ברידג'סטון דרייבגארד - פעולה שקטה כמו שלא היה מעולם

איפשהו על הכביש, משהו חד. משהו רק מחכה לפנצ'ר את הצמיג שלך. זה שלך. הרי כולם נתקעים על הכביש בגלל זה לפחות פעם בחיים. ברידג'סטון החליטה לשנות זאת.

מסמר, מקל, אבן חדה, חור בדרך. כל הדברים הללו יכולים למעשה להסיח את דעתנו מהכביש ולמנוע מאיתנו לזוז במשך שעות. כדאי להזכיר קצת סטטיסטיקה. ל-60% מהנהגים היה פנצ'ר ב-4 השנים האחרונות. 23% מהדקירות התרחשו לאחר רדת החשיכה, עם יותר ממחצית באזורים בעייתיים. כמעט 7 מתוך 10 נשים לא מחליפות צמיגים בעצמן. ובתוך מאה שנה המפיקים לא יכלו לעזור לכל האנשים האלה. לאף אחד אין פטנט על טכנולוגיה שתגרום לנו להיות חסינים מפני אירועים אקראיים מסוג זה.

ובכן, לא לגמרי. הניסיונות הראשונים ליצור צמיג עמיד בפני נזקים נעשו בשנות ה-1934. פיצוצי צמיגים היו דבר שבשגרה אז, ואז, כמו עכשיו, צמיגים מפוצצים יצרו מצבי נהיגה מסוכנים מאוד. באותה שנה הציגה מישלן צמיג עם טבעת פנימית עשויה קצף מיוחד, שלאחר פנצ'ר אפשרה לו להמשיך לנוע. הוא פורסם כ"חסום כדורים למחצה", וזו לא הייתה הגזמה. עם זאת, הוא היה יקר מאוד, ולכן הוא שימש בעיקר בצבא ובכלי רכב משוריינים.

מושגים אחרים הופיעו בהיסטוריה מלבד חיזוק צמיגים. חלקם הונחו בציפוי נוסף, שבמקרה של אובדן לחץ "ריפא" את החור מבפנים. יש לנו גם צמיגי PAX המשמשים בין היתר בכלי רכב המשמשים להסעת נכבדים – פתרון כזה נמצא גם בלימוזינה של הנשיא אנדז'יי דודה כאשר אירעה תאונה בכביש המהיר A4. Michelin PAX היא מערכת המורכבת מחישוק, חישוק פנימי חצי גמיש וצמיג. כל הגלגלים הללו הם אלמנט בודד, שבזכותו, לאחר פנצ'ר, הצמיג לא ייפול מהחישוק וישתק את הרכב.

רוב היצרנים מציעים צמיגים מסוג Run Flat. הבעיה היא שגודלם מעיד על שימוש במכוניות יקרות יותר ופחות פופולריות. ולכולם יש פנצ'רים. עד כה, ברידג'סטון לבדה חשבה על 32 מיליון מכוניות אחרות.

רעיון

למה אני מדבר על 32 מיליון? המכונית שנרצה לצייד בברידג'סטון דרייבגארד חייבת לעמוד בעצם בתנאי אחד בלבד – עליה להיות מצוידת במערכת TPMS לניטור לחץ אוויר בצמיגים. מטעמי בטיחות יש ליידע אותנו שאין אוויר בצמיג ויש לשנות את סגנון הנהיגה.

אין כמעט הגבלות אחרות. זהו צמיג ה-run-flat הראשון הזמין לקהל הרחב. זמין ב-19 מידות קיץ ו-11 מידות חורף. גודל החישוקים הוא מ-16 עד 18 אינץ'. רוחב מ-185 עד 225 מ"מ, פרופיל מ-65 עד 40%. נתונים אלה מראים שניתן ליישם את Driveguard כמעט על כל רכב ב-2-3 השנים האחרונות.

פוצצתי צמיג - מה עכשיו?

כנראה יש לך צמיגים סטנדרטיים על המכונית שלך. בתא המטען, עשויה להיות אחת מהאפשרויות "למקרה" - צמיג רזרבי בגודל מלא, צמיג רזרבי זמני או ערכת תיקון. ההגה הוא הנוח ביותר, אך הוא תופס מקום בתא המטען ויוצר עומס נוסף על המכונית, ומגדיל את צריכת הדלק. כשנהגתי בלקסוס GS F ליד מדריד התברר שיש בתא המטען גלגל 255/45 R19 בגודל מלא. אין מקום מתחת לרצפה עבורו, ולכן הוא תופס כ-20% מתא המטען. לא מאוד פרקטי.

האפשרות השנייה היא צמיג רזרבי. פשרה טובה, אבל יש לה גם מגבלות. יש לזכור שהגלגל הצר הזה, החבוי אי שם מתחת לרצפת תא המטען, חייב לעמוד בלחץ, בדרך כלל שווה לכ-4 אטמוספרות. יש לקחת זאת בחשבון בעת בדיקה קבועה של לחץ האוויר בצמיגים.

לבסוף, ערכת תיקון. זה הפתרון החסכוני ביותר, אבל הוא לא יפתור את כל הבעיות שלנו. אם נפגע בדופן, הנוזל לא יעבוד. לאחר חיבור המדחס, הוא פשוט נשפך על האספלט דרך חור לא רצוי.

והנה זה נכנס ברידג'סטון דרייב גארד. קירות הצמיגים מחוזקים בנוסף. הבעיה - בנסיעה ללא אוויר - היא חיכוך מוגבר, שמחמם מאוד את הצמיג. הצמיג במצב זה יכול להתחמם עד 200 מעלות צלזיוס. אנחנו לא צריכים לחכות זמן רב עד שהמשטח "יתקלף". ברידג'סטון רשמה פטנט על פתרון פרוזאי בצורת חריצים בדופן הצמיג. מיקומם גורם להיווצרות מערבולות אוויר קטנות סביב החישוק, שמפנות את החום מהצמיג אל החישוק. מתכת סופגת חום הרבה יותר טוב, כך שקיר הגומי מתחמם לאט יותר. התוצאה היא טווח נוסף של 80 ק"מ, עליו נוכל להתגבר במהירות של כ-80 קמ"ש. תיאורטית, ניתן היה להגדיל את הטווח הזה אם לאחר נסיעה של 80 ק"מ נחכה במקום עד שהטמפרטורה של הצמיגים תרד. חשוב לציין שצמיגי דרייגארד, במידה ולא נגרמו להם נזק קבוע במהלך נסיעה ממושכת (יותר מ-80 ק"מ ללא הפסקה), ניתן פשוט לתקן מאוחר יותר. אז זה לא חד פעמי.

איך נהיגה בלי אוויר?

"הנה המכוניות בשבילך, אנחנו הולכים לנקב בהן את הצמיגים, ואתה תלך לכבישים הציבוריים". דבריו של אחד המדריכים נשמעו כמו בדיחה, אבל זו לא הייתה בדיחה. ברידג'סטון בטוח.

בחניון יש ארבע מכוניות. צמיגים חדשים לגמרי על חישוקים. וכיחידה ייצוגית, האדונים, חמושים במסמר גדול ופטיש, ניגשים אליהם בו-זמנית. כסימן, הם נועצים מסמרים בקיר הצמיג ומפתלים אותם כדי לגרום לנזק רב ככל האפשר. על מנת שהצמיגים יאבדו אוויר מהר יותר, השסתום נפתח מעט בנוסף. כך, איבדנו אוויר בגלגל הקדמי השמאלי.

למרות שאנחנו בתוך מתקן המחקר הסגור של ברידג'סטון, אנחנו חייבים לצאת החוצה. פשוט רכבתי על הכבישים של מרכז איטליה, שהיום אינם שטופי שמש במיוחד.

כשאני עוזב, אני זוכר שהצמיג תקר. המכונית מושכת מעט מאוד שמאלה, אבל אחרת יכולתי לשכוח מהנזק. למעשה, ככל שאני נוהג יותר זמן, אני שוכח מזה יותר. יציבות התאוצה, הנהיגה והבלימה טובה מאוד. נוחות הנהיגה אינה שונה בהרבה מהמצב המקורי. אנו מרגישים יותר התנגדות בעת פנייה מאשר בעת פנייה שמאלה. ככל שאנו נוהגים זמן רב יותר, כלומר. ככל שטמפרטורת הצמיג גבוהה יותר, כך הרעש המגיע מאזור הצמיג הפגוע חזק יותר. לאחר תום נסיעת המבחן, ה-Driveguard המנוקב מחמם באופן ניכר מה"בריא". כאן מסתיימים הפרטים.

נהג מול. צמיג סטנדרטי

במצגת הייתה לנו גם הזדמנות להשוות ישירות את צמיג ה-Driveguard עם הצמיג הסטנדרטי המשמש את ה-Turanza T001. לדרייבגארד יש הרבה מן המשותף איתו - הדריכה כמעט זהה, רק עם כמה חריצים.

לא היה איתנו שום ציוד, כך שהתחושה מאוד סובייקטיבית. לדעתי ה-Driveguard הקיץ מזמזם כמו צמיגי חורף, בעוד ה-Turanza שקט הרבה יותר. לעיתונאים אחרים יש התרשמות שונה - יש אומרים שהרעש זהה, בעוד שאחרים אומרים שהטורנזה חזק יותר. ברידג'סטון עצמו מדבר על ההבדל בין הצמיגים הללו ברמה של 5%, וכנראה בגלל זה מובעות דעות כל כך קיצוניות.

למרות חיזוק הקיר הנוסף, ה-Driveguard הוא צמיג גמיש למדי. זה לא מפחית מאוד את הנוחות ונובע היטב על מהמורות. אחיזת הפנייה ממש טובה, וכך גם בלימה על סוגים שונים של אספלט.

ברידג'סטון דרייב גארד מסומן C להתנגדות גלגול ו-A לבלימה רטובה. אלו הן תוצאות מצוינות, במיוחד מכיוון שהיפנים מרבים להמעיט בערכת הרייטינג שלהם. השיעורים מוקצים בנפרד על ידי היצרנים - צמיגים אלה אינם נבדקים על ידי אף ארגון חיצוני. מתחרים לרוב לוקחים את העניינים לידיים ומצביעים על אי דיוקים אפשריים. יצרן אחד היה פעם אופטימי מדי לגבי הצמיגים שלו ונאלץ למשוך את המוצר מהשוק. כולם נזהרים.

Driveguard - מה קרה?

לאחר המבחנים, הגיע הזמן להערכה תלולה. המאפיינים של הצמיג הם הרווחיים ביותר, אם כי הם אינם שונים מהמתחרים. רוב צמיגי ה-run-flat מאפשרים לך לעבור את אותו המרחק באותה מהירות. אנחנו יכולים ללכת אפילו מהר יותר למרחק קצר יותר, אבל זה פיתוי של גורל.

אז מה מייחד את Driveguard? ראשית, ישנם גדלים רבים. צמיגים אלו מתאימים לרוב כלי הרכב, ללא קשר ליצרן ולדגם. חיתוכי קיר עם פטנט מאפשרים גם מידה מסוימת של תנועה קדימה, ומפחיתים את התחממות יתר של הצמיג. דרגת בלימה רטובה A והתנגדות גלגול C מראים שלמרות העיצוב המיוחד, צמיגי ברידג'סטון מתנהגים כמו צמיגים רגילים באיכות טובה.

ברידג'סטון דרייב גארד נקנה ב-PLN 290 כל אחד בגודל 185/60 R15. האפשרויות היקרות ביותר הן 225/40 R18 ו-225/50 R17 ב-PLN 466 או 561 כל אחת. המחירים דומים לצמיגים רגילים. אם אנחנו בעד פתרונות קצת יותר זולים, סביר להניח שהיתרונות של Driveguard לא ימשכו אותנו. זהו צמיג למי שמקפיד על עקרון "מוזהרת - תמיד מבוטח". למי שלא רוצה לסמוך על גורלו עם עצירות בלתי צפויות בדרך.

הכל נשמע כמו להיט אמיתי, אבל האם מישהו מאיתנו באמת רוצה להיות בטוח בדרך זו?