בובוק היא ערש התעופה הצבאית הרומנית

Aurel Vlaicu (1882-1913) הוא אחד משלושת החלוצים המפורסמים ביותר של התעופה הרומנית. ב-1910 בנה את המטוס הראשון עבור הכוחות המזוינים הרומניים. מאז 2003, כל ההכשרה של אנשי טיסה, הנדסה רדיו ונ"מ עבור הצבא הרומני מתנהלת בבסיס זה.

בית הספר הראשון לתעופה צבאי הוקם ברומניה ב-1 באפריל 1912 בנמל התעופה קוטרוצ'ני ליד בוקרשט. כיום מוצבות בבובוק שתי טייסות, שהן חלק מ-SAFA. הטייסת הראשונה, Escadrila 1. Aviatie Instructoare, מצוידת במטוסי IAK-52 ומסוקי IAR-316B להכשרה ראשונית של התלמידים. ה-IAK-52 הוא גרסת רישיון של מטוס האימון הדו-מושבי Jakowlew Jak-52, המיוצר על ידי Aerostar SA בבקאו. ה-IAK-52 נכנס לשירות בשנת 1985 ולא מתוכנן להחליפו בסוג אחר (הם אמורים להישאר בשירות לפחות שבע שנים נוספות). ה-IAR-316B הוא גרסת רישיון של מסוק Aérospatiale SA.316B Alouette III, המיוצר מאז 1971 במפעלי IAR (Industria Aeronautică Română) בבראשוב. מתוך 125 IAR-316B שנמסרו, רק שישה נותרו בשירות ומשמשים אך ורק להדרכה בסיסית של Boboc.

הטייסת המצוידת במטוסי IAK-52 הוצבה בעבר בבסיס בראשוב-גימבב, אך בסוף 2003 היא הועברה לבובוק. צי מסוקי IAR-316B ומטוסי An-2 הוצבו בבוזאו לפני שהועברו לבובוק ב-2002. מטוסי An-2 הוצאו משימוש לאחר האסון ב-2010, שבו נהרגו 11 בני אדם, כולל מפקד בית הספר דאז, קולונל ניקולאי ג'יאנו. נכון להיום אין מטוס אימון רב מנועי להכנת צוותי תובלה, אך טרם התקבלה החלטה לגבי רכישת מטוס הדרכה מתאים.

המועמדים לטייסי סילון עוברים הכשרה על ידי טייסת ההדרכה 2 (Escadrila 2 Aviaţie Instructoare), מצוידת במטוסי IAR-99 Standard, בקורס השתלמות, לאחר סיום ההכשרה הבסיסית שנערכה ב-IAK-52. ב-31 ביולי 2015 סיימו 26 תלמידים את ההכשרה הבסיסית, כולל 11 על מסוקי IAR-316B ו-15 על מטוסי IAK-52.

Escadrila 205 מצויד במטוסי IAR-99C Soim (Hawk) והוא מוצב בבאקאו, כפוף לוגיסטית לפיקוד בסיס Aeriana Base 95. היחידה מבוססת שם מאז 2012. על פי מידע לא מאושר, ה-IAR-99C Soim אמורים לחזור לבובוק בשנת 2016. בהשוואה לתקן IAR-99, לגרסת IAR-99C Soim יש תא נוסעים עם צגים רב-תכליתיים, המאפשרים הכשרת טייסים שיישבו אחר כך מאחור עם הפקדים של מטוסי הקרב המודרניים MiG-21M ו-MF בגרסת LanceR-C, המוצבים כיום בבסיסי Câmpia Turzii ו-Mihail Kogalniceanu. SAFA אמורה להתחיל לאמן את מטוס הקרב הראשון F-16 ב-2017.

בית הספר לתעופה בבובוק אחראי על הכשרת התעופה של בוגרי האקדמיה לתעופה של חיל האוויר "הנרי קואנדה". כ-15 תלמידים עוברים הכשרה בשנה. מפקד אגף בית הספר, אל"מ קלנצ'וק, מעיר: השנה הייתה עמוסה ביותר, כי היו לנו 25 תלמידים חדשים להתאמן, שנכנסו לאימונים במטוסי IAK-52 ו-15 לאימונים על מסוקי IAR-316B. אנו משתמשים במטוסי IAK-52 לבחירה והדרכה בסיסית. במהלך השנים האחרונות, שינינו רבים מהנהלים שלנו ואפילו את הלך הרוח שלנו כדי להתאים את תהליך האימון האווירי שלנו לדרישות נאט"ו. אנו מקיימים קשרים קבועים עם בית הספר של חיל האוויר הטורקי ואקדמיית חיל האוויר הפולנית בדבלין כדי להחליף חוויות.

עד שנת 2015 למדו הסטודנטים תכנית תלת שנתית שהחלה במהלך לימודיהם התלת שנתיים באקדמיה לחיל האוויר והסתיימה בבסיס בובוק. במהלך השנה הראשונה, ההכשרה נערכה במטוסי IAK-52 (30-45 שעות טיסה) וכללה בעיקר לימוד נהלי הנחיתה בתנאי VFR, הסתובבות בתנועת שדות תעופה, תמרונים בסיסיים וכן טיסות אירובטיקה וגיבוש.

ההחלטה לגבי כיוון ההכשרה הנוספת, האם הטייס יופנה לתעופה קרב ותובלה או יהפוך לטייס מסוק, מתקבלת לאחר 25 שעות טיסה - אומרת המדריך במטוס IAK-52, Pusca Bogdan. אחר כך הוא מוסיף - הטייסים שאנו מכשירים לצרכי משרד הפנים הם חריגים, כי כולם מאומנים למסוקים. לכן, הם אינם עוברים אימון מיון ב-IAK-52, ומיד נשלחים לאימון על מסוקי IAR-316B.

מפקד בסיס בובוק, אלוף-משנה ניק טנסיאנד, מסביר: החל מסתיו 2015, אנו מציגים מערך אימון תעופתי חדש, במסגרתו ההכשרה האווירית תהיה רציפה. הכשרה זו מכוונת להכנה טובה יותר של הטייסים. כל תקופת ההכשרה תיסגר בעוד 18 חודשים, במקום כמעט ארבע השנים הקודמות, כאשר אימוני הטיסה נערכו רק במשך שבעה חודשים בשנה. בעבר, האימון ב-IAK-52 נמשך רק שלושה חודשי קיץ במהלך פגרת הקיץ באקדמיית חיל האוויר בראשוב.

במערך ההכשרה החדש, השלב הראשון מורכב מחצי שנה של הכשרה על IAK-52 כך שהסטודנטים יקבלו רישיון טיס עם סיום לימודיהם באקדמיה של חיל האוויר. השלב השני הוא השתלמות המתבצעת במטוסי IAR-99 Standard, גם היא למשך שישה חודשים. האימון מסתיים בשלב הטקטי-קרבי שנערך על IAR-99C Soim על ידי Escadrila 205 מבסיס בקאו. בשלב זה, הנמשך גם הוא חצי שנה, התלמידים לומדים להשתמש בתא עם תצוגות רב תכליתיות, עוברים הכשרה בטיסות לילה והכשרה ביישום קרבי. המטרה שלנו היא להעלות עוד יותר את הכשרת התעופה לרמה גבוהה יותר ולתקן את הנהלים.

אל"מ טנסיאנד הוא טייס מנוסה בעצמו, עם יותר מ-1100 שעות טיסה במטוסי L-29, T-37, MiG-23, LanceR ו-F-16, הוא גם מדריך בבית הספר. אל"מ תנסיהס קיבל את תפקידו של מפקד בית הספר לתעופה של חיל האוויר בבובוק בתחילת 2015: בעזרת כל הניסיון שלי כטייס קרב, אני יכול לחלוק את הידע שלי עם שמונה עשר מדריכי בית הספר שלנו כדי שחיל האוויר יקבל הבוגרים המאומנים הטובים ביותר.

בשל האפשרויות המצומצמות של בית הספר, לא כל התלמידים עוברים הכשרה מתחילתו ועד סופו בבובוק. חלקם עוברים הכשרה בחברה פרטית, Romanian Flight Training, שבסיסה בסטרייניצה ליד פלוישט. הם מאומנים כאן על מטוסי ססנה 172 או מסוקי EC-145. מטרת הכשרה זו היא לקבל רישיון תייר לאחר כ-50 שעות טיסה, רק לאחר מכן יוצאים לבובוק להכשרה נוספת. הודות לכך, התלמידים צוברים ניסיון נוסף גם מחוץ לצבא, מה שמעלה את רמת הכשרתם. חניכים רבים, הן קורסי מטוס והן קורסי מסוקים, עוברים הכשרה כזו, ורק מאוחר יותר בבובוק מקבלים את ההסמכה של טייסים צבאיים.