מאבק נגד חלודה לרכב - מאבק במזיקים חומים!

היסטוריית רכב וחלודה לרכב הולכים יד ביד. כל המחקר בן המאה על הגנת חלודה, אמצעי מניעה וניסיונות לשלוט בכרסמים לא הצליחו לפתור את הבעיה. במוקדם או במאוחר, כל רכיבי הפלדה והברזל של המכונית מתחילים להחליד. עם זאת, עם זהירות מסוימת, יש לך, כבעל רכב וכנהג, סיכוי טוב לעכב משמעותית את מוות המכונית שלך עקב קורוזיה.

איך חלודה מופיעה על רכב?

פלדה נכרית מעפרת ברזל, שהיא לא יותר מברזל מחומצן. על ידי הוספת חומר מפחית (בדרך כלל פחמן) ואנרגיה (חימום), חמצן מוסר מתחמוצת הברזל. כעת ניתן לעבד ברזל כמתכת. בטבע, הוא מתרחש רק בצורה של תחמוצת ברזל ולכן מגיב כל הזמן עם חמצן. זהו תהליך כימי ידוע. כל האלמנטים שואפים שתצורת הגז האינרטי תהיה יציבה כאשר הם אינם מגיבים עוד. .

כאשר הפלדה ברזל גולמי עם 3% פחמן ) משתלב עם מים ואוויר, מתרחש תהליך קטליטי. מים מאפשרים לברזל להגיב עם החמצן שבאוויר. תהליך זה מואץ כאשר המים מעט חומציים, כמו למשל כאשר מוסיפים מלח. לכן, מכוניות חלודות הרבה יותר מהר באזורים מושלגים מאשר באזורים יבשים וחמים. מסיבה זו, עדיין ניתן למצוא מכוניות ישנות רבות בקליפורניה.

חלודה דורשת שלושה תנאים:

- גישה למתכת חשופה - חמצן - מים

חמצן נמצא בכל מקום באוויר, ולכן הגנה מפני קורוזיה ומניעת חלודה הן הדרכים היחידות למנוע הידרדרות הדרגתית של מרכב המכונית.

למה חלודה במכונית כל כך הרסנית?

כפי שכבר ציינו, חלודה היא שילוב של ברזל וחמצן. מולקולת תחמוצת הברזל המתפתחת משנה את הרכבה וכתוצאה מכך היא אינה יוצרת עוד משטח אטום. חלודה מברזל יוצרת אבקה דקה ללא קשר מכני לחומר הבסיס. האלומיניום עובד אחרת. התחמוצת יוצרת משטח אטום המגן על חומר הבסיס מפני חלודה. זה לא חל על ברזל.

רק עניין של כסף

נעשו שלושה ניסיונות לעצור את קורוזיה בגוף בהתחלה אאודי A2, דלוריאן ושברולט קורבט . לאודי A2 היה גוף אלומיניום , עטיפת דלוריאן היה עשוי מפלדת אל חלד , והקורבט הייתה מצוידת ב גוף פיברגלס .

כל שלושת המושגים זכו להצלחה מבחינת הגנה מפני חלודה. עם זאת, הם היו יקרים מאוד ולכן לא מתאימים למכונית משפחתית ממוצעת. מסיבה זו, פלדה עדיין משמשת יחד עם המשימה הפעילה של מתן ההגנה המתאימה ביותר מפני חלודה.

אמצעי זהירות, אמצעי זהירות ועוד אמצעי זהירות

תיקון כתם חלודה הוא בעצם פתרון זמני . חשוב יותר למנוע מראש חלודה על הרכב. כאמור, חלודה זקוקה לנקודת תורפה. הוא חייב לקבל גישה למתכת חשופה כדי להתחיל את פעולתו ההרסנית. לכן, בעת רכישת מכונית משומשת, כדאי לקבל מידע על האזורים המאכלים של דגם מסוים.

במיניבוסים, החורים לקידוח ידיות הדלתות ודיפון הפנים לרוב אינם אטומים. . אם קניתם עותק חלוד פחות או יותר, כדאי לפרק את החלקים הללו ולהחיל הגנה נגד קורוזיה על החורים שנקדחו. זה יכול להאריך מאוד את חיי המכונית.

באופן טבעי, זה חל על כל שריטה ושקע שאתה מוצא במכונית. .

כלל הזהב עדיין תקף: איטום מיידי!

כל עוד חלודה נמצאת רק על פני השטח, ניתן לטפל בה.
ככל שיאפשרו לו לחדור עמוק יותר, כך תהיה יותר עבודה.

טיפ: בקניית רכב משומש, בנוסף לאיטום מניעתי של חללים, כדאי לבצע בדיקה אנדוסקופית של ספים וקורות חלולות. זה יגן עליך מפני הפתעות. קורוזיה במקומות אלו יקרה במיוחד לתיקון.

נזקי קורוזיה לא מזוהים

לנזקי חלודה מיקומו מהווה גורם משמעותי. בעיקרון, ישנן שלוש דרכים לתקן אתר קורוזיה:

- החלפת חלק פגום - מילוי - מריבה

החלפה הגיוני כאשר הנזק מתקדם וניתן להחליף רכיב בקלות, כגון מכסה המנוע והפגושים הקדמיים. בדרך כלל קל להחליף את הדלתות ומכסה תא המטען, אם כי חלקים אלה דורשים התאמה אישית ניכרת: החלפת מנעולי דלתות וחלונות חשמליים בפאנלים לדלת דורשת עבודה רבה . לכן, לעתים קרובות מלכתחילה מנסים למלא וליישר את הדלתות. היתרון של רכיבים נשלפים שהם לא משפיעים על יציבות הרכב. ניתן לבצע מילוי וטחינה ללא כל סיכון.

בעייתיים יותר הם כתמי חלודה בגוף . ברכבים מודרניים, כל החלק הקדמי של הרכב, תא הנוסעים עם הגג והרצפה, קשתות הגלגלים והפגושים האחוריים מורכבים ממכלול מרותך אחד, שלא קל להחליף אותו כמו פגוש קדמי או דלת.

עם זאת, יש להבחין בין רכיבים נושאי עומס ורכיבים שאינם נושאים. האלמנטים נושאי העומס הם כולם קורות ואדנים נושאים, כמו גם כל החלקים שנעשו במיוחד גדולים ומסיביים. אלמנטים שאינם נושאי עומס כוללים, למשל, את הפגושים האחוריים. ניתן לשפשף ולשייף אלמנטים שאינם נושאים ללא סיכון.

טיפול בחלודה לרכב: מילוי דורש מיומנות

למילוי התחל בשיוף כל המשטח הקורוזי עד למתכת חשופה.
מברשת פלדה וממיר חלודה יכולים לזרז תהליך זה.

לאחר מכן מורחים שכבת דבק על הכתם, אשר לאחר מכן ממלאים בתערובת של שפכטל ומקשה.

בעת מילוי, חשוב לעבוד בצורה נקייה, להפחית את כמות העבודה לאחר מכן טחינה . השטח המלא לא יכול להיות גדול מדי או עמוק מדי. יש ליישר את החריצים לפני המילוי. בנוסף, שפכטל לא צריך להיות תלוי "חופשי באוויר". אם יש צורך למלא קשתות גלגלים או חורים גדולים, יש לגבות את האזור המיועד לתיקון בפיברגלס כמו פיברגלס.

טיפ: בעת שימוש בפיברגלס לתיקונים, השתמש תמיד באפוקסי במקום בפוליאסטר. לשרף אפוקסי יש את ההדבקה הטובה ביותר לגוף. אתה תמיד צריך חוט נוסף. שטיח פיברגלס רגיל אינו ניתן לטיפול באפוקסי.

לאחר מילוי ואשפרה, טחינה גסה ועדינה , שחזור קווי המתאר המקוריים של הגוף.
תחול וצביעה לאחר מכן בצבע המקורי של המכונית משלימים את העבודה. יצירת מעבר בלתי נראה היא אומנות הדורשת מיומנות וניסיון.
לכן, כדאי לתרגל שפכטל, צביעה וליטוש של הפגוש של מכונית בדימוס.

כשאין דרך אחרת: ריתוך

ריתוך הוא דרך קיצונית להסיר חלודה על מכונית. משמש כאשר חלודה מתרחשת באזורים שאינם ניתנים להחלפה וגדולים מדי למילוי. מקרים אופייניים של חלודה הם גחון, קשתות גלגלים ותא מטען. דרך הפעולה פשוטה:

הסר כמה שיותר חומר רופף מאזור החלודהבנה תבנית מחתיכת קרטון - אידיאלי עבור חלקים מעוקלים או פינתייםחותכים חתיכת מתכת לתיקון באמצעות התבנית כמודל, מכופפים ומעצבים אותה כך שתתאיםריתוך נקודתי של מתכת לתיקוןלשפשף את הכתמיםממלאים את התפרים בפח או שפכטללמרוח שפכטל על כל האזור, לשייף ולצבוע.

חשוב מאוד שתדעו כיצד לטפל במכונת הריתוך . אתה כבר יכול לחסוך הרבה כסף על ידי ביצוע עבודת הריתוך הטובה ביותר. ניקוי האזור הפגוע, שיוף המתכת שמסביב והכנת תבנית תיקון יכולים להיעשות בבית. אם רתך מומחה יקר תחילה צריך להסיר את שכבת ההגנה והצבע, אז זה יתברר כיקר הרבה יותר.

טיפ: גם אם הרבה סרטונים ביוטיוב מראים אותך אחרת, מתכת תיקון לא מרותכת על הקצוות. החיבור האופטימלי של יריעות מתכת ושלדה מתבצע באמצעות קידוח חורים, הנקדח כ-5 מילימטרים מקצה המתכת.

ספים וקורות נושאות - פצצות זמן

אם נמצאה חלודה על המכונית על הסף או קורת המוביל, שפכטל פני השטח חסר תועלת. רכיבים חלולים אלו קורוזיים מבפנים החוצה. כדי להסיר חלודה לצמיתות, יש לחתוך ולתקן את האזור הפגוע. משימה זו צריכה להתבצע רק על ידי מפתח גוף. תיקון לא מקצועי של אלמנטים נושאי עומס במהלך תחזוקה אסור.
לאחר תיקון הספים והקורות החלולים יש לאטום את החלקים החלולים. זה ימנע את החזרת הקורוזיה.