נסיעת מבחן פיג'ו 5008 מול יונדאי סנטה פה
שתי מכוניות שונות משני אזורים שונים בעולם ממלאות את אותה פונקציה חברתית - הן נושאות משפחות גדולות ומספרן האינסופי של הדברים.
פנים מסוגנן וקלות שליטה או מנוע חזק ותא מטען מרווח? בחירה של קרוסאובר משפחתי גדול מתגלה כלא קלה. במיוחד כשמדובר בקלאסיקות של הז'אנר, מצד אחד, ובדגם חדש לגמרי, שרק מעריצי המותג מכירים, מצד שני.
פיג'ו 5008 החדשה דומה מאוד לאחיו הצעיר של ה -3008 - הביצועים החיצוניים של הבסיס הקדמי של המכוניות זהים כמעט. פנסי לד קלעים, צורות עגולות מפותלות וסורג רחב גרמו למכונית להתבלט בקהל. הם מסתכלים על זה בפקקים, שואלים על המאפיינים והמחיר, אבל משום מה הם לא מסתכלים בסלון. ולשווא, כי פנים המכונית מעניין עוד יותר. בהשראת התעופה בנו מעצבי פיג'ו לוח מחוונים של לוחם על כל המשתמע מכך: ג'ויסטיק של תיבת הילוכים, כפתורי ידית והגה.
צבעי הפנים של ה- 5008 בהירים אך לא בולטים. את העיצוב של לוח המחוונים הדיגיטלי ניתן לשנות לפי תוכן (פחות / יותר נתונים), כמו גם לפי צבע (לאדום אגרסיבי או לבן חסכוני). התפריט מכיל הגדרות עיסוי, "ניחוח" (שלושה ניחוחות לבחירה) ו"תאורת פנים ", כאשר אור כחול רך מתפשט מתחת לקונסולה המרכזית, במחזיקי כוסות ובצידי הדלתות.
משחקים עם אור זרים ליונדאי סנטה פה הסולידית. הכל כאן מותאם לפרקטיות: לדוגמא, הקרוסאובר ישמח אפילו את נוסעי השורה האחורית עם הטיית משענת הגב והגדרות הושטת המושבים. העור רך, עם תפרים יפים וקווים אנטומיים מתחת לגב. שלא כמו הצרפתי, הגבר הקוריאני לא יכול רק לחמם את הכריות בשורה הראשונה, אלא גם לצנן אותן. יתר על כן, אוורור וחימום מופעלים בעצמם, בהתבסס על הטמפרטורה החוצה - אתה רק צריך לסמן את ההגדרות. נוֹחַ!
עיסוי, התאמות חשמליות וזיכרון עמדות מושב הנהג, הטיית ההגה והישג ידו - כל זה גם ברכב. המושבים נראים עשירים, אך זה לא הופך אותם לנוחים - הגב נוקשה. הכל כמו לקנות כסא משרדי סטטוס: נוח או יפה. אך במושב הנוסע יש גם התאמות חשמליות, והן יכולות להיות נשלטות על ידי הנהג והנוסע בשורה האחורית, מכיוון שהן ממוקמות בצד מעל למשענת היד המרכזית.
נישות דלתות רחבות, תיבת משענת יד רחבה - למכונית זו יש מקום להכיל. הנוסעים בשורה האחורית יהיו מרווחים מאוד, אם תרצו, תוכלו להוריד את משענת היד הרחבה עם שני מחזיקי כוסות.
גזעים הם סיפור אחר. ביונדאי סנטה פה הוא גדול אפילו עם שורת המושבים השלישית מקופלת (328 ליטר). כאשר מושבי השורה השנייה והשלישית מקופלות למקסימום, משוחררים ליטרים 2019. אבל לפיג'ו 5008 אין כמעט תא מטען - במקום זה מונחת שורת המושבים השלישית. ואם תגדיל אותו, אז לא יהיה לאן לקפל משהו פחות או יותר נפוץ. 165 ליטר נותרים מאחורי הכיסאות ורק כמה קופסאות נעליים יתאימו שם. זו כנראה הסיבה שהצרפתים התקינו את איזופיקס על כל הכריות בשורה השנייה. כלומר, אם יש שלושה ילדים במשפחה, אז כל מושבי הרכב או המריצים עומדים בשורה השנייה, ותא המטען נשאר בנפח 952 ליטר. ניתן להשיג את הנפחים המקסימליים באמצעות קיפול כל המושבים באופן כללי, למעט הנהג - ואז כבר משוחררים 2 ליטר.
מקף סנטה פה הוא חצי אנלוגי (טכומטר ומד דלק בצדדים), חצי דיגיטלי (מחשב מובנה ומד מהירות במרכז). כמו מתחרה, הוא גם משנה צבע בהתאם לבחירת סגנון הנהיגה: ירוק אקולוגי, אדום ספורטיבי או כחול סטנדרטי. בשמשה משוכפלת דמות מהירות התנועה. סנטה פה יודע לקרוא שלטי הגבלה מהירה, אך אינו מציג אותם בהקרנה - ניתן לראות את ההגבלות רק על המסך הראשי של מערכת המדיה.
לפיג'ו צבעים רכים יותר. מיקום המסודר של הנהג הוא יוצא דופן - מעל ההגה, אבל קל להתרגל אליו. שם מוצגים שלטי הגבלת מהירות, שגם המכונית קוראת. לראות אותם לפניך זה יותר נוח מאשר לפזול למפה.
תצוגת המדיה של יונדאי מובנית במסך נפרד, כאילו ברגע האחרון היא נתקעה בדשבורד. המסך רגיש למגע, אך ישנם גם כפתורים וגלגלי יד משוכפלים בצדדים. מבחינה גרפית, המערכת נופלת מהסטנדרטים האירופיים, ואני רוצה להחליף את ניווט הפיקסלים במפות גוגל מהטלפון, המחובר דרך מחבר ה- USB המתאים לצד תיבת הטעינה האלחוטית. איכות התמונה על המסך הגדול של הגדרות 5008 טובה יותר, טעינה אלחוטית זמינה גם כן.
לקוריאנים לא קל להתחרות במערכות תקשורת אירופאיות, אך במקרה של פיז'ו, עדיין יש סיכוי. כי אותו יונדאי CarPlay מכוון טוב יותר. לפיג'ו אין ניווט בסיסי, מפות פועלות רק מהטלפון ומערכת המדיה מותחת את תמונת הטלפון לפיקסלים. המצלמה האחורית של הצרפתי באיכות ירודה למדי. באופן מפתיע, לדור הקודם 5008 היה תדמית ברורה הרבה יותר, שלא נמכרה ברוסיה. המצלמה האחורית של יונדאי מטושטשת גם היא עם פסי פיקסל. לכן, אין בכלל מנצח בשאלה זו.
גלגל ההגה של סנטה פה קל רק בסטטיקה, ותוך כדי נסיעה במהירות הוא הופך כבד, מלא במאמץ עד כדי כך שאפילו תמרון קל בנתיב קשה - תמיד צריך להחזיק את ההגה בשתי ידיים. דוושת הדלק מהודקת, הקוריאנית מאיצה בעצלתיים, אך לאחר 80 קמ"ש מורגש כל משקל המכונית הזו - הוא מאט בחוסר רצון.
כל היחידות מבודדות היטב, והחלונות בגרסתנו לסנטה פה כפולים, כך שאין שום רעש זר במכונית. אפילו הרעם של מנוע טורבודיזל 200 כוחות סוס לא נשמע בפנים. יחד עם שמונה הילוכים "אוטומטית", המכונית נוסעת בצורה חלקה, עוברת במהירות להילוך גבוה יותר וחוסכת סולר. אם ברצונכם להעניק לרכב יותר חיים, תוכלו לעבור למצב ספורט באמצעות כפתור ה"ספורט "- ואז השידורים מתעכבים עוד מעט. אתה לא צריך לצפות לנסיעה בהימורים מסנטה פה, היא יציבה למדי, שנעשית עם דגש על זהירות הנהג.
בקצב איטי כל אי סדרים בכבישים הקטנים פורצים בתא הנוסעים - רטט מועבר להגה, לסדר, למושבים. כאילו הכניסה לכביש חצץ כרוכה בעיסוי של כל הסלון, הרעד הקטן הזה כל כך רגיש. עם עליית מהירות, החיסרון הזה מפולס - ויונדאי הופכת למכונית כמעט אידיאלית מבחינת נוחות נסיעה, עם נדנדה אורכית כמעט מינימלית.
אבל ה- 5008 הרחב הוא תענוג לנהוג בכל המהירויות. ההגה קל ומעביר במהירות תמרונים ליחידות, המכונית מאוד צפויה בתגובות וצוללת במהירות לסיבובים. הנדנוד כמעט ולא מורגש, ולנסיעה מהנה יותר ישנו מצב ספורט שמעכב את תגובת התיבה ומוסיף כוח משיכה להגה. הצרפתי מעביר לסלון גם אי סדרים קלים. ועם תאוצה אנרגטית, החיבור המכויל לחלוטין בין המנוע לתיבת ההילוכים עם שש הילוכים מורגש היטב. דיזל בשנת 5008 רועש יותר, אך צריכת הסולר קטנה בכמה ליטרים.
בניגוד למתחרה, הסנטה פה מצויד במערכת הנעה לכל הגלגלים עם נעילת מצמד, מה שהופך אותה למובילה בשטח. הצרפתי עם ההגדרות האלקטרוניות שלו, הניתנות לשינוי בהתאם לכביש במכונת הכביסה של הקונסולה המרכזית ("נורמה", "שלג", "לכלוך" ו"חול "), מסוגל להתמודד עם שטח שטח קל ליד ההתנחלויות בריגה החדשה, אבל הכפר המטושטש המסילה ליד טולה כבר לא היה בשבילו.
מהנדסים ציידו את שתי המכוניות בחבילות בטיחות אקטיביות. עבור הקוריאנים חבילה כזו כוללת שייט אדפטיבי, מערכת למעקב אחר סימון נתיבים ושמירה בנתיב (המכונית מנווטת את עצמה), מערכת להימנעות מהתנגשות שיכולה לעצור את המכונית, מעקב אחר אזור מת עם בלימה במקרה של החלפה. נתיבים למכשול. ניתן להזמין את פיג'ו 5008 עם אור פניה אוטומטי, שיוט אדפטיבי, מערכת נגד התנגשות לעצירה, חיישן מרחק, סיוע במעבר נתיב, ניטור כתם עיוור וניטור עייפות הנהג.
קרוסאוברים אלה נחשבים למתחרים בשוק, אך עדיין יש להם קונים שונים. אם הצורך בכמויות גדולות גובר על ההנאה בנהיגה, הברירה כמובן תיפול על הקרוסאובר הקוריאני. אבל אם תפעול יומיומי מרמז על רגשות נעימים ואין צורך לשאת לוחות לדאצ'ה, אז הצרפתי יתאהב בכל המשפחה לאורך זמן.
| סוג | הצלבה | הצלבה |
| Размеры (אורך, רוחב, גובה), מ"מ | 4641/1844/1640 | 4770/1890/1680 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2840 | 2765 |
| משקל לרסן | 1615 | 2030 |
| נפח תא המטען, ל | 165/952/2042 | 328/1016/2019 |
| סוג המנוע | דִיזֶל | דִיזֶל |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 1997 | 2199 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 150/4000 | 200/3800 |
| מקסימום קריר. רֶגַע, Nm בסל"ד | 370 ב 2000 | 440 בטלפון 1750-2750 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | AKP6, קדמי | AKP8, מלא |
| מקסימום מהירות, קמ"ש | 200 | 203 |
| תאוצה 0-100 קמ"ש, שניות | 9,8 | 9,4 |
| צריכת דלק (מחזור מעורב), l | 5,5 | 7,5 |
| מחיר מ- $. | 27 495 | 31 949 |
