקוף נעים. הצגת המידע מובנית היטב, שכן הנהג (כשהוא קולט את ההגדרות המתאימות לו) אינו עמוס במידע. הוא מוצא כמעט כל דבר שהוא לא יכול (או לא ימצא) במדדים הדיגיטליים (או במסך ההקרנה, שגם הוא מתכוונן מאוד ושקוף מושלם) במסך המרכזי הגדול של מערכת המידע והבידור. האחרון הוא כרגע אחד (הטובים), עם זיהוי מחוות מתפקד היטב (אבל הסט שלהם עדיין די קטן), בוררים מובנים היטב וגרפיקה נהדרת עליו. ב.מ.וו, לעומת זאת, עומדת בקצב של הזמן, וזו הסיבה שה-X5 הזה הוא בחירה מצוינת.

כמובן שהדיגיטליזציה כוללת גם מערכות בטיחות ונוחות חדישות. כמובן שלא תמצאו את כולם באבזור הבסיס, שהוא קלאסי ברוב דגמי הפרימיום, אבל אם תשלמו תוספת עבור כל החבילות שהיו למבחן X5 (מחלקה ראשונה, חבילת חדשנות וחבילת עסקים), יש גם כמעט סט שלם של מערכות כאלה. לכן, ה-X5 הזה נוסע חצי לבד (בעיר), מתהדר בפנסים פעילים מצוינים, עוזר בחנייה ובאופן כללי מתקן שגיאות נהג. אם כבר מדברים על אור: פנסי לייזר (אפשר לשמוע מאוד "מלחמת כוכבים", אבל למעשה מדובר בטכנולוגיה שבה לד מחליף לייזר קטן כמקור אור) מצוינים: גם בטווח וגם בדיוק ובמהירות האור . בקרת קרן.

בעוד שכמעט כל מותגי הרכב מציגים את החידושים הטכנולוגיים ביותר בחשמול ובאוטונומיה של ציי הרכב שלהם, ב.מ.וו עדיין הצליחו ליצור רכב שטח קלאסי גדול שלקח אותם מדרגה גדולה מקודמו - וטיפס לראש הדירוג. מעמד. חבל שהוא עדיין לא מחושמל.

BMW X5 xDrive30d (2019)

מידע בסיסי

מכירות:	BMW GROUP סלובניה
מחיר דגם בסיס:	77.500 אירו €
עלות מודל הבדיקה:	118.022 אירו €
הנחה במחיר דגם הבדיקה:	118.022 אירו €
כּוֹחַ:	195kW (265 KM)
האצה (0-100 קמ"ש):	6,9 שניות
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש קמ"ש
צריכת ECE, מחזור מעורב:	6,6l / 100 km / 100km
להבטיח:	שנתיים אחריות כללית, 2 שנים אחריות לכה, 3 שנים אחריות חלודה, 12 שנים או 3 ק"מ אחריות כולל תיקונים
החלפת שמן כל פעם	30.000 קילומטר

עלות (עד 100.000 ק"מ או חמש שנים)

לתדלק:	8.441 XNUMX €
צמיגים (1)	1.826 XNUMX €
ירידת ערך (תוך 5 שנים):	71.321 €
ביטוח חובה:	3.400 €
ביטוח CASCO ( + B, K), AO, AO +	9.615 (
חשב את עלות הביטוח לרכב
לִקְנוֹת אֵת כֹּל הַסְחוֹרָה	94.603 € 0,94 (ערך ל- XNUMX km: XNUMX € / km )

מידע טכני

מנוע:	6 צילינדרים - 4 פעימות - בשורה - טורבודיזל - מותקן לאורך מלפנים - קדח ומהלך 84 × 90 מ"מ - תזוזה 2.993 סמ"ק - יחס דחיסה 3:16,5 - הספק מרבי 1 קילוואט (195 כ"ס) שניות 265 סל"ד - מהירות בוכנה ממוצעת בהספק מרבי 4.000 מ' לשנייה - הספק ספציפי 12,0 קילוואט לליטר (65,2 כ"ס/ליטר) - מומנט מרבי 88,6 ננומטר ב-620- 2.000 סל"ד - 2.500 גלי זיזים בראש (רצועת שסתומים עם 2 שיניים לכל) צילינדר - הזרקת דלק מסילה משותפת - מגדש טורבו גז פליטה - מצנן אוויר טעינה.
העברת אנרגיה:	מנוע מניע את כל ארבעת הגלגלים - תיבת 8 הילוכים אוטומטית - יחס העברה I. 5,500 3,520; II. 2,200 שעות; III. 1,720 שעות; IV. 1,317 שעות; נגד 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,929 – דיפרנציאל 8,0 – חישוקים 20 J × 275 – צמיגים 65/20 R 2,61 V, היקף גלגול XNUMX מ'.
תחבורה והשעיה:	רכב שטח - 5 דלתות, 5 מושבים - גוף תומך בעצמו - מתלה בודד קדמי, קפיצי סליל, מסילות רוחביות 2,3 צלעות - סרן רב חיבורי אחורי, קפיצי סליל - בלמי דיסק קדמיים (קירור מאולץ), בלמי דיסק אחורי (קירור מאולץ) , ABS, גלגלי בלם חניה חשמליים אחוריים (מתג בין מושבים) - הגה עם מתלה הילוכים, הגה כוח חשמלי, XNUMX סיבובים בין נקודות קיצון.
מייס:	רכב ריק 2.110 ק"ג - משקל כולל מותר 2.860 2.700 ק"ג - משקל נגרר מותר עם בלם: 750 ק"ג, ללא בלם: 100 ק"ג - עומס גג מותר: 230 ק"ג. ביצועים: מהירות מרבית 0 קמ"ש - תאוצה 100-6,5 קמ"ש 6,8 שניות - צריכת דלק ממוצעת (ECE) 100 ליטר/2 ק"מ, פליטת CO179 XNUMX גרם לק"מ.
מימדים חיצוניים:	אורך 4.922 מ"מ – רוחב 2.004 מ"מ, עם מראות 2.220 1.745 מ"מ – גובה 2.975 מ"מ – בסיס גלגלים 1.666 מ"מ – מסילה קדמית 1.685 מ"מ – אחורי 12,6 מ"מ – מרווח קרקע XNUMX מ'.
מידות פנימיות:	אורך קדמי 900-1.100 מ"מ, אחורי 640-860 מ"מ - רוחב קדמי 1.590 מ"מ, אחורי 1.550 מ"מ - מרווח ראש קדמי 930-990 מ"מ, אחורי 950 מ"מ - אורך מושב קדמי 510-550 מ"מ, מושב אחורי 490 מ"מ קוטר 365 מ"מ מ"מ - מיכל דלק 80 ליטר.
קופסא:	645-1.860 ליטר

המידות שלנו

T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / צמיגים: Michelin Pilot Alpine 275/65 R 20 V / מצב מד מרחק: 10.661 ק"מ
האצה 0-100 ק"מ:	6,9s
402 מ 'מהעיר:	14,9 שנים ( 148 קמ"ש)
מהירות מקסימלית:	230 קמ"ש
צריכת דלק בהתאם לתוכנית הסטנדרטית:	6,6 l / 100 ק"מ
מרחק בלימה במהירות של 130 קמ"ש:	61m
מרחק בלימה במהירות של 100 קמ"ש:	39,0m
שולחן AM:	40m
רעש במהירות של 90 קמ"ש	58dB
רעש במהירות של 130 קמ"ש	61dB

דירוג כולל (503/600)

• לאחר זמן רב ה- X5 חוזר לצמרת בכיתה, בעיקר בזכות דינמיקת הנהיגה המעולה ושקיפות הנוחה.

• תא נוסעים ותא מטען (100/110)

  תא הנוסעים מרווח ומרווח, מטרים דיגיטליים מודרניים.

• נוחות (100
  
  
  / 115)

  המושבים היו יכולים להיות בעלי אחיזה רוחבית יותר, החמצנו את Apple CarPlay ו- AndroidAuto במערכת המידע והבידור.

• שידור (64
  
  
  / 80)

  המנוע טוב, אבל לא מעולה - גם מבחינת ביצועים וגם מבחינת סאונד.

• ביצועי נהיגה (88
  
  
  / 100)

  המנוע טוב, אבל לא מעולה - גם מבחינת ביצועים וגם מבחינת סאונד. השלדה נוחה למדי, המיקום על הכביש לרכב כזה מצוין. כאן בב.מ.וו עשו עבודה מהשורה הראשונה.

• אבטחה (98/115)

  הפנסים מצוינים, הראות טובה, רק מערכת העזר הייתה חסרה.

• כלכלה וסביבה (53
  
  
  / 80)

  קצב הזרימה של מכונה כזו נכון מאוד, והמחיר הוא כפי שהיית מצפה מ- X5 מאובזר כזה.

אנו משבחים ומכפישים

פנסים

שִׁלדָה

מונים דיגיטליים

מערכת מידע