תחרות BMW X6 M: 625 סיבות להיווצרותם

טורפדו במשקל 2,4 טון יורה במהירות של 100 קמ"ש תוך 3,8 שניות.

ב.מ.וו X6 עצמה היא מכונית מעט אבסורדית. שילוב של צורות רכב שטח וקופה, הוא נדחה מיד על ידי הפוריטנים, אך התקבל כל כך טוב על ידי השוק.

מה דעתך על תחרות ה- X6 M הסופר ספורטיבית עם 625 כ"ס. האם רכיבי הכונן נלקחים ממסלול המירוצים? זה כבר חסר טעם וחריג לחלוטין. אבל יחד עם זאת זה מאוד מגניב.

אני לא רואה טעם לדון בכלל במשמעות של המכונה הזו. כן, לא סביר שמישהו יקנה אותו לטיול ברחבי הנורבורגרינג, למרות שיש מצב מסלול, ואם כן, תופתעו לטובה. עם גלגלים וצמיגים בגודל 21 אינץ', שהפרופיל שלהם הוא רק 35 מ"מ, לא סביר שהוא ילך. כנראה, המהנדסים מ-M GmbH אמרו לעצמם, "מה לעזאזל הם עושים לנו בשיווק". אבל השוק רוצה את זה, נקודה. והאם כדאי להמר איזה דגם ימכור יותר - ה-X6 M או תג הנהג החדש של ה-Bavarian M2 על הדום (ראו כאן)? רק שיש אנשים שרוצים הכל יותר, למרות שה"עוד" הזה נטול משמעות ברורה.

אז בואו נצלול לאבסורד של תחרות BMW X6 M וליהנות מהטירוף המלא שלה.

לא מציאותי

משקלו 2370 ק"ג בלבד ופינוי קרקע גבוה של 21,3 ס"מ, מונע המכונית על ידי מנוע V4,4 בנפח 8 ליטר השואב אוויר באמצעות מגדשי טורבו מגולגלים תאומים.

היעילות שלו משופרת עוד יותר על ידי סעפת פליטה משותפת לשני מאגר הצילינדרים. כך, ההספק של הגרסה המיוחדת עוד יותר הזו של ה-X6 M ה"רגיל" הוגדל מ-600 ל-625 כ"ס. בעוד המומנט הוא 750 ננומטר. המנוע המהיר מיועד לספורט מוטורי עם מערכת קירור מיוחדת שיכולה לעמוד בריצת שבילים ובטנות קשיחות במיוחד המעבירות את כוחו לכונן באופן מיידי. למרות שהמנוע אוהב את הצבע האדום במד המהירות, מומנט מרבי מגיע כבר מ-1800 סל"ד. ומחזיק מעמד עד 5850 סל"ד. ב-6000 סל"ד מגיעים לשיא של כל 625 כוחות הסוס. אתה יכול לנחש מהי החפיפה הזו של משאבי אנרגיה. אתה דורך על דוושת ההאצה והדחף שלך גדל באופן דרמטי עד שאתה נבהל ומשחרר את הדוושה. תאוצה מעמידה ל-100 קמ"ש לוקחת 3,8 שניות לא מציאותיות לקטע, ועד 200 קמ"ש - 13,2 שניות. המהירות המרבית היא 250 קמ"ש כסטנדרט, אך ניתן להזמין את חבילת ה-M Driver שמעבירה את המגביל ל-290 קמ"ש. יתרון נוסף הוא שאם מזמינים אותו מב.מ.וו, נשלחים למינכן להדרכה לפי הסדר כדי לשפר את כישורי הנהיגה שלך. אם תחליט לנהוג בטיל 2,4 טון במהירות של 290 קמ"ש, אתה בהחלט צריך את זה.

והסאונד... במיוחד אם פותחים שסתומים מיוחדים בסירי ספורט, הלב מתחיל לפעום. אני באמת לא מבין למה אתה צריך להגביר את האפקט הזה באופן פנימי עם הרמקולים של מערכת שמע סופר יוקרתית של Bowers & Wilkins - זה די יעיל בלי סינתטיים.

לא הרבה לקוחות פוטנציאליים נרגשים, אך מחשב הלוח של המכונית דיווח על צריכת דלק של 21,6 ליטר ל -100 ק"מ, וב.מ.וו מבטיחים 13 ליטר במחזור המשולב אם אתה נוהג בקלילות. לא שגישה כזו מעולם לא קרתה לה.

לשלוט

אבל לא כל כך התרשמתי מהעוצמה האכזרית כמו מהבלימה יוצאת הדופן שלה.

כאן תוכלו לראות את כל הגאונות ההנדסית של חוליית הספורט של הבווארים, מכיוון שהטרפדו קל להפעלה, אך קשה לגרום לו לציית לכם. במיוחד עם השולחן הזה ומרכז הכובד הגבוה. תיבת ההילוכים הינה תיבת הילוכים M Steptronic עם שמונה הילוכים, שניתן לשפר בשלושה הילוכים.

לכונן 4 × 4, המותאם במיוחד לדגמי ה- M, תומך בולט לסרן האחורי, אך במקביל מספק מתיחה אופטימלית. יש לו גם מצב ספורט שנותן לך יותר חופש, אך בניגוד ל- M5 (ראה כאן) אתה לא יכול לכבות את המכונית לחלוטין וניתן להשאיר את המכונית רק מאחור. זהו עדיין דגם X. בולמי ספורט אדפטיביים בשליטה אלקטרונית (גם עם שלושה מצבי מתח), אופטימיזציה מקיפה של חוזק הגוף ובעיקר קישורי המתלים אליו, מערכת מתלים נגד הטיה, הגה ספורט ישר במיוחד (עם שלוש רמות תגובה), בלמים פנומנליים (עם מצב ספורט)

אני רק מפרט את הפתרונות הטכניים שגורמים ל- X6 M להיראות כמו מכונית ספורט אמיתית, למרות שמדובר ברכב שטח ענק. כן, המסה המסיבית של 2,4 טון לא מורגשת בפינה, אבל היו סמוכים ובטוחים שמדובר באחד מ -2,4 הטונות היציבים והניהוליים ביותר שיש לעולם הרכב להציע. וכך כל נהיגה בת תמותה חושבת שאלוהים תפס את הגלימה.

Под капотом

Дויגטל	מנוע בנזין V8 טווין טורבו
לנהוג	הנעה ארבעה גלגלים 4 × 4
מספר צילינדרים	8
נפח עבודה	4395 סמ"ק ס"מ
כוח בהספק	625 כ"ס (ב 6000 סל"ד)
עֲנָק	750 ננומטר (ב 1800 סל"ד)
זמן האצה	(0 – 100 קמ"ש) 3,8 שניות. (0 – 200 קמ"ש) 13,2 שניות.
במהירות שיא	290 קמ"ש (עם חבילת נהג M)
מיכל צריכת דלק	12,8-13,0 ליטר / 100 ק"מ 83 ליטר
מחזור מעורב	7,2 ליטר / 100 ק"מ
פליטת CO2	291-296 גרם לק"מ
משקל	2370 ק"ג
מחיר	282 699 BGN כולל מע"מ