בריסטול בופור ביחידת השירות RAF 1

Beauforty Mk I מטייסת 22 שבסיסה ב-North Coates בחוף המזרחי של אנגליה; קיץ 1940

בין שלל המטוסים של חיל האוויר המלכותי (RAF), שכתוצאה מהתפתחויות היו בשולי ההיסטוריה, תופס הבופור מקום נכבד. טייסות מצוידות בו, משרתות בציוד לא אמין ומבצעות משימות לחימה בתנאים קשים ביותר, כמעט כל הצלחה (כולל כמה מרהיבות) עלתה אבדות כבדות.

בשנים שלפני ואחרי פרוץ מלחמת העולם השנייה, החלק הממומן ביותר בחיל האוויר המלכותי היה פיקוד החוף, לא בכדי הסינדרלה של החיל האוויר. לצי המלכותי היה חיל אוויר משלו (Fleet Air Arm), בעוד שהעדיפות של RAF הייתה פיקוד קרב (לוחמים) ומפקדת מפציצים (מפציצים). כתוצאה מכך, ערב המלחמה, ה-Vickers Vildebeest הארכאי, דו-כנפי עם תא טייס פתוח וציוד נחיתה קבוע, נותר מפציץ הטורפדו הראשי של ה-RAF.

ה-L4445 המוצג בתמונה היה "אב הטיפוס" החמישי של בופור והחמישי בו זמנית

עותק סדרתי.

הופעתו והתפתחותו של המבנה

מכרז ליורש של Vildebeest יצא לדרך על ידי משרד האוויר ב-1935. מפרט M.15/35 פירט את הדרישות למפציץ סיור דו-מנועי בעל שלושה מושבים עם תא טורפדו של גוף המטוס. במכרז השתתפו אברו, בלקבורן, בולטון פול, בריסטול, הנדלי פייג' וויקרס. באותה שנה פורסם מפרט G.24/35 עבור מטוס סיור כללי דו-מנועי. הפעם נכנסו אברו, בלקבורן, בולטון פול, בריסטול, גלוסטר ווסטלנד. בריסטול לא היה הפייבוריט באף אחד מהמכרזים הללו. אולם באותה עת אוחדו שני המכרזים, תוך פרסום מפרט 10/36. בריסטול הגישה עיצוב עם ייעוד המפעל Type 152. המטוס המוצע, המבוסס על עיצוב המפציץ הקל של בלנהיים, תוכנן מלכתחילה מתוך מחשבה על הרבגוניות האפשרית ביותר. זה הוכח כעת כיתרון חשוב, שכן רק שתי חברות, בריסטול ובלקבורן, נכנסו למכרז החדש על בסיס מפרט 10/36.

הסיכוי למלחמה מתקרבת ולחץ הזמן הכרוך בה אילצו את משרד האוויר להזמין את שני המטוסים - בריסטול סוג 152 והבלקבורן בוטה - ורק על סמך תוכניות בנייה, מבלי להמתין לטיסה של אב טיפוס. עד מהרה התברר שלבוטה היו חסרונות חמורים, ביניהם יציבות רוחבית לקויה ולמטוס סיור ראות מתא הטייס. מסיבה זו, לאחר קריירה קרבית קצרה, כל העותקים שהונפקו נשלחו למשימות אימונים. בריסטול נמנע מביזיון שכזה כי ה-Type 152 שלו - הבופור העתידי - היה למעשה גרסה מעט מוגדלת ומעוצבת של בלנהיים שכבר עפה (והצליחה). צוות הבופור כלל ארבעה אנשים (ולא שלושה, כמו בבלנהיים): טייס, נווט, מכשיר קשר ותותחן. המהירות המרבית של המטוס הייתה כ-435 קמ"ש, מהירות שיוט בעומס מלא - כ-265 קמ"ש, טווח - כ-2500 ק"מ, משך טיסה מעשית - שש וחצי שעות.

מכיוון שהבופור היה כבד בהרבה מקודמו, הוחלפו מנועי מרקורי בלנהיים בהספק של 840 כ"ס במנועי טאורוס בהספק של 1130 כ"ס. עם זאת, כבר במהלך בדיקות השטח של אב הטיפוס (שהיה גם דגם הייצור הראשון), התברר שהשורים - שנוצרו במפעל הראשי בבריסטול והוכנסו לסדרה זמן קצר לפני תחילת המלחמה - כמובן התחממו יתר על המידה. . במהלך המבצע שלאחר מכן, התברר גם שכוחם בקושי הספיק לבופור בתצורת קרב. כמעט בלתי אפשרי להמריא ולנחות על מנוע אחד. תקלה של אחד המנועים בזמן ההמראה הובילה לכך שהמטוס התהפך לגג ונפל בהכרח, ולכן במצב כזה הומלץ לכבות מיד את שני המנועים ולנסות לבצע נחיתת חירום "ישר קדימה" . אפילו טיסה ארוכה על מנוע אחד הפועל היה בלתי אפשרי, שכן במהירות מופחתת דופק האוויר לא הספיק כדי לקרר מנוע אחד הפועל במהירויות גבוהות, שאיים להתלקח.

הבעיה עם בני מזל שור התבררה כל כך חמורה שהבופור לא ביצע את הטיסה הראשונה שלו עד אמצע אוקטובר 1938, וייצור המוני החל "במלוא המהירות" שנה לאחר מכן. הגרסאות הרבות שלאחר מכן של מנועי הטאורוס (עד ה-Mk XVI) לא פתרו את הבעיה, והכוח שלהן לא עלה באחת. אף על פי כן, יותר מ-1000 בופור צוידו בהם. המצב השתפר רק על ידי החלפת הטאורוס במנועי ה-Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp האמריקניים המצוינים 1200 כ"ס, שהניעו בין היתר מפציצים כבדים B-24 Liberator, תובלה C-47, סירות מעופפות של PBY Catalina ו F4F לוחמי חתול פרא. שינוי זה נשקל כבר באביב 1940. אבל אז בריסטול התעקש שזה לא הכרחי, מכיוון שהוא ימדרדר את המנועים של הייצור שלו. כתוצאה מכך, יותר צוותי בופור אבדו בגלל כשל במטוס שלהם מאשר מאש האויב. מנועים אמריקאים לא הותקנו עד אוגוסט 1941. אולם במהרה, עקב קשיים במשלוחם מחו"ל (הספינות שהובילו אותם נפלו קורבן לצוללות גרמניות), לאחר בניית הבופור ה-165, הם חזרו לשור. מטוסים עם המנועים שלהם קיבלו את הכינוי Mk I, ועם מנועים אמריקאים - Mk II. בשל צריכת הדלק הגבוהה יותר של הצרעות התאומות, טווח הטיסה של הגרסה החדשה של המטוס ירד מ-2500 לכ-2330 ק"מ, אך ה-Mk II יכול היה לטוס על מנוע אחד.

כלי הנשק העיקריים של הבופור, לפחות בתיאוריה, היו טורפדות מטוסי Mark XII בגודל 18 אינץ' (450 מ"מ) במשקל 1610 פאונד (כ-730 ק"ג). עם זאת, זה היה נשק יקר וקשה למצוא - בשנה הראשונה של המלחמה בבריטניה, הייצור של כל סוגי הטורפדות היה רק ​​80 חתיכות בחודש. מסיבה זו, במשך זמן רב, הנשק הסטנדרטי של הבופור היה פצצות - שניים של 500 פאונד (227 ק"ג) במפרץ הפצצות וארבעה של 250 פאונד על עמודים מתחת לכנפיים - אולי יחיד, 1650 פאונד (748 ק"ג) מגנטי. יָם. מוקשים. האחרונים כונו "מלפפונים" בגלל צורתם הגלילית, והכרייה, כנראה באנלוגיה, קיבלה את שם הקוד "גננות".

הופעה ראשונה

טייסת פיקוד החוף הראשונה שהצטיידה בבופור הייתה טייסת 22, שהשתמשה בעבר בווילדביסטים כדי לחפש ספינות תחתית בתעלה למאנש. הבופור החל לקלוט בנובמבר 1939, אך הגיחה הראשונה על מטוסים חדשים נעשתה רק בליל ה-15/16 באפריל 1940, כשכרה את הגישות לנמל וילהלמסהאבן. באותה תקופה הוא היה בצפון קואטס על חוף הים הצפוני.

המונוטוניות של הפעילויות השגרתיות נקטעה מעת לעת על ידי "פעולות מיוחדות". כשהמודיעין דיווח שסיירת קלה גרמנית בדרגת נירנברג עגנה מול חופי נורדרני, אחר הצהריים של 7 במאי, נשלחו שישה בופורים מטייסת 22 לתקוף אותה, שהותאמו במיוחד לאירוע לשאת 2000 פאונד בודדים (907 פאונד). ) פצצות. ק"ג). בדרך הסתובב אחד המטוסים עקב תקלה. השאר עקבו במכ"ם של פריי והמשלחת יורטה על ידי שישה מטוסי Bf 109 מ-II.(J)/Tr.Gr. 1861. אופטס. הרברט קייזר הפיל סטיוארט ווללט F/O, שמת יחד עם כל הצוות. הבופור השני ניזוק כל כך קשה על ידי הגרמנים עד שהוא התרסק בעת שניסה לנחות, אך הצוות שלו נמלט ללא פגע; המטוס נוהל על ידי קמ"ר (סגן אלוף) הארי מלור,

ראש טייסת.

בשבועות שלאחר מכן תקפה שייטת 22, בנוסף לכרות נתיבי שיט, גם (בדרך כלל בלילה עם מספר מטוסים) מטרות קרקעיות חופיות, כולל. בליל ה-18/19 במאי, בתי זיקוק בברמן ובהמבורג, ומכלי דלק ברוטרדם ב-20/21 במאי. הוא ערך את אחת הטיולים הבודדים בשעות היום בתקופה זו ב-25 במאי, בציד באזור איג'מוידן על סירות טורפדו קריגסמרין. בליל 25-26 במאי הוא איבד את מפקדו - ב / להארי מלור וצוותו לא חזר מהכרייה ליד וילהלמשהבן; המטוס שלהם נעלם.

בינתיים, באפריל, קיבלה בופורטי את טייסת מס' 42, טייסת נוספת של פיקוד החוף, שצוידה מחדש על ידי וילדבסט. הוא הופיע לראשונה במטוס החדש ב-5 ביוני. כמה ימים לאחר מכן, הקרב על נורבגיה הגיע לסיומו. למרות העובדה שהמדינה כולה כבר הייתה בידי הגרמנים, עדיין פעלו מטוסים בריטיים בחופיה. בבוקר ה-13 ביוני, ארבעה בופורים של טייסת 22 ושישה בלנהיים תקפו את שדה התעופה בוורנס ליד טרונדהיים. הפשיטה שלהם נועדה לנטרל את ההגנות הגרמניות מהגעתם של מפציצי צלילה של סקואה, הממריאים מכלאת המטוסים HMS Ark Royal (המטרה שלהם הייתה ספינת הקרב הפגועה Scharnhorst) 2. ההשפעה הייתה הפוכה - ה-Bf 109 וה-Bf שנבחרו בעבר. 110 לא הספיק ליירט את הבופור והבלנהיים, וטיפל במפציצים מבוססי נושאת של הצי המלכותי.

שבוע לאחר מכן, עשה שרנהורסט ניסיון להגיע לקיאל. בבוקר ה-21 ביוני, למחרת היציאה לים, הוא נצפה מסיפון הסיור של ההדסון. ליוו את ספינת הקרב המשחתות Z7 Hermann Schoemann, Z10 Hans Lody ו-Z15 Erich Steinbrinck, כמו גם ספינות הטורפדו יגואר, גריף, פאלקה וקונדור, כולן עם חימוש נ"מ כבד. אחר הצהריים, קומץ מעורר רחמים של תריסר או משהו כזה החל לתקוף אותם בכמה גלים - דו-כנפי דג חרב, מפציצים קלים של הדסון ותשעה בופורים מטייסת 42. האחרון המריא מויק בקצה הצפוני של סקוטלנד, חמוש בפצצות של 500 פאונד (שתיים לכל מטוס).

המטרה הייתה מחוץ להישג ידם של הלוחמים הבריטים דאז, ולכן המשלחת טסה ללא ליווי. לאחר שעתיים ו-2 דקות של טיסה, תצורת הבופור הגיעה לחוף נורבגיה מדרום-מערב לברגן. שם היא פנתה דרומה וזמן קצר לאחר מכן התנגשה בספינות ה-Kriegsmarine מול האי אוטסיר. הם ליוו על ידי לוחמי Bf 20. שעה קודם לכן, הגרמנים הכו מתקפה של שישה דגי חרב (הממריאים משדה התעופה של איי אורקני), הפילו שניים ולאחר מכן ארבעה הדסון, והפילו אחד. כל הטרפדות והפצצות החמיצו.

למראה גל נוסף של כלי טיס, פתחו הגרמנים באש מטחים ממרחק של מספר קילומטרים. אף על פי כן, כל הבופורים (שלושה מפתחות, שלושה מטוסים כל אחד) התרסקו על ספינת הקרב. צללו בזווית של כ-40°, הם הפילו את הפצצות שלהם מגובה של כ-450 מ' ברגע שהם היו מחוץ לטווח הארטילריה הנ"מ. ספינות הותקפו על ידי מסרשמיטים, שעבורם היו טרף קל, כמעט חסר הגנה - באותו יום נתקעו מקלעי ויקרס בכל הבופורים בצריחים הגב עקב פגזים במפלטים שתוכננו בצורה גרועה. למרבה המזל של הבריטים, רק שלושה מטוסי Bf 109 סיירו אז ליד הספינות. הם נוסו על ידי לוטננט ק' הורסט קרגניקו, מ. אנטון האקל ופו. רוברט מנג' מ-II./JG 77, שהפיל בופור אחד לפני שהשאר נעלמו בעננים. P/O Alan Rigg, F/O Herbert Seagrim ו-F/O William Barry-Smith וצוותיהם נהרגו.