נסיעת מבחן מאזדה 6 מול טויוטה קאמרי
העדכון השני מביא גרסה מוגדשת לטווח מאזדה 6, שבעזרתה הסדאן היפנית יכולה לערער על טויוטה קאמרי V6 המובילה. יתר על כן, מאזדה זוכה מראש במחזור הדו -קרב
בקטע הרוסי של מכוניות סדאן גדולות קלאסיות, נראה שהכל היה ברור כבר הרבה זמן, אבל המתחרות של טויוטה קאמרי לא מוותרות. קיה אופטימה יכולה להיחשב כאלטרנטיבה טובה, סקודה סופרב נמכרת היטב, עמדות VW פאסאט יציבות. שעמום? אז הגיוני להציץ במאזדה 6 המעודכנת - המותג היפני תמיד ייצר מכוניות עם אופי לאנשים שאוהבים לנהוג.
ברור כי בגזרת ההמונים יהיה קשה להילחם עם קאמרי, אך למי שרוצה לקחת מכונית לנהיגה בהנאה, מאזדה מציעה כעת מנוע 2,5 ליטר טורבו מעולה. לטויוטה אין כזה, אבל יש לה V6 קלאסי אמיתי הייחודי לפלח בכללותו. עם זאת, לא ניתן לומר כי הקאמרי מציע כוחות סוס "מאתיים פלוס" המשתלמים ביותר. המנוע העליון מאזדה 6 מפתח 231 כ"ס. עם., אבל מאזדה החזקה, מתברר, מוצעת למכירה בפחות.
המוניטין של בטון מזוין של קאמרי בנוי בצורה מהימנה כל כך על תמורה מצוינת למחיר, עד שלעתים נדירות מגיע להשוואה ישירה של המספרים ממחירונים. אבל היישור לא תמיד לטובת רב המכר. בסיס קאמרי 2,0 עם 150 כ"ס מ. עולה 20 דולר. מול 605 דולר. עבור מאזדה 19. דומה, העלות המינימלית של מכוניות עם מנועים של 623 (6 ו -2,5 כ"ס בהתאמה) היא 181 דולר ו -192 דולר.
עבור V6 הידוע לשמצה 249 כ"ס. מ. טויוטה מבקשת מינימום 30 דולר, אך הציוד במקרה זה יהיה עשיר בהרבה מהראשוני. ובכן, מאזדה 443 עם 231 כוחות סוס בגרסה היחידה העשירה באותה מידה עולה 6 דולר. ועל פי מאפייני המפעל הוא עולה על המתחרה כמעט בכל המאפיינים הדינמיים. למעט אולי אלה שלא ניתן למדוד במספרים.
טויוטה קאמרי שינתה באופן קיצוני את תדמיתה עם שחרור מכונית הדור השמיני ב -2017. זו כבר לא מכונית סדאן גסה, מזוודה, שאפשר היה לדמיין אותה רק בצבע מנהלים שחור או, למשל, בצבעי מונית צהובים. הוא גדול כמו קודם, אבל זוויות וקצוות חדים החליפו קווי אוויר חלקים, הגג נמוך יותר, ובזרם המכוניות הקאמרי כבר לא נראה כמו פיל בחנות חרסינה. למרות שעם הגריל הענק ופנסי הטכנו הצרים ההוא, הוא עדיין נראה סולידי ומונומנטלי.
"השיש" המעודכן, שהוצג גם הוא בשנת 2017, הוכן למכירות ברוסיה במשך כמעט שנה, אם כי ישנם מעט מאוד שינויים גלויים בו. אך זהו השיפוץ השני, ו"השישה "שונה כעת משמעותית ממכונית 2012 המקורית. רירית הרדיאטור הפכה גדולה יותר והחליקה ויזואלית למטה, כמעט הדביקה את הפנסים הקדמיים, והפגוש שקע לבסוף על פנסי הערפל - את תפקידם ממלאים כעת רצועות נוריות צרות. קווי הדופן נותרים זהים, ובסך הכל מאזדה 6 עדיין נראית דינמית ותוססת. וזה גם לא נראה גדול, אם כי מבחינת הממדים עם קאמרי זה כמעט זוגיות.
סלון "שש" יכול להיקרא נוער, כי הכל כאן הוא בצורה המינימליסטית הנוכחית: פאנל מאופק במיוחד, מסך מערכת מדיה מבצבץ מהקונסולה, עדיין מכשירים קלאסיים, אך כבר ללא בארות ישנות, בתוספת סט מסודר מאוד של ידיות אנלוגיות. החומרים לא נראים יקרים, אך נראה שהכל במתינות, ואם אין טענות לשפע עור פרימיום, והגב אינו מצריך כורסאות רחבות עם ריפוד רך, כדאי שתאהב אותו בסלון זה.
החלק הפנימי של הקאמרי, למרבה המזל, גם אינו שמן, אך בגרסה העליונה הוא נראה יקר ועשיר כאחד, אם כי בחלק מהמקומות הוא דירת מגורים קטנה. עיצוב הלוח עם משטחים חלקים ההופכים לעיקול מסובך של הקונסולה לא מתאים לכל אחד, אך העור נעים למגע, הגוונים נבחרים היטב, ובמקום פסאודו-פלסטיק מצחיק, מרקמים מורכבים יותר הם משומש שלא מעורר געגוע לניינטיז. איכות המסך הגדול ביותר בגודל שמונה אינץ 'בסולם ההיקפים נמוכה מהממוצע וכך גם מבחר הגופנים. ומבחינת יכולות הוא עולה על מדיה מאזדה 6 - חמוד, אך ריק מבחינת פונקציונליות ולא קל מאוד לשליטה.
הקווים המסיביים של פנים הקאמרי מעניקים תחושה של מרחב, אך למעשה אין כאן כמעט יותר מקום, והכיסאות כבר לא נראים ספה כמו פעם. הנחיתה נעשתה ממוקדת יותר ויותר, ולא מעט בזכות טווחי הכוונון הגדולים של ההגה.
הנוסעים מאחור קאמרי - מרחב, וזו רק המכונית בה הניסיון לחצות רגליים לא יהפוך לפורמלי. אבל לא הכל מושלם: לא קל לדחוף את כפות הרגליים מתחת למושבים הקדמיים, והמנהרה המרכזית הפכה גדולה יותר בשל המוזרויות של האדריכלות החדשה. רגליה של מאזדה 6 לפחות לא גרועות יותר, אך המנהרה שלה גדולה באותה מידה, ומרווח הראש פחות, אפילו אם לוקחים בחשבון את הנחיתה הנמוכה מאוד.
"שש" קצר יותר מקאמרי ב -1,5 ס"מ סמלי, ואפשר להניח שהם נלקחו מתא המטען. למאזדה יש פחות נפח, והתא עצמו מעט נחות מהמתחרה בכל הממדים. גם עם משענת הגב המקופלת בקאמרי, אתה יכול להתאים לחפץ כמעט שני מטרים, ומאזדה תקבל אורך קצר יותר בעשרה סנטימטרים. אבל מבחינת הגימור, תא המטען של "השישה" הרבה יותר טוב, והמכסה צירים מסתתרים בצורה נאה מתחת לריפוד. לאף אחת מהמכונות אין כוננים חשמליים.
דבר אחר נראה מוזר: עם ממדים שווים בדרך כלל וסט של ציוד צמוד, הקאמרי הוא כמעט 100 ק"ג כבד יותר מהמתחרה שלו. וזה לא רק מנוע כבד יותר. עם חילופי הדורות, טויוטה התחזקה עוד יותר ביחס לאני הקודם שלה, שכן לבסוף החליטו היפנים לשים לב לבידוד הרעשים. יש תוצאה: קאמרי כבר לא נתפס על ידי התוף ובמצבים שקטים כבר רוכב ממש מוצק.
מאזדה במובן זה שקופה הרבה יותר, גם למרות שלאחר העדכון גם בידוד הרעשים גדל, המרכב הפך נוקשה יותר, והשלדה הפכה לבודדת רעידות יותר. והסדאן השקופה נתפסת בדיוק בהשוואה לקאמרי, וחוץ ממנה היא נוסעת גם בצורה מאוד יציבה ושקטה מאוד. אבל להפוך את "השישה" לשקטה לחלוטין, ככל הנראה, ולא תכננה, כי המכונית הזו רוצה להרגיש במלואה.
קאמרי מהדור השמיני במובן זה נראה פרדוקסלי למדי. מצד אחד יש נוחות, שתיקה וניתוק, ומצד שני חריפות תגובות חסרת תקדים. טויוטה עוקבת אחר הגלגל בקלות, עם תגובות מדויקות וגלגול מינימלי. ויחד עם זאת, הנהג מרגיש היטב את כל מה שקורה לרכב. האם זה בדיוק בקאמרי?
על בליטות חלקות, זה באמת הקאמרי המוכר עם החלקות המתנדנדת והסמונית שלו. ובאי סדרים קשים יותר, הכל לא כל כך פשוט. על גלגלים בגודל 18 אינץ ', המכונה יכולה להתמודד עם קצוות בור חדים בצורה די גסה. כך גם לגבי תחלונים סלעיים, שם הקאמרי כבר לא רוצה לנסוע מבלי להסתכל אחורה. אך במקום שיש אספלט רגיל, יש ממש מעטים השווים לרב המכר מבחינת נוחות ונוחות נסיעה.
אפשר היה לחשוב שעם שלדה כזו שהורכבה, מנוע 6 V3,5 אמור לגרום לקאמרי להמר, אך שישה הצילינדרים עדיין לא מיועדים למירוץ. הבריטון החשוב של המנוע נשמע מאוד מוצק, והיענות יחידת הכוח היא מעבר לשבחים. ה"אוטומטית "בעלת 8 הילוכים פועלת בצורה חלקה ואיטית ביותר, מה שלא פוגם בטמפרמנט של מנוע ה- V6. יש תחושה שתמיד יש המון משיכה במלאי, וזה נותן תחושה נעימה של ביטחון גם בעיר וגם בכביש המהיר. אני לא רוצה לנסוע בהיסטריה על מכונית כזו.
לתיבת מאזדה יש שישה צעדים בלבד, אך היא עובדת בצורה חכמה וללא יותר מדי היסוסים, ומשלבת היטב עם מנוע הטורבו. יחידת הכוח כאן מכוילת לצורך רתיעה מיידית, מה שגורם ל"שישה "להתעוות בצורה לא נעימה בעת ההתנעה, אך אם תתאימו את הרגישות של רגל ימין, תוכלו לחיות בהרמוניה מושלמת עם מכונית טורבו. כי זה יתגלה כקל מאוד לטיפוס וישמח אתכם עם שפיצים צפופים ונועזים בכל מהירות. בניגוד ל- V6 קאמרי החזקה והרגועה למראית עין, מנוע הטורבו מאזדה עובד בצורה חדה, כעסנית ואימפולסיבית, ומגדיר מיד מקצב קרב.
עם נוחות, לעומת זאת, לא מאוד: מאזדה מנערת ללא בושה את הנוסעים על אי סדרים מכל סוג שהוא, משמיעה הרבה, אך אלו תחושות מקטגוריית אלה שמשמחות את הנהג המתוחכם בשקיפות ורגישות המכונית. לכן נראה שהטיפול המגניב כאן די צפוי והגיוני. "שש" נעים לנהיגה, ויתרה מכך, אני רוצה לעשות את זה שוב ושוב.
למרבה הצער, עם ההגה הדברים לא כל כך חלקים. מאזדה של הנהג מפתיעה במאמץ היגוי לא טבעי לחלוטין מאור רך במהירויות נמוכות ועד חזק מדי בפניות מהירות, שם על הנהג להתאמץ במידה ניכרת. זאת למרות שתמרונים מהירים ניתנים למכונית בקלות ובדייקנות רבה, ומערכת הייצוב אינה מתערבת בשליטה מבעוד מועד.
עם זאת, מאזדה עדיין מעניקה הרבה הנאה מנהיגה, וניתן לסלוח על חלק מחסרונותיה. יתר על כן, הסדאן היפנית גם יפהפייה - עד כדי כך שבאמת רוצים לראות אותה בצבע עז, שמבדיל אוטומטית את מאזדה 6 ממספר מכוניות המינוח השחורות והמשעממות לגברים בני "40 פלוס". נעים יותר להשתמש בדבר יפה, במיוחד אם הוא מסוגל להתחיל באמת, לשמח דינמיקה צפופה וצליל אגזוז מרתק.
ובכן, אתם יכולים להתאהב בקאמרי המובילים רק בגלל הבועה העסיסית של ה"שש "בצורת ה- V, רחש הרחם שלו ואיסוף אמין בכל מהירות. וגם - לתחושה של בעלות על מכונית עסקית כמעט אמיתית, שהתקרבה מאוד למכוניות המתאימות של מותגי פרימיום אמיתיים.
ובכל זאת זו מאזדה שתתגלה כמכונית שאתה מצפה לפגוש אחרי תום יום העבודה. אלא אם כן, כמובן, אתה מותש כל כך שהאופציה היחידה היא תנומה חסרת דאגות במושב האחורי.
העורכים מודים להנהלת מרכז הקניות מטרופוליס על עזרתם בארגון הירי.
| סוג גוף | מְכוֹנִית נוֹסעִים | מְכוֹנִית נוֹסעִים |
| Размеры (אורך / רוחב / גובה), מ"מ | 4870/1840/1450 | 4885/1840/1455 |
| בסיס גלגלים מ"מ | 2830 | 2825 |
| משקל לרסן | 1578 | 1690 |
| סוג המנוע | בנזין, R4, טורבו | בנזין, V6 |
| נפח עבודה, קוב ס"מ | 2488 | 3456 |
| כוח, hp עם. בסל"ד | 231 ב 5000 | 249 בשעה 5000-6600 |
| מקסימום עֲנָק, Nm בסל"ד | 420 ב 2000 | 356 ב 4700 |
| תיבת הילוכים, נסיעה | 6-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית | 8-רחוב תיבת הילוכים אוטומטית, קדמית |
| מהירות מרבית, קמ"ש | 239 | 220 |
| האצה ל- 100 קמ"ש, ש | 7,0 | 7,7 |
| צריכת דלק (עיר / כביש מהיר / מעורב), l | 10,7/5,9/7,7 | 12,5/6,4/8,7 |
| נפח תא המטען, ל | 429 | 493 |
| מחיר מ- $. | 29 395 | 30 443 |
