נסיעת מבחן BMW Z4 M40i נגד פורשה 718 בוקסטר: משחק פתוח

השוואה בין שני רודסטרים מצטיינים - בואו נראה מי מנצח...

עד כה חלוקת התפקידים ברורה מאוד - בוקסטר לספורטאים רציניים ו-Z4 לאוהבי הליכות נינוחות והפגנת סטייל מתוחכם. המהדורה החדשה של ה-BMW רודסטר, לעומת זאת, ערבבה שוב את הקלפים ...

אומרים שתסריט קולנוע טוב צריך להתחיל בפיצוץ, ומרגע זה העלילה צריכה לגדול בהדרגה. טוב אז בוא נתפוצץ... במחיאות כפיים העליזות, בשיהוקים וביללות הצרידות שלו. הפורשה בוקסטר שולחת איתות ברור לפיצוצים מבוקרים של דלק ואוויר משמשים להנעתה. אחרי הכל, צליל אופי הוא חלק בלתי נפרד מכל מכונית ספורט טובה, ולמרות הספקות לגבי יכולות הקול של מגדש טורבו ארבעה צילינדרים, הבוקסטר 718 העדכנית נותרה ספורטאית אמיתית - במיוחד בצבע הצהוב הבוהק הזה...

להיפך, ה-Z4 החדש מוצג בלכה אפורה מט מודגשת מושתקת Frozen Grey Metallic. למעשה, ההגדרה של "אפור" במקרה זה נכונה רק במובן המילולי - אחרת, הדגשות מאט מדגישות את השילוב המלהיב של משטחים קמורים וקעורים, קפלים חינניים, קצוות חדים ופרטים רבים המסגירים את אופיו של טורף אמיתי. . מה-Z3 הראשון ועד ל-Z4 הקשיח האחרון, הסגנון של הדור החדש מחייב את האופי ההתקפי של הרודסטר של מינכן, על רקע הצורות המתונות, הלא החלטיות לכאורה, של קודמותיה. זה כמובן נכון במיוחד לגבי ה-M40i המובילה, שמכוונת ב.מ.וו ממש אל שטחי הציד של פורשה.

באופן כללי, לא נגעו המהנדסים הבוואריים בתכנית הקלאסית של רודסטר עם מנוע קדמי. וזה נהדר, במיוחד במקרה האידיאלי, כאשר מנוע שישה צילינדרים מוטבע בן שלושה ליטרים נמתח מתחת לטורפדו ארוך. בהשוואה ל -718 ולמנוע האמצע שלו, הנהג ב- Z4 יושב קרוב יותר לסרן האחורי ומעט גבוה יותר מהכביש, מה שמעורר באופן לא מודע את הרושם שה- Z4 דורשת קצת יותר פנייה. בבוקסטר, הנהג מרגיש מעורב יותר וקרוב יותר לפעולה, וגם הפגושים הבולטים עוזרים להתמצא ולהסתובב בפינות.

בוקסטר - לכל דבר יש מחיר

אין להכחיש שאפילו הדגם הקטן ביותר בסדרת פורשה מכיל את מהות המותג. יש בו הכל, מהפקדים העגולים הקלאסיים עם מד טכומטר מרכזי ועד למפתח ההתנעה הממוקם משמאל להגה, ועד למצב המרכב הכמעט מושלם על מושבי הספורט דמויי הכפפות. לבסיס הנפלא הזה יש הרבה תוספות נחמדות, שימושיות ויקרות, שמעלות את מחיר עותק המבחן בכשליש בהשוואה לדגם הבסיס. מובן שהרבה מהדברים האלה יקרים ודורשים תשלום נוסף בתחרות, אבל בניגוד ל-Z4 M40i, שבדרך כלל זול יותר, עם ה-Boxster S תצטרכו לשלם תוספת עבור נורות לד קדמיות, מושבי ספורט מחוממים בריפוד עור, חיישני חניה. ואפילו למתלים אדפטיביים, מערכת בלימה ספורטיבית ודיפרנציאל, כמו גם לתיבת הילוכים אוטומטית.

יחד עם זאת, קיימים פערים משמעותיים בציוד הבטיחות ובמערכות סיוע לנהג (ללא כרית אוויר בברך, תצוגת ראש למעלה ופונקציות בלימה וחניה אוטומטיות), כמו גם מסך מולטימדיה במיקום נמוך ובקרות רב פונקציות. ניתן לתאר בצורה הטובה ביותר את הכפתורים הקטנים כ"מתרגלים ". הפונקציות ב- Roadster הבוואריות קלות ומהירות יותר לשליטה באמצעות הבקר הסיבובי המוכר או פשוט עם פקודות קוליות, בעוד שהתצוגה המרכזית הגדולה ובקרים הדיגיטליים הניתנים להתאמה אישית מספקים מידע עשיר וקל להבנה.

שני הדגמים כוללים גג מתקפל מבד רך, עמיד ומדויק, הנסוג לגמרי מאחורי המושבים תוך שניות בלחיצת כפתור ואוטם בצורה מושלמת רעשים אווירודינמיים בסגירה. בשני הדגמים, הנהג והנוסע שלו ממוקמים עמוק מאחורי שמשות קדמיות בשיפוע חזק, בעוד שחלונות צד מוגבהים ומסיטים אווירודינמיים מונעים מערבולות אוויר ומאפשרים נסיעה נוחה בחוץ ושיחה גם במהירויות של כ-100 קמ"ש. העסקה הטובה ביותר עבור כולם -ה-Season Convertible כבר כאן. בהחלט ה-Z4 הוא, כי החימום החזק שלו עם כוונון עדין של הטמפרטורה (אפשר גם חימום אופציונלי להגה) יכול להתמודד אפילו עם תנאי מזג אוויר קפואים למדי. גם כשהגג סגור, הבוואריה קצת יותר שקטה ונוחה, והמעבר על מהמורות בכביש רך הרבה יותר גם במצב ספורט פלוס. הבוקסטר עם גלגלי 20 אינץ' (אקסטרה) לא מצליחה להשיג את רמת הנוחות הזו באף אחד ממצבי המתלים, אבל בסך הכל ההתנהגות שלו מספיק טובה בשביל מהמורות נבזיות, ואת זה אי אפשר להגיד גם בכבישים גרועים באמת. . מצד שני, כשנוסעים ישר במורד המסלול, הוא לא יציב כמו ה-Z4, ולבולמי המפרקים הרוחביים יש זמן להגיע להגה. אחרת, ה-718 מצליחה לממש כמעט את כל היתרונות של פריסת מנוע בינוני ומרשים עם דינמיקה ללא דופי, אחיזה אופטימלית, חלוקת משקל אידיאלית וחוסר אינרציה בתגובות. הבוקסטר נכנסת לפינות בצורה מדויקת ומהירה, נותנת פידבק מלא, עם משיכה מספקת, נשארת יציבה בגבול ומאיצה בעומס רב על הגלגלים האחוריים ביציאה. המעבר בין עמודי הנחש נעשה בדייקנות לייזר. אין שמץ של מתח בכל זה, וכל טעויות בסיבוב מוצדקות בהחמצה קלה של החזית. הסרן האחורי יכול להיות שובב, אבל רק אם אתה מתעקש מאוד... בסך הכל, ה-718 היא יחידת ספורט מדוייקת באמת שיש בה כל מה שאתה צריך כדי לבצע ביצועים טובים, לא משנה מה המתחרים.

Z4 ניתן להמרה יותר מספורט

הדבר ניכר בהשוואה ישירה לב.מ.וו הפתוחה החדשה, השומרת על מרחק מכובד מיריבתה בפורשה הן בסלאלום והן על המסלול עם החלפות נתיב עוקבות והישגי מסלול סגור. היגוי הספורט היחס המשתנה במכונית הבווארית מגיב בצורה ברורה עוד יותר, אך מכניס הפרעה רבה יותר להתנהגות אם הנהג אינו יכול לעקוב במסלול האידיאלי במדויק. המשקל הגבוה יותר של ה- Z131 (6 ק"ג) והמרכב הרחב יותר (4 ס"מ) הם גם אינדיקציות ברורות שלמרות התקדמות משמעותית ביחס לדורות הקודמים, דגם BMW נשאר יותר ספורט להמרה מאשר מכונית ספורט מירוץ. במצב ספורט פלוס הדברים מחמירים עוד יותר. מצד שני, זה לא לגמרי נכון ...

בשם Bayerische Motoren Werke, המנוע תופס את מרכז הבמה - כפי שקורה ב-Z4, למרות שהוא ממוקם מתחת למכסה המנוע. יחידת שישה צילינדרים מוגדשת טורבו מספקת שמחה אמיתית לחושים עם המתיחה המדהימה שלה, הגינונים המבריקים והסאונד שעור ברווז כל הזמן ואפילו חיי היומיום הכי מטומטמים הופכים לחג. המכונית בנפח שלושה ליטר סופגת גז בתיאבון מדהים, תופסת מהירות ואפילו ב-1600 סל"ד מספקת 500 ננומטר לגל הארכובה. כך שכולם תמיד יכולים להאיץ הודות לתפעול החכם והחלק של תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה ההילוכים. בתוך כל הפאר הזה, מערכת ההנעה של פורשה יכולה רק להתמודד עם נטיית הסיבוב הברורה שלה וביצועים מעט טובים יותר. למרות תצורת הבוקסר של הצילינדרים עם מאזן המסה האופטימלי מבחינה תיאורטית, מנוע ארבעת הצילינדרים עם 350 כ"ס. הוא פועל מעט לא אחיד בסיבובים נמוכים, מושך בצורה ניכרת בתנועה כבדה, ומערכת הפליטה הספורטיבית (אופציונלית) עושה יותר רעש מאשר קול. אין זה מפתיע שאוהדים נלהבים של המותג עדיין מתאבלים על הגוון האופייני הנפלא (ולא רק) של היחידה הקודמת בעלת שישה צילינדרים עם שאיפה טבעית. אין להכחיש שמנוע ה-2,5 ליטר טורבו המודרני מספק יותר כוח ומומנט עם פחות צריכת דלק (ממוצע 10,1 במקום 11,8 ליטר/100 ק"מ 98H בתנאי מבחן), אבל נראה כאילו עם התיק להפחתה אוזל. מנוע ה-BMW בעל שישה צילינדרים עומד בממוצע של 9,8 ליטר/100 ק"מ (לעומת ה-95N הזול יותר) באותם תנאי הפעלה. כמובן שחיסכון זה אינו ממלא כל תפקיד במאזן המחיר הכולל.

באשר לרמת המחיר, בוקסטר נותרה פורשה אמיתית, שהתצורה שלה יכולה לפוצץ במהירות את המסגרת הפיננסית המתוכננת. דגם ה-BMW הוא קנייה זולה משמעותית שמציעה גם יותר נוחות, נימוסים מעודנים יותר ואבזור בטיחותי טוב יותר - ה-Z4 פשוט לא ספורטיבי כמו יריבתה שטוטגרט. אוהדי פורשה אולי נרגעים מהעובדה שהבוקסטר מחזיקה בראש מבחינת ביצועים, אבל הבום הגדול בהשוואה הזו הוא בהחלט לטובת הבווארים.

מסקנה

1. BMW

גרסת M40i של ה- Z4 החדשה, עם שורת השורה הפנומנלית שלה, היא רודסטר מוצלח באמת שמשאיר את החלטיותם של קודמיו בהיסטוריה ומשלב רמות נוחות גבוהות לחלוטין עם דינמיקת נהיגה מעולה.

2. פורשה

מבחינת טיפול בכבישים מבריקים, הבוקסטר S נותרה שגרירה חזקה של מותג פורשה, אך בנקודת מחיר כה גבוהה היא אמורה להציע מנוע טוב יותר, ציוד עשיר ומערכות תמיכה.

טקסט: ברנד שטגמן

צילום: הנס-פיטר זייפרט