להילחם על המרחק
ישן יותר ממנוע הבעירה הפנימית מאז הופיעו היישומים הראשונים שלו ב-XNUMX, כונן המכוניות החשמליות נהנה מחידוש בשנים האחרונות.
נכון, ספקנים אומרים שרק בגלל העלייה במחירי הדלק הנוזלי, אי אפשר שלא להבחין בהתקדמות הטכנולוגית האדירה שחוללה המנוע החשמלי בתקופה האחרונה. גם הערכים הסביבתיים של כלי רכב חשמליים הופכים חשובים יותר ויותר.
מנועים חשמליים הם בהחלט לא חדשים או נדירים. אנו עוסקים בהם מדי יום, במכונות כביסה, מקדחות, צעצועים, מכונות ומכשירים שונים המקיפים אותנו מכל מקום. על הכביש, לעומת זאת, מדובר עדיין בפתרון נדיר, פחות נפוץ, הנחשב לרוב ליקר ומסורבל לתפעול עקב טווח קצר לכל טעינה והיעדר תשתית אנרגיה.
בנוסף לרכבים חשמליים, עלו לכבישים גם כלי רכב היברידיים, כלומר רכבים עם מנוע חשמלי וגם עם מנוע בעירה פנימית, ביניהם טויוטה פריוס היא כנראה הדגם המפורסם ביותר בפולין. טקסט זה יתמקד במכוניות חשמליות לחלוטין, שהיום הן טסלה, ניסאן ליף(1), BMW ActiveE, Ford Focus Electric, Ford Transit Connect Electric, Honda Fit EV, Mitsubishi i-MiEV.
אבל נתחיל מהיסודות, כלומר. עם ?
- עקרונות הפעולה של הכונן החשמלי
המנוע החשמלי הבסיסי עובד הודות לשלושה רכיבים. אלו הם מגנטים, רוטור ומקומוט המונחים עליו. הרוטור עשוי ממספר סלילים הממוקמים בזוויות שונות זה לזה. זה מאפשר לרוטור להסתובב בצורה חלקה. הקומוטטור, בתורו, אחראי על זרימת הזרם בסלילים הבאים. הוא מורכב מסדרה של לוחות מתכת המופרדים על ידי מבודד (2).
כמודל, למנוע צריכים להיות לפחות שני מגנטים קבועים עם קטבים מנוגדים זה לזה. ביניהם יש רוטור. זרם חשמלי מחובר למערכת באמצעות מה שנקרא מברשות, אשר נמצאות במגע עם שני משטחים מנוגדים של הקומוטטור, מספקות זרם לאחד הסלילים (3). סלילים, הודות לתופעות פיזיקליות שהתגלו על ידי פאראדיי ומקסוול, מייצרים שדה מגנטי שנוגד את השדה המגנטי של מגנטים קבועים. הכוחות המנוגדים מסובבים את הרוטור, מה שבתורו גורם לסיבוב הקומוטטור, ומתחיל מחזור נוסף של זרימת זרם, השראת השדה, מנוגדים למגנטים, סיבוב הרוטור, הקומוטטור וכו'. ניתן לומר שהמנוע פועל בגלל הזרם זורם והזרם דולף בגלל שהמנוע פועל.
הסיבוב של גל המנוע מומר לסיבוב של גל ההינע של המכשיר, כולל המכונית. זה כל מה שנוגע לעקרון הפעולה של הכונן החשמלי. כמובן שכיום הטכנולוגיה הזו שופרה ושונתה משמעותית.
לדוגמה, מנועי אספנים נטושים בשל העובדה שהם נשחקים במהירות, כלומר. דורשים תחזוקה ותיקון תכופים יותר. מנוע ללא מברשות מעוצב בדומה למנוע מוברש, הוא מורכב ממגנטים, סלילים ומקומוטטור, אך כאן הסלילים נייחים בתוך הבית, והמגנטים מונחים על הרוטור. הקומוטטור נשלט אלקטרונית. למרות שהמנוע חסר המברשות יעיל יותר, בשל העיצוב המורכב של דרייברי הקומוטטור, הוא יקר יותר מהמסורתי.
תמצא את המשך המאמר הזה בגיליון אפריל של המגזין
#חיים מינימליסטיים מסוק חשמלי אישי לאדם אחד מהירובו יפן # #מסוק
zp8497586rq
