נסיעת מבחן קדילאק אסקלייד

"מכונית מגניבה, אחי!" - היחיד שהעריך את האסקלדה החדשה בפריז היה מהגר דובר רוסית. הוא הוציא את אגודלו מחלון המשאית וחיכה שנצעק דברי הסכמה. צרפת, וכמעט כל מדינה אחרת באירופה, היא לא מקום לרכבי שטח ענקיים. כאן הם נראים כמו היפופוטם במרכז טביליסי. תושבים ילידי רחובות עירוניים צרים - פיאט 500, פולקסווגן אפ וקומפקטים נוספים.

ברוסיה, להיפך, גודל המכונית מוערך ללא קשר למקום שבו היא תשמש. אז לאסקלייד יש כל סיכוי להצליח - הם מבינים את זה בקאדילק. לפי תחזיות משווקי החברה, עד סוף 2015 יימכרו כ-1 מכוניות, מה שיהפוך לשיא מכירות חדש לארצנו (000% מכלל הרכישות, אגב, אמורות להתבצע במוסקבה ובסנט. פטרבורג).

הדור החדש של אסקלייד הוא אלטרנטיבה נהדרת לרכבי השטח היקרים מאוד של המותגים האירופיים במהלך המשבר. לא עבור אלה, כמובן, שאיבדו את מקום עבודתם וכעת מחפשים מקום חדש (מחירו של רכב שטח אמריקאי מתחיל ב -57 דולר, וגרסת ה- ESV המורחבת עולה לפחות 202 דולר). קדילאק מתאימה למי שחושש מהתערבויות חדשות של הבנק המרכזי בשוק המט"ח, החליט לצמצם את ההוצאות, אך יחד עם זאת לא רוצה לוותר על תנאי המחייה הרגילים שלהם.

לדוגמה, מרצדס בנץ GL 400 עולה מ- 59 $. עם זאת, אם ה- GL לפחות בקירוב מבחינת הציוד לקדילאק הבסיסית, אז רכב השטח הגרמני יעלה כמעט חמישה מיליון ויחד עם זאת, מבחינת מספר האפשרויות, הוא עדיין יהיה נחות מעט מה- אֲמֶרִיקָאִי. ריינג 'רובר עם בסיס גלגלים ארוך עם מנוע 043 ליטר בגרסה הנמוכה ביותר יעלה 5,0 דולר. ההבדל אפילו עם הגרסה המורחבת הוא משמעותי.

סביר להניח שזה יהיה ESV שיקנה. אחרי הכל, העובדה שהם החלו לספק גרסה זו לרוסיה היא אירוע שאולי חופף את כל שאר השינויים שחלו במכונית. כל אותם פנסים חדשים שמתגנבים למכסה המנוע, אזור זכוכית גדול, סורג בעל שלושה פסים, פנסי ערפל דמויי בומרנג ומראות צד חדשות (מדוע, אגב, הם כל כך קטנים?) - יפה, אבל תחילת המכירות של גרסת 5,7 מטר היא פצצה אמיתית. זה נותר תעלומה מי בכלל זקוק לסלקלדה רגילה של 5,2 מטר.

ההבדל במחיר בין רמות הגימור הבסיסיות של מכוניות אלה הוא 3 דולר. מדובר בכמות ראויה בחלל ריק, אך לא כשקונים מכונית ביותר מ -156 דולר. אם היה בגרסה הסטנדרטית איזה "טריק" מיוחד, אזי רכישת אסקלדה כזו תהיה מוצדקת, מכיוון שכרטיס הטרף הראשי של המכונית הוא יוקרה. ובגרסה המוארכת, עושר זה גדול בדיוק ב -52 מילימטרים.

בנקודות מסוימות, רכב השטח האמריקאי מעניין אפילו יותר ממרצדס בנץ GL. הפאנל הדיגיטלי המלא כולל שלוש תצורות להצגת נתונים (המשתמש עצמו בוחר אילו אינדיקטורים יוצגו במגזרים שונים בתצוגה) וזווית נטייה יוצאת דופן, אך נוחה. למכונית יש שבע או אפילו שמונה יציאות USB, שקע 220V לנוסעים בשורה השנייה. יש גם הרבה תאי אחסון, חיישני חניה, אשר לתכני מידע גדולים יותר, במקרה של סכנה, שולחים אות לנהג על ידי רטט מושבו. ברמות הגימור העליונות יש גם מערכת בלימה אוטומטית במהירויות נמוכות, שעובדת גם בעת נסיעה לאחור.

גם מערכת המולטימדיה CUE, שיש לה פונקציית שליטה קולית, נראית נהדר. כמעט כל מה שבאסקלייד רגיש למגע: פתיחת תא הכפפות, הכפתורים בקונסולה המרכזית, מכסה ההזזה של התא התחתון מתחת לתצוגה הראשית. הבעיה היא שה- CUE עדיין לח. זה בהחלט מתפקד הרבה יותר טוב באסקלייד מאשר ב- ATS, אבל זה עדיין מאט הרבה. אתה צריך לתקוע את האצבע במקש אחד מספר פעמים. ולפעמים המערכת עובדת בעצמה. לאורך 200 הקילומטרים פלוס שנסענו, חימום המושבים האחוריים עצמו הופעל מספר פעמים.

שתי שורות המושבים האחוריות מתקפלות בלחיצת כפתור. יש באמת הרבה מקום בשורה השלישית: בגרסת בסיס הגלגלים הארוך, שלושה אנשים יכולים להיכנס בקלות לגלריה, וזוג מזוודות בהחלט יכנסו לתא המטען. אם מקפלים את המושבים בשורה השנייה, שגבם, אגב, נטולי התאמות הטיה, מקבלים מיטה - לא יותר גרועה מהעות'מאנית.

כמה תפרים עקומים, חוטים בולטים או חיבורים לא אידיאליים של כמה פרטים פנימיים יכולים להוביל למחשבות שהמשבר בכל זאת הגיע. יש סיכוי להיתקל בדברים כאלה בכל אחת מהאסקלדות החדשות. כל החסרונות הללו הם הצד השני של ההרכבה הידנית של חלקים פנימיים. ברולס רויס, למשל, יש גם קו לא אחיד. ברכב השטח אין רעשים זרים: שום דבר לא חורק, לא מקשקש - התחושה של חיבור רופף היא ויזואלית בלבד.

אכזבות גדולות שבהחלט יזכירו לכם שאתם לא בריינג' רובר ובמרצדס בנץ, והייתם צריכים לוותר על משהו, יש שניים באסקלייד. הראשון הוא היעדר שעונים מכניים. אולי אני מאמין זקן, אבל את האביזר המסוים הזה אני מקשר עם פרימיום ויוקרה. שלא יהיה זה ברטלינג, שניתן להסיר ולהניח על היד שלך, די רגילים יעשו - כאלה, למשל, כפי שהיו בדור הקודם של רכב שטח. השני הוא פוקר ענק של תיבת ההילוכים (ההילוכים כאן, אגב, היא 6 הילוכים - בדיוק כמו בשברולט טאהו העדכנית, אבל ללא הורדת הילוך). מסורות אמריקאיות טובות, אבל מנוף רגיל בפנים מודרני כזה ייראה הרבה יותר אורגני.

אולי מנוע אסקלדה פשרה יעזור להתיישב חלקית עם החסרונות. מצד אחד נפח של 6,2 ליטר, 8 צילינדרים, 409 כ"ס, מומנט של 623 נ"מ, ומצד שני מערכת כיבוי של חצי צילינדר. זה היה גם בדור האחרון של המכונית, אך שם ניתן היה להבחין בהפעלת המערכת. הנה, עמיתי ואני בכוונה ניסינו לחוש את הרגע בו זה קורה, אך המעבר לעבודה "חצי לב" נותר מעיניו לחלוטין.

לא ניתן יהיה לחסוך בדלק: על פי מפרט הדרכון, צריכת הדלק הממוצעת בכביש המהיר היא 10,3 ליטר ל -100 ק"מ, ובעיר - 18 ליטר. קיבלנו בערך 13 ליטר על הכביש המהיר. אינדיקטור לא רע, מלבד זאת, מיכל הדלק (117 ליטר לגרסה המורחבת ו 98 ליטר לגרסה הרגילה) מספיק בכדי להתקשר לתדלוק לא יותר מפעם בשבוע.

מבחינת בידוד הרעשים, האסקלייד היא אחת המכוניות הנוחות ביותר בכיתתה. מתלי המכונית אוכלים את כל המהמורות שנתקלים בדרך. זה בעיקר בגלל הבולמים המגנטיים לרכיבת רכיבה. ניתן לבחור באחד משני מצבי ההפעלה: "ספורט" או "נוחות". המערכת משנה באופן אוטונומי את הגדרות המתלים בזמן נהיגה, בהתבסס על אופי שטח הכביש. נוקשות הבולמים יכולה להשתנות עד אלף פעמים בשנייה.

ועוד נקודה חשובה מאוד: מי שיבחר באסקלייד לא ירגיש שהחליף את הסיכוי לנהוג ברכב שטח גרמני (או, נניח, אנגלי) מורכב בספה אמריקאית מתגלגלת מסורתית ומתנדנדת ללא רחמים. אסקלייד כמעט נפטר מהלחמניות - בתורות היא מתנהגת בצורה מאוד צייתנית וצפויה. ההגה ריק באזור הקרוב לאפס, אבל הוא מאפשר להרגיש בביטחון וללא כל מתח כמעט מכונית של שישה מטרים. יש שאלות רק לבלמים, שקשה להתרגל אליהם. אתה מצפה ליותר מלחיצה רגילה, אבל מכונית 2,6 טון (+54 ק"ג למסה של הדור הקודם) מתחילה להאט ברצינות רק אם לוחצים על הדוושה בכל הכוח.

להשלמת החוויה חסרים לאסקלייד רק סגרי דלתות ומתלי אוויר. אך גם בלי זה, קדילאק יצאה עם מכונית שיקית, גדולה ומאובזרת. עם הדור החדש הוא התבגר, נעשה מסוגנן ומתקדם טכנולוגית. ודי לבדיחות הראפ השכונתיות. באסקלדה החדשה יהיה קהל אחר.