נסיעת מבחן BMW X6: משחקי ג'ין
מציגים את הדור הבא של חלוץ SUV-קופה
וב.מ.וו X6 כבר עשתה היסטוריה, ואיתה התבגרו צורות הניסוי שלה של הקופה והסימביוזה של רכבי השטח. המודל החדש כבר קיים באופן אוטונומי, שאינו תוצאה של רקומבינציה גנטית.
כאשר מעצבי ב.מ.וו יצרו דגמים ממה שנקרא "נוי קלאסה" לפני 57 שנים, הם לא רק זכו להצלחה גדולה ועזרו להחיות את החברה, אלא גם יצרו, כמו פצצת זמן, אתגר טכנולוגי מתמיד ליורשיהם.
"המעמד החדש" הוא שהניח את הבסיס לאופי הדינמי של החברה הבווארית, שדורות של מעצבים נאלצו לעקוב אחריה מקרוב. כן, אבל בניית מכונית סדאן או קופה דינמית היא דבר אחד, בניית מכונית בגובה 1,7 מ' כמו ה-X6 החדש, בעקבות הפילוסופיה של ב.מ.וו, היא חידה הנדסית אמיתית.
שמונה שנים לאחר שהוצג רכב השטח X5 הראשון, הושק קופה הקרוסאובר הדור השני האקסטרווגנטי שלו. ה- X6 נולד. מוכר בזכות צורת הדמעות שלו, הוא הפך למודל איקוני עבור המותג, שהפך גם לבסיס לפיתוח פתרונות טכנולוגיים חדשים, כמו ההיברידית היחידה שנותרה במצב כפול או דיפרנציאל אחורי פעיל. הדור השני, שיצא לשוק בשנת 2015, קיבל צורות מתארות יותר והראה את הדינמיקה שלו במינון יהירות נמוך בהרבה.
והנה יש לנו את הדור השלישי של המודל עשוי בשר ודם. כמו קודמיו, הוא מיוצר בארה"ב. לבסוף, המותקן על פלטפורמת CLAR בכל מקום, ה- X6 יכול כעת לנצל את מלוא היתרונות שלה.
אורך 26 מ"מ ורוחב 15 מ"מ עצמם, בשילוב עם המסילה הקדמית 44 מ"מ, בסיס הגלגלים 42 מ"מ וקו הגג התחתון 6 מ"מ, מספקים בסיס גיאומטרי מוצק למראה דינמי יותר.
המראה
המהות הסגנונית החדשה של מותג BMW מגולמת במסרים דינמיים חדשים ונועזים, כמו הגרילים הגדולים בצורת כליה עם אלמנטים תלת מימדיים רוחביים עוצמתיים. אלמנט זה מהווה מרכיב מרכזי בעיצוב כל הדגמים החדשים של המותג, וסגירת הסורגים ברפפות אווירודינמיות מעניקה להם אופי שונה לחלוטין כאשר המכונית נייחת – למעשה, הפעם היחידה בה ניתן להסתכל עליה.
לראשונה ב-X6 משולבת התאורה האחורית בגריל, שיש לו כאן מאפיינים משלו. אם כבר מדברים על אווירודינמיקה, לאחר בדיקה במנהרת רוח, גוף X6 הפיק מקדם מדהים של 0,32. כאן, האווירודינמיקה והסגנון נמצאים בסימביוזה חזקה מאוד - דוגמה לכך הם הפתחים ל"ווילונות האוויר" של הגלגלים, שהפכו לאלמנטים דינמיים בגוף.
ה-X6 החדש מראה הרבה יותר בשלות בתכונה הבולטת ביותר של הדגם, קו הגג, המשתפל בצורה חלקה יותר לכיוון האחורי ומתייצב טוב יותר עם קו החלון התחתון, העולה באופן פרופורציונלי.
החלק האחורי שונה משאר הקו בשם X - מלבד, כמובן, ה-X4 האנלוגי, שהחתימה הסגנונית שלו נראית היטב. אם תרצה, ניתן להתאים את העיצוב עם חבילות xLine ו-M Sport האופציונליות, המוסיפות עוד אלמנטים של מוצקות (עם הגנה על הרצפה) וספורטיביות, בהתאמה, הודות לצורה והנפח השונות של האזורים מתחת לפנסים ולפנסים האחוריים.
דינמיקה
כדי להתאים את הדינמיקה של ה- X6 לזוהר החיצוני הכללי, המעצבים השתמשו בארסנל מלא של פתרונות טכנולוגיים אפשריים. מדהים איך מכונית עם משקל עצמי של כ -2,3 טון נעה כל כך בזריזות בפינות ושומרת על מסלול כל כך מדויק.
עם מוטות נגד גלגלים פעילים, בולמים אדפטיביים, דיפרנציאל אחורי נעול אלקטרונית, היגוי אדפטיבי, תיבת הילוכים כפולה במהירות גבוהה, מתלי אוויר וצמיגים גדולים מדי, נהיגה במכונית זו היא חוויה סוריאליסטית בה נראה כי התאוצה הצפויה מונעת על ידי כוחות על טבעיים כלשהם. ...
גם ללא אבזור זה, המכונית שומרת על איכויות דינמיות במיוחד הודות לבסיס טוב המונח בקינמטיקה המורכבת של המתלים, פלטפורמה עמידה בפיתול עם בסיס גלגלים ארוך ומרכז כובד נמוך יחסית למכונית כזו. להשיג את האחרון הוא אכן אתגר הנדסי קשה.
בהקשר זה נראה קצת מוזר להציע חבילת xOffroad הכוללת אלמנטים לתליית רצפה בנוסף למתלי אוויר, אך סביר להניח שהיא תמצא גם את אוהדיה. העולם גדול, אנשים שונים. כנראה בגלל שה- X5 עצמו נע בכיוון זה במידה מסוימת.
מה שבכל מקרה לא תפספס אם תבחר במכונית זו הוא הכוח. טווח הבנזין כולל xDrive40i שישה צילינדרים בנפח שלושה ליטרים עם 340 כ"ס. ושמונה צילינדרים חדשים בנפח 4,4 ליטרים עם 530 כ"ס. עבור X6 M50i.
בניגוד לחלק ממתחרותיה, לב.מ.וו אין כוונה לבטל בהדרגה את מנועי הדיזל שלה - אולי בגלל שהם בחזית הטכנולוגיה ואינם מזהמים בשום אופן יותר ממכוניות בנזין, ורמות הפחמן הדו חמצני שלהן נמוכות מדי, הרבה מתחת.
למנוע ה-6 ליטר של ה-X30 xDrive265d יש 50 כ"ס, בעוד ליחידה המפלצתית עם אותה נפח וארבעה מגדשי טורבו שמניעה את ה-M 400d יש כ-760 כ"ס. ו-XNUMX ננומטר.
מסקנה
ה- X6 מיועד לאנשים שהפונקציונליות המוגבלת שלהם חשובה פחות בהשוואה ל- X5 מאשר מראה שמציע דינמיקה עוצמתית. לפורמט העיצוב הזה כבר חיים משלו.
