נסיעת מבחן ג'יפ רנגלר בג'ורג'יה
ג'ורג'יה היא מדינה שבה משולבים באופן מפתיע מסורות וטרנדים מודרניים בני מאות שנים, בקתות רועים במרעה בהרים גבוהים וגורדי שחקים נוצצים בערים
ביפ ביפ! פא-פא! נראה שקרני התמרורים בכבישים הגאורגיים לעולם לא פוגעות. כל גנאצוואל שמכבד את עצמו רואה חובה לצפור בכל תמרון: הוא הלך לעקוף - לחץ על הצופר, החליט להסתובב - גם אי אפשר להסתדר בלעדיו. ואם אתה פוגש חברים או שכנים ברחוב ...
בטומי נדהם ממגוון החניונים. כאן, בצורה מדהימה, בדרכים מנוגדים מכוניות מנהלים לכות נוצצות ורכבי שטח מוצקים מתקיימים יחד עם נשים יפניות ותיקות בעלות יד ימין, מכוניות ז'יגולי הסובייטיות מחלידות ביסודיות ו- GAZ-51 העתיקה עם בקתות מתקלפות מכוסות בשכבת צבע רביעית. אם התמזל מזלכם לעמוד מאחורי מאובן מכוניות כזה איפשהו בשביל מתפתל צר, אז זהו. גם העברה כפויה של בקרת אקלים למצב מחזור לא עוזרת.
המסלול שלנו נמצא בעיר, שבזכות מעיינות המים המינרליים שלה ידועה בכל רחבי העולם והיא מעין כרטיס ביקור של ג'ורג'יה, המותג שלה - Borjomi.
לאחר שהראיתי את נפלאות האקרובטיקה, אני מטפס לתוך הג'יפ רנגלר החדש. למרות שחלק מהדרך לבורג'ומי היא נחש מתפתל במהירות, אני לא מתחרט שבחרתי במכונית. זה בעבר רנגלר, במיוחד הגרסה הקיצונית ביותר שלו של רוביקון, נהיגה בשבילים הצרים והמפותלים הייתה עבודה קשה. הגה הדוק, צירים קשיחים, נסיעות מתלים ענקיות וענקיות, יחד עם צמיגי בוץ, גרמו לנהג להיות מתוח כל הזמן גם בעת נסיעה בקו ישר. ונחש הרים בדרך כלל לא התווית עבור המכונית הזו - המכונית לא רצתה להסתובב כלל.
ההתנהגות של הרנגלר רוביקון החדש היא סיפור אחר לגמרי. ולמרות העובדה שמעט השתנה בעיצוב המכונית (עדיין מדובר ברכב שטח מסגרת עם צירים קשים וצמיגים "שיניים"), בזכות הגדרות השלדה המוסמכות על האספלט, הוא החל להתנהג אחרת לגמרי. המכונית כבר לא מפחידה את הנהג ואת הרוכבים על ידי פיהוק לאורך הנתיב ומתנהגת בצורה הגונה למדי גם בפניות חדות, אך רק נשענת בצד. כמה פעמים נאלצתי אפילו להתרחק בפתאומיות מהפרות שיצאו לפנייה סגורה לכביש. כלום, הרנגלר היה טוב.
באופן כללי, בעלי חיים הם מכה אמיתית של כבישים מקומיים. ובכן, באיזה כפר הר גבוה שנשכח אלוהים, ייצאו תריסר פרות או שתיים על שרידי האספלט הישנים. אז אחרי הכל, פרות וכבשים שמטיילים בעצלתיים לאורך הכביש הם תופעה שכיחה אפילו בכבישים מהירים. אם לוקחים בחשבון שתאורה בכבישי הארץ המקומיים היא נדירה מאוד, הסיכון להיתקל בפגר שמשקלו כמה מרכזים בחושך הוא גבוה מאוד.
עם זאת, לא רק פרות, אלא גם מספר עצום של מצלמות, כמו גם שוטרים עם מכ"מים, נאלצים לשמור על עצמם בגבול המותר. האחרונים, אגב, לא מסתתרים מהנהגים. נהפוך הוא, בזכות המשואות המהבהבות כל הזמן במכוניות הסיור ניתן לראות שוטרים מרחוק.
עם זאת, נראה שהנהגים המקומיים לא מתעסקים במצלמות ובמשטרה בכלל. ואם המהירות בג'ורג'יה עדיין נצפית איכשהו, אזי סימון דרכים ותמרורים לנהגים גרוזיניים מזג הם לא יותר מאשר מוסכמה. נראה שרק אנחנו ועמיתינו חתרנו בצייתנות מאחורי עגלה עמוסה, מתאמנים במעלה הגבעה לאורך מעבר צר ומפותל. נהגים מקומיים, שלא שמו לב לסימונים הרציפים ולשלטים המתאימים, יצאו במפורסם לעקוף גם בפניות "עיוורות" לצלילי נוקב של צופר. למרבה ההפתעה, עם סגנון נהיגה כה רשלני ולעתים קרובות פשוט מסוכן, ראינו רק תאונה אחת.
העיר בורג'ומי, שקועה בירק, קיבלה את פנינו במים מינרליים. היא נמצאת בכל מקום כאן - במזרקת שתייה מיוחדת הממוקמת בפארק המרכזי, בנהר הסוער שעובר לאורך הרחוב. אני מהמר שגם למים הזורמים מברז המלון יש טעם מלוח אופייני.
למחרת נסענו לוורדזיה - עיירת סלע עתיקה הממוקמת כ- 100 ק"מ מבורג'ומי. היא הוקמה על ידי המלכה תמרה במאות ה 1283 - XNUMX. בחומת הטוף הטהורה של הר ארושטי והיה מבצר שהגן על דרום גרוזיה מפשיטות האויבים מטורקיה ואיראן. מאות מערות מרובות שכבות, שנחצבו באדמה הסלעית מעל נהר הקורה, שנמתחו כמעט קילומטר, אפשרו למגינים להגן על הקווים באופן אמין מפני פולשים. עם זאת, רעידת אדמה חזקה בשנת XNUMX הובילה לקריסה ענקית שהרסה את רוב המבצר הטבעי הזה. מאותו הרגע חשיבות ההגנה של ורדזיה נפלה בחדות. בהדרגה התיישבו נזירים במערות שהשתמרו, שייסדו בהן מנזר.
במאה ה- XVI. חלק זה של גרוזיה נתפס על ידי הטורקים, שהרסו כמעט את המנזר. המערות ששרדו שימשו את הרועים כמקלט מפני מזג האוויר. כדי להתחמם ולהכין אוכל, הרועים שרפו אש ממש במערות. בזכות המדורות הללו שרדו ציורי קיר ייחודיים שנוצרו על ידי נזירים הנזירים עד היום. שכבה עבה של פיח הפכה למעשה למעין חומר משמר שהגן באופן אמין על גילופי הסלעים עם חלוף הזמן.
הדרך חזרה לבטומי עברה באחד המקומות הציוריים והבלתי נגישים ביותר בגאורגיה - מעבר גודרצי, הממוקם בגובה של יותר מ -2000 מ ', המחבר את אדג'ארה ההררית עם אזור סמצ'קה-ג'וואקי. עם כל מאה מטרים של טיפוס, איכות הכביש מתדרדרת באופן אקספוננציאלי. ראשית, הבורות הראשונים, עדיין הנדירים למדי, מופיעים באספלט שהולכים ונעשים יותר ויותר. בסופו של דבר האספלט פשוט נעלם והופך לפריימר שבור ונשטף - זה האלמנט האמיתי של ג'יפ.
כשהוא יורק גושים של אדמה שכיסתה מיד את חלונות הצד, נשר הרנגלר בביטחון באדמה המרופדת עם צמיגיה ה"שיניים ". בלילה היה גשם ששטף את המדרונות והניח על הכביש חימר מעורב באבני אבנים גדולות. אבל אתה יכול לנהוג בבטחה בג'יפ - המכשולים האלה הם כמו גלולה לפיל. הודות למשיכות המתלים הענקיות, רכב השטח, המשתכשך מאבן לאבן, זחל בביטחון קדימה. אפילו כמה אמות מוצפות (למעשה, אלה נהרות הרים שחוצים את המעבר) רנגלר התגבר ללא מאמץ.
המעבר גודרצי עצמו לא היה הארוך ביותר - כחמישים קילומטר. עם זאת, זה לקח יותר משלוש שעות להגיע לשם. וזה אפילו לא קשור לתנאי דרך קשים - טור הג'יפים התמודד איתם ללא קושי. נופים מרתקים של אדג'ארה ההררית, ערוצים ועמקים ציוריים, מדרונות מלכותיים מכוסים בירק משתולל ואוויר הרים צלול וגרם לנו לעצור כל עשר דקות.
