מסוקי קרב Kamow Ka-50 ו-Ka-52 חלק 1
מסוק קרב חד-מושבי Ka-50 בשירות מרכז אימוני קרב תעופה צבאית בטורז'ק. בשיאו השתמש חיל האוויר הרוסי בשישה Ka-50 בלבד; השאר שימשו לחזרות.
ה-Ka-52 הוא מסוק קרב בעיצוב ייחודי עם שני רוטורים קואקסיאליים, צוות של שניים היושבים זה לצד זה במושבי פליטה, עם כלי נשק חזקים במיוחד וציוד הגנה עצמית, ועם היסטוריה מדהימה עוד יותר. הגרסה הראשונה שלו, מסוק הקרב החד-מושבי Ka-50, נכנסה לייצור לפני 40 שנה, ב-17 ביוני 1982. כשהמסוק היה מוכן מאוחר יותר לייצור המוני, רוסיה נכנסה למשבר כלכלי עמוק והכסף אזל. רק 20 שנה מאוחר יותר, ב-2011, החלו משלוחים ליחידות צבאיות של גרסה בעלת שני מושבים שעברה שינוי עמוק של ה-Ka-52. מאז ה-24 בפברואר השנה, מסוקי Ka-52 משתתפים בתוקפנות הרוסית נגד אוקראינה.
במחצית השנייה של שנות ה-60, מלחמת וייטנאם חוותה "תנופת מסוקים": מספר המסוקים האמריקאים שם גדל מ-400 ב-1965 ל-4000 ב-1970. בברית המועצות, זה נצפה והפיק לקחים. ב-29 במרץ 1967 קיבלה הלשכה לתכנון מיכאיל מיל פקודה לפתח את הרעיון של מסוק קרב. הרעיון של מסוק הקרב הסובייטי באותה תקופה היה שונה מאשר במערב: בנוסף לנשק, היה עליו לשאת גם צוות חיילים. רעיון זה עלה עקב התלהבותם של מנהיגי הצבא הסובייטי לאחר הצגת רכב הלחימה BMP-1966 בעל מאפיינים ייחודיים בצבא הסובייטי בשנה הראשונה. ה-BMP-1 נשא שמונה חיילים, היה לו שריון והיה חמוש בתותח בלחץ נמוך 1A2 28A73 ובטילים מונחים נגד טנקים מאליוטקה. השימוש בו פתח בפני כוחות היבשה אפשרויות טקטיות חדשות. מכאן עלה הרעיון ללכת רחוק עוד יותר ומתכנני המסוקים הזמינו "רכב לחימה מעופף של חי"ר".
בפרויקט של מסוק הצבא Ka-25F של ניקולאי קמוב, נעשה שימוש במנועים, תיבות הילוכים ורוטורים מהמסוק הימי Ka-25. הוא הפסיד בתחרות למסוק ה-Mi-24 של מיכאיל מיל.
רק מיכאיל מיל הוזמן לראשונה, שכן ניקולאי קמוב "תמיד" יצר מסוקים ימיים; הוא עבד רק עם הצי ולא נלקח בחשבון על ידי התעופה הצבאית. עם זאת, כאשר נודע לניקולאי קמוב על ההזמנה למסוק קרב של הצבא, הוא גם הציע פרויקט משלו.
חברת קמוב פיתחה את העיצוב של ה-Ka-25F (קו חזיתי, טקטי), תוך שימת דגש על מחירו הנמוך על ידי שימוש באלמנטים של המסוק הימי האחרון Ka-25 שלה, שיוצר המוני במפעל Ulan-Ude מאז אפריל 1965. המאפיין העיצובי של ה-Ka-25 היה שיחידת הכוח, הציוד הראשי והרוטורים היו מודול עצמאי שניתן לנתק מגוף המטוס. קמוב הציע להשתמש במודול זה במסוק צבאי חדש ולהוסיף לו רק גוף חדש. בתא הטייס ישבו הטייס והתותחן זה לצד זה; אז הייתה החזקה עם 12 חיילים. בגרסת הקרב, במקום חיילים, המסוק יכול היה לקלוט טילי נ"ט הנשלטים על ידי חיצים חיצוניים. מתחת לגוף המטוס במתקן נייד היה תותח GSh-23 בקוטר 23 מ"מ. במהלך העבודה על ה-Ka-25F, קבוצתו של קמוב ערכה ניסויים ב-Ka-25, ממנו הוסרו מכ"ם וציוד נגד צוללות והותקנו משגרי רקטות רב-יריות UB-16-57 S-5 57 מ"מ. שלדת ההחלקה של ה-Ka-25F תוכננה על ידי המעצבים כעמידה יותר מהשלדה הגלגלית. מאוחר יותר, זה נחשב לטעות, שכן השימוש הראשון הוא רציונלי רק עבור מסוקים קלים.
Ka-25F היה אמור להיות מסוק קטן; לפי הפרויקט, היה לו מסה של 8000 ק"ג ושני מנועי טורבינת גז GTD-3F בהספק של 2 x 671 קילוואט (900 כ"ס) שיוצרו על ידי לשכת העיצוב של ולנטין גלושנקוב באומסק; בעתיד, הם תוכננו להיות מוגדלים ל-932 קילוואט (1250 כ"ס). אולם ככל שהפרויקט יצא לפועל גדלו דרישות הצבא ולא ניתן עוד לעמוד בהן במסגרת מידות ומשקל ה-Ka-25. למשל, הצבא דרש שריון לתא הטייס ולטייסים, מה שלא היה במפרט המקורי. מנועי GTD-3F לא יכלו להתמודד עם עומס כזה. בינתיים, הצוות של מיכאיל מיל לא הגביל את עצמו לפתרונות קיימים ופיתח את מסוק ה-Mi-24 שלו (פרויקט 240) כפתרון חדש לחלוטין עם שני מנועי TV2-117 חזקים חדשים בהספק של 2 x 1119 קילוואט (1500 כ"ס) .
לפיכך, ה-Ka-25F הפסיד ל-Mi-24 בתחרות העיצוב. ב-6 במאי 1968, בהחלטה משותפת של הוועד המרכזי של ה-CPSU ומועצת השרים של ברית המועצות, הוזמנה מסוק קרב חדש בחטיבת מילה. מכיוון ש"רכב הלחימה המעופף" היה בראש סדר העדיפויות, אב הטיפוס "19" נוסה בספטמבר 1969, 240, ובנובמבר 1970 ייצר המפעל בארסנייב את ה-Mi-24 הראשון. המסוק בשינויים שונים יוצר בכמות של יותר מ-3700 עותקים, ובצורת ה-Mi-35M עדיין מיוצר על ידי מפעל ברוסטוב-על-דון.
