Тест-драйв סקודה סופרב, טויוטה LC200 M מיצובישי אאוטלנדר
מדי חודש, צוות מערכת AvtoTachki מדבר בקצרה על המוצרים החדשים בשוק הרכב הרוסי: כיצד לשמור עליהם, מה לזכור במהלך הפעולה, כיצד לבחור את התצורה האופטימלית ועוד. ביוני העמסנו משטחים למיצובישי אאוטלנדר, הורגלנו את טויוטה לנד קרוזר 200 לפקקי תנועה במוסקבה, לקחנו את הילדים לסקודה סופרב וניסינו לחסוך בדלק עם לקסוס RX.
רומן פרבוטקו העמיס משטחים למיצובישי אאוטלנדר
"סע לפה, רק תסתכל במראות כדי שלא תפגע בסיכה הזו", השומר השמנמן במחסן הבנייה שמח מאוד על הביקור שלי. אבל ההתלהבות של המוכר, שהרגיש פתאום כמו איש עסקים, נעלמה ברגע שנסעתי למחסן: "היי, אתה הולך להעמיס פה משטחים? אתמול בקושי הכנסנו שלושה ל-XC90 - הם הרגו את כל הסלון.
כל הזמן שנהגתי באאוטלנדר, הייתי בטוח לחלוטין שלקרוסאובר היפני יש רק תא מטען כבד. מטר למטר? כן, היו צריכים להיות כאן לפחות שבעה משטחים כאלה, ולשאר הייתי חוזר תוך שעה. אך התקוות נשברו על ידי גלגל הרולטה של אותו שומר: “אתה לא מאמין? תראה: 80 על 70. איזה משטחים, אתה בקושי יכול לדחוף כאן מקרר. "
עם המקרר הוא, כמובן, התלהב: באאוטלנדר עדיין לא העמסנו את מה שבאנו אליו, אך אין לזלזל במאפייניו של מיצובישי. נפח תא המטען המינימלי של הקרוסאובר הוא 477 ליטר, ואם אתה מקפל את הספה האחורית, ניתן להגדיל את השטח השימושי ל -1,6 קוב. וזה אחד המדדים הטובים ביותר בקרב חברי הכיתה. לפניו רק טויוטה RAV4 (577 ליטר ואותה 1,6 מטר מעוקב).
יתר על כן, אין צורך להפחיד מהמרחב השימושי: כן, אין רשתות ווים נוחים, כמו בסקודה אוקטביה, אך ישנן נישות מתחת לקומה המוגבהת בהן ניתן לשים שקיות מהסופרמרקט כך שיעשו זאת. לא לעוף על כל תא המטען. אבל יש בעיה אחת: אם אתה מכניס, למשל, סט של נהג לאותן נישות, אז בכל סיבוב הוא יתגלגל על משטח פלסטיק חלקלק.
לאאוטלנדר אין הרבה נישות לדברים קטנים. משום מה, היצרן הגביל את עצמו לכיס מתחת לקונסולה המרכזית, לזוג מחזיקי כוסות ולתיבה בינונית בתא הכפפות. קשה לצרף את הטלפון כדי לא לפספס הודעה חשובה: כל הסניפים הרשומים ממוקמים נמוך מהרגיל, ולכן חובה לסנכרן את הטלפון החכם עם מערכת המולטימדיה.
"טוב, תעצור, אם זה. נראה שלשכן שלי יש את אותה מכונית, הוא בנה עליה דאצ'ה. משטחים - לא, אבל אנחנו נעמיס אותו במלט בדרך כלל", צעק השומר שלום.
אלכסיי בוטנקו לימד את לנדקרוזר 200 לפקקי תנועה במוסקבה
חברנו הגדול מאט דונלי בנסיעת המבחן שלו עבור AvtoTachki אמר שהלנד קרוזר 200 המעודכן היא מכונית מצוינת, אבל מוסקבה היא לא העיר המתאימה לו. לימדו אותי לא להתווכח עם זקנים, ולבריטי השנון הזה יש ניסיון נהדר בעסקי הרכב, אבל כאן אני חייב להתנגד.
העניין הוא זה. אני חולה באהבה מוזרה, כמעט נבוקוב, למכוניות קטנות, טיפשות ומביכות. כל כך זריז שהם כפופים לחוק הנהיגה המסוכן החדש, גם כשהם חונים. יתרה מכך, אני קונה אותם בכוונה ובעיקשות, ולכן זמן רב עבדתי לעצמי את הקריטריונים לתחבורה אידיאלית לפקקי תנועה במוסקבה האינסופיים, שאף אחד מהם לא תיבות הקרטון הללו. יש רק שלושה כאלה: תנוחת ישיבה גבוהה, פנים מרווח, תיבת הילוכים חלקה.
דבר נוסף הוא "מאתיים". יש כל כך הרבה מקום בפנים שלעולם לא תראה בו נהג שיושב נכון ליד ההגה - הוא כבר שכב על משענת היד הענקית, ישב רגליים שלובות, נתלה על ההגה, קרא לאשתו, חבריו ועובדיו את המדינה, סובב את האייפד בידיו, החזיר לאחור, אבל כשהפקק הזה מסתיים, מה אני עושה בעיר הזאת, נוסע דרך, אל ישן.
עוד זמן מה, האדם הטוב הזה מוציא על הגדרת בקרת האקלים, מכיוון שממש נוח להשתמש בו רק בדרך אחת - אם תחילה תביא את חלון האקלים למסך הבית של מערכת המולטימדיה. אחרת, על מנת להגביר את מהירות המאוורר בחטיבה אחת, תצטרך לעבור היטב בתפריט.
חשוב מאוד גם שהפנים יהיו יפים. כידוע, כמעט כל רוכשי הלנד קרוזר 200 מחשיבים את רכב השטח שלהם כפרימיום, וזה הגיוני אם נתחיל רק מהמחיר שלו, אבל קצת מוזר כשהלקסוס LX חיה. לכן, לאחר מתיחת הפנים, יש להם הרבה יותר סיבות לאמירה זו - הפנים הוסיף איכות וסדר, והערכים המסורתיים של "מאתיים" מעולם לא נעלמו. קניתי לעצמי מקבוק אייר בגודל 11 אינץ '. ואז שמחתי מאוד, ישבתי מאחורי ההגה של קרוזאק העיצוב מראש, שזה המחשב הנייד הראשון שנכנס לתא הכפפות. אבל הוא לא נכנס לשום קופסת כפפות של מכונית אחרת בשנים האחרונות.
עוד נקודה חשובה לתנועת מוסקבה הרועשת: ללנד קרוזר יש כעת בלמים הרבה יותר טובים - הוא הפסיק לנסות לזרוק אותי מהאוכף בכל עצירה קשה, למרות שההנהונים עדיין ניכרו.
אבל קלף הטרף הראשי של "dvuhsotka" הוא הבלתי מנוצח המוחלט של הופעתו. פשוט מיצמצתי את הפנסים אל האופל הישנה שהייתה בנתיב הקרוב, והיא כבר המריאה לאחור לכביש המהיר כל כך בזריזות שתפסתי את ליבי. רק למכונית אחת יש מספיק כריזמה בכדי לשבור את קלף הטרמפ הזה - רק על רקע האירועים האחרונים, נראה כי בקרוב ייאסר על כניסתו של גלנדווגנס למוסקבה.
אז מאט יקר. כן, ה"ירוקים "שונאים אותי, לא משנה איזה פילטרים יש על מנועי הדיזל המודרניים עם עיצוב מחדש. כן, בעלי תחנות הדלק מתפללים, שם אני מבקר לעתים קרובות יותר מאשר בבית. כן, בתורו הקרוזק נוטה כך שעדיף להשאיר כוס יין מבעבע על השולחן בבר. אבל זו המכונית הראשונה שדואגת לי יותר ממני. ובעיר שלנו עצבנית זה מאוד שימושי.
איוון אנאניב הסיע ילדים לסקודה סופרב
מעולה היא המכונית הראשונה שלי בה נשמרו משענות הגב של המושבים הקדמיים. כל אבא צעיר יבין אותי: במכונית בה ילדים רוכבים על מושביהם מאחור, גב המושבים הקדמיים מוכתם כרונית בסוליות קטנות, או ממניעים של חוליגן או בגלל אהבת האמנות. אם ילדך יכול להגיע למושבך ברגלו, ודא שהוא יעשה זאת. הם, כמובן, ניסו גם כאן, וגם בסופו של דבר הם הצליחו, כשאבא לקח אותם ל"חלשים ", אך באופן כללי, הקרב עם מגפי הסופרב לילדים יוצא לא פעם המנצח. אתה צריך להתמתח רחוק מדי.
עבור סופרב אחד זה פשוט ארוך יתר על המידה, אבל להסעות משפחתיות השאלה היא בדיוק ההפך: כמה גדול שהוא כל כך ארוך. במיוחד באזור תא המטען. לא היו לי מספיק דברים להעמיס את זה לגמרי, אם כי טיול רגיל עם שני ילדים צעירים, למשל, לבית הכפרי, הוא תמיד משחק של טטריס עם קופסאות, תיקים וסירים. כאן מספיק רק לפתוח את התא, לקפל את הכל פנימה ולאבטח בשקט את המתנה לחותן ברשת הצדדית כדי שלא יקרקש ולא ישבר. מכונה זו מעלה ערכים משפחתיים בצורה מאוד ברורה.
הסופרב כל כך ארוך, מהיר ונוח שאחד מחליף את כל המכוניות שאני צריך בבת אחת. אם אני לא סוחב ילדים או חפצים, אז אני הולך להנאה, והאורך אינו מהווה בעייתי - השלדה מכוונת באותו אופן כמו בפולקסווגן פאסאט, ואפילו אוהבת את הפנים עם שלל דברים קטנים יותר. המנועים כאן טובים יותר מהשני, וגרסת 220 כוחות הסוס בסדר גמור. רק שכבר קשה לחנות במקומות מסוימים, ובמגרש חניה ניצב, הסופרב השלישי תמיד מוציא את אפו בצורה בוגדנית.
מעניין אם יגיע הזמן בו הצמיחה המתמדת של המכונות תיפסק? מה יהיה הסופרב הבא אז? שישה מטר? הייתי אומר שעכשיו זה מספיק. כי רק קצת יותר, וזה יהפוך מנוח למגושם. ברור שגם ילדים גדלים, אך הם גם צוברים אינטליגנציה במהירות. והם מפסיקים לדפוק על גב המושבים עצמם, ובכלל לא בגלל חוסר היכולת להגיע אליהם.
ניקולאי זגווזדקין הציל בלקסוס RX בדרך לסנט פטרסבורג
אם לשפוט על פי המצב הכלכלי במדינה לפי עיתונים וטלוויזיה, שיא המשבר חלף. אולי, אבל הזמן הנוכחי מלמד אותנו לחסוך כסף, ולכן אשתי ואני החלטנו לנסוע לסנט פטרסבורג לכמה ימים ברכב לקסוס. בעיקרון, כמובן, להצליח להסתובב בעיר, להגיע לקומרובו ולייבורג, אך גם לבדוק מה משתלם יותר: "ספסן", תחבורה מטוס או אישי.
יצאנו בלילה, לאחר שמילאנו בעבר מיכל דלק מלא. בעוד אשתי משכה את הטלפון שלי מהמערכת, עשתה בהתמדה את תחנת הרדיו האהובה עליה במערכת המולטימדיה הלא פשוטה של לקסוס, נסענו כמעט לחלק M11 בתשלום באזור טבר.
במבט ראשון, קרוסאובר של 300 כוחות סוס אינו הבחירה הטובה ביותר לנסיעה ארוכה מבחינת צריכת הדלק. אבל לא, התדלוק הראשון היה נחוץ רק אחרי יותר מ -400 ק"מ, ולנקודת הסיום (קומארובו המפורסם מהשיר של איגור סקליאר, אליו היינו צריכים לנסוע 880 ק"מ) נסעתי עם רבע מהטנק, אבל בלי לתדלק . כתוצאה מכך ה- RX נסע 2 ק"מ במשך כל הנסיעה, והוצאתי כ -050 דולר על בנזין. (כרטיס חד כיווני לספסן לאדם אחד יעלה כ -107 דולר
) עם מחיר ממוצע של ליטר AI-95. אנו מקבלים צריכת דלק ממוצעת של 10 ליטר לכל 100 ק"מ של מסלול.
התוצאה לא צפויה, כמו הניצחון של פורטוגל באליפות אירופה 2016. יתר על כן, אלמלא הספציפיות של הדרך לסנט פטרסבורג (יישובי קבע, שמשמעותם מהירות מרופטת, האטה ותאוצה), הצריכה יכולה להיות נמוכה עוד יותר - באותו קטע בתשלום, כשנסעתי 110-120. קמ"ש בשייט-בקרת המחשב הציג צריכת 9,4 ליטר.
והכי חשוב, תיאבון כה צנוע כלל אינו משפיע על הדינמיקה של המכונית. זאת בשל תיבת 8 הילוכים אוטומטית חדשה והיכולת לשנות מצבי נהיגה. אם ב"אקו ", בו השתמשתי על המסלול, המכונית לא יומרנית, כמו סגפנית, אז במצב ספורט היא דינמית מאוד, אם כי גלגול קטן.
