נושאות משוריינים M2, M3 / M5 / M9
תוכן
משוריינים M2, M3/M5/M9
כדי להגביר את יכולת השטח, הם צוידו בכננות התאוששות עצמית. הכננות הונעו על ידי המנוע. גוף השריון היה פתוח מלמעלה, לוחות השריון אותרו ללא שיפוע רציונלי. צלחת השריון הקדמית של תא הטייס, המצוידת בחריצי צפייה, ככלל, ניתנת לקיפול ולקיבוע אופקית על המתלים. לכניסה ויציאה של הצוות והנחיתה היו שתי דלתות בתא הטייס ודלת אחת בלוח השריון האחורי. החימוש, ככלל, כלל מקלע אחד בקוטר 12,7 מ"מ המותקן על צריח ליד תא הנהג, וכן מקלע אחד בקוטר 7,62 מ"מ על לוח השריון האחורי. משוריינים לחצי מסלול הוכיחו את עצמם היטב ככלי רכב פשוטים ואמינים. החסרונות שלהם היו יכולת תמרון לא מספקת בשטח קשה ותצורה לא מוצלחת של הגנת שריון. מסוע M2 חצי מסלולהשריון M2, שהיה פיתוח של ה-T14, צויד במנוע White 160AX, בעוד ל-T14 היה מנוע White 20A עם ראשים בצורת L. מנוע הלבן 160AX נבחר מבין שלושת סוגי המנועים בעיקר בשל האמינות יוצאת הדופן שלו. על מנת לפשט את עיצוב המכונה, הסרן הקדמי וההיגוי עשויים כמעט כמו במשאית. לתיבת ההילוכים חמש מהירויות - ארבע קדימה ואחת אחורה. ההגה בצד שמאל. מתלה אחורי - Timken 56410-BX-67 עם מסילת גומי. הזחל הוא יציקת גומי, עשויה על האבזור בצורת כבלים ומצויד במובילי מתכת. בכביש המהיר, ה-M2 האצה למהירות של 72 קמ"ש, למרות שבשטח הוא נע הרבה יותר לאט.
הפריסה של הרכב המסלולי למחצה דומה בדרך כלל לפריסה של מכונית הצופים M3A1 עם גלגלים. בדרך כלל ממוקמים עשרה אנשים מאחור - שלושה מלפנים ושבעה מאחור. בתא הבקרה שני מושבים נוספים, השמאלי לנהג והימין לנוסע. בין שני המושבים הקדמיים הקיצוניים מותקן מושב נוסף עם העברה אחורה. מימין ומשמאל למושב זה תיבות מזוודות גדולות. המושב המרכזי ממוקם בערך באמצע אורך המכונה. המכסים של תיבות המטען עשויים בצירים, בנוסף, הגישה לתא המטען יכולה להתבצע דרך פתחים בקירות הספינה. מאחורי המושבים הימני והשמאלי נמצאים שני מכלי דלק עיקריים. הטנקים עשויים מפלדה מבנית רגילה, אך מצוידים בגומי מתהדק כאשר הם נפגעים מכדורים.
החימוש הראשי מותקן על מסילת מנחה העוברת לאורך קצה המשטח הפנימי של קירות הגוף. באופן רשמי, הרכב היה חמוש במקלע אחד 12,7 מ"מ ומקלע אחד בקוטר 7,62 מ"מ. בחזית, הציגו הצוותים נושאות שריון כמיטב כוחותיהם ויכולותיהם. בנוסף למסילות, המקלע הותקן על צריח שהותקן מול המושב הקדמי האמצעי. גוף הרכב עשוי לוחות שריון מגולגלים בעובי 6,3 מ"מ. לוחות השריון מוברגים למסגרת הפלדה עם ברגים בעלי ראש סגלגל. עובי הדשים בלוח השריון הקדמי של הגוף הוא 12,5 מ"מ.
לגישה למכונית בצידי הגוף, באזור תא הבקרה, מיוצרות דלתות מסוג רכב. הנחיתה והחפירה מתבצעות גם דרך החלק העליון של קירות הגוף. לא ניתן היה לבצע דלתות בירכתי גוף הספינה עקב הימצאות מעקה מוביל למקלעים. בפלטת השריון הקדמית של המרכב קיימות רשת של שתי דלתות משוריינות הנשענות על צירים לשיפור הראות מתא הנהג. חריצי צפייה צרים מסודרים בפתחים, אשר, בתורם, סגורים עם שסתומים. החלקים העליונים של הדלתות עשויים מתקפלים לשיפור הנראות. הרדיאטור מכוסה בתריסים משוריינים המותקנים בדופן הקדמית של מכסה המנוע. התריסים מסתובבים. ייצור סדרתי של משוריינים M2 החל באביב 1941 ונמשך עד סוף 1943. בסך הכל יוצרו 11415 נושאות משוריינים M2. White Motors ו-Autocar, שתי חברות, עסקו בבנייה סדרתית של נושאות משוריינים M2 חצי מסלול. חברת White מסרה ללקוח 8423 מכוניות, חברת אוטוקר - 2992.
בתחילה תוכננו רכבי ה-M2 לשמש כטרקטורים ארטילריים ומובילי תחמושת. הקיבולת המצומצמת של הרכב - עשרה אנשים - לא אפשרה לשריון אחד לשאת חוליית חי"ר שלמה. עם כניסת השריון, בוצעו שינויים בטקטיקה של פעולות "חיל הרגלים המשוריין" האמריקאי, רכבי M2 החלו לשמש להובלת חוליית מקלעים, ולפני הופעת כלי רכב משוריינים M8, ביחידות סיור. . משוריין משוריין למחצה M2A1מדריכי המסילות תחת חימוש בתנאי לחימה התבררו כלא נוחים. על אב הטיפוס M2E6, במקום מסילות, הותקן הצריח הטבעתי M32, ששימש על משאיות צבאיות. הצריח הוצב מעל המושב הקדמי הימני בתא הבקרה. ואז הגיע צריח המקלע הטבעתי המשופר M49, שהסיר לבסוף את בעיית מסילות ההדרכה. שני מקלעים הותקנו בצריח M49 בבת אחת - אחד בקליבר 12,7 מ"מ ואחד בקליבר 7,62 מ"מ.
נושאת השריון עם צריח מקלע טבעתי סומנה M2A1. ייצור סדרתי של מכונות М2А1 בוצע מסוף 1943 ועד סוף 1944. ווייט ואבטוקר סיפקו 1643 רכבי חצי מסלול מסוג М2А1. בגרסת M2A1 שונו כ-5000 M2 שנבנו בעבר. משוריין חצי מסלול מ.זמנשא המשוריין M3 נראה דומה מאוד לקודמו M2. הקצוות הקדמיים של המכונות הללו, כולל תאי הבקרה, פשוט זהים. ה-M3 מעט ארוך יותר מה-M2. בצידי מרכב ה-M3 אין פתחי תא מטען, כפי שהיה ב-M2. מבפנים, ה-M3 שונה בתכלית מה-M2. בתא השליטה מוזז המושב המרכזי קדימה, בשורה אחת עם מושבי הנהג והנוסע. גם מיכלי הדלק מוזזים קדימה למקום שבו היו תאי המטען ב-M2.
האמצע, הפונה לאחור, המושב מאחור בוטל. במקום המושב נבנה הדום לצריח מקלע; הצריח מספק התקנה של מקלע אחד בגודל 12,7 מ"מ או 7,62 מ"מ. בגוף, מכל צד, חמישה מושבים, הפונים לציר האורך של המכונה. תאי מטען מאורגנים מתחת למושבים.
מכיוון שה-M3 תוכנן במקור כנושא חיל רגלים, נוצרה דלת בדופן האחורית של הגוף. מאחורי שלושת המושבים האחוריים בכל צד יש מקום אחסון לרובים.
כדי לשפר את היכולת לחצות שטחים קשים מאוד, מוצמד רולר לפגוש של הרכב המשוריין M3. במקום רולר אפשר להרכיב כננת המיועדת בעיקר למשיכה עצמית של המכונה.
ייצור סדרתי של MZ חצי מסלול בוצע בשנים 1941 -1943 על ידי White, Avtokar ו-Diamond T. סך הכל נבנו 12499 כלי רכב, חלקם שודרגו לגרסת M3A1. אמנם נושאת השריון M3 נועדה להוביל חוליית חי"ר, אך היא שימשה במגוון דרכים. כמו ה-M2, גם ה-M3 שימשו כטרקטורים ארטילריים ומובילי תחמושת, בעוד שה-M3 שימשו כאמבולנסים, צוות פיקוד ורכבי תיקון. בנוסף, על בסיס הגרסה המקורית של ה-M3 פותחו מספר אפשרויות מיוחדות במיוחד. M3A1כמו ב-M2, מערכת הרכבת הנשק התבררה כלא מספקת. כתוצאה מ"דרישות קו חזית", הופיעה מכונת M2E6 ניסיונית, מצוידת בצריח M49, כמו ב-M2A1. זה הגיוני שנושאת השריון M3 עם צריח הטבעת M49 החל להיות מסומנת M3A1. הייצור הסדרתי המשיך בשנים 1943-1944 על ידי White, Autocar ו-Diamond T, בסך הכל נבנו 2862 מכוניות. מספר רב של M3s שנבנו בעבר שודרגו לרמת M1A2.
M3A2בתחילת 1943 ניסתה מנהלת החימוש לאחד את מכונות ה-M2 וה-M3 לגרסה אחת. אב הטיפוס סומן T29. הרכב הוכן לבדיקה באביב 1943. באוקטובר הומלץ לייצור סדרתי בכינוי M3A2. עם זאת, בשלב זה הצורך בכלי רכב משוריינים למחצה איבד מהדחיפות שלו, כך שהייצור הסדרתי של ה-M3A2 מעולם לא הוחל. ההבדל החיצוני העיקרי בין ה-M3A2 ל-M3A1 היה נוכחות של מגן משוריין של צריח כדור טבעתי. ניתן היה לפרק במהירות את המושבים מהגוף.
משוריין חצי מסלול M9 ו-M5 משוריין חצי מסלוללאחר כניסת ארה"ב למלחמה, שהסיבה הרשמית לה הייתה ההתקפה היפנית על פרל הארבור, וושינגטון החלה ליישם את תוכנית "ארסנל הדמוקרטיה" במטרה לספק לבעלות ברית של ארה"ב נשק וציוד צבאי. המתמחה בייצור מוצרים שלווים בלבד . שלוש חברות העוסקות בייצור של נושאות משוריינים לחצי מסלול לא הצליחו לספק לכל בעלות הברית של ארה"ב ציוד מסוג זה. הוחלט לערב את חברת הקציר הבינלאומית בייצור, במקביל הוחלט לרכך את הדרישות ל"זהות" של נושאות משוריינים מתוצרת חברות שונות. השינוי העיקרי בתכנון היה החלפת לוחות השריון המוקשים ששימשו על נושאות השריון M2 / M3 עם לוחות שריון הומוגניים. לוחות שריון בעובי 5/16 אינץ' אלו היו בעלי עמידות קלה גרועה יותר מלוחות שריון מוקשחים בעובי רבע אינץ'.
חברת הקציר הבינלאומית הורשה להשתמש במספר רכיבים ומכלולים מקוריים, כולל המנוע, במכונות בנייתו. שתי גרסאות אושרו לייצור סדרתי - M2E5 ו-M3E2, בהתאמה, קיבלו את התואר M9 ו-M5. היו מספר הבדלים חיצוניים בין מכונות ה-M9 וה-M5 ממקביליהם M2 ו-M3. מכונת ה-M9 לא הייתה שונה באורכה מהמשוריינות M3 ו-M5 ולא היו לה פתחי גישה לתאי המטען בצדדים. שתי המכונות M5 ו-M9 היו מצוידות ברוב המקרים בכנפיים שטוחות ולא מעוגלות (סוג רכב). בניגוד ל-M2, ל-M9 הייתה דלת בחלק האחורי של המרכב. מבחינה חיצונית, כמעט ולא ניתן להבחין בין ה-M5 וה-M9, כל ההבדלים הם בפנים.
בדומה למכונות M2 ו-M3, מכונות M5 ו-M9 הותאמו להתקנת צריח מקלע M49 הטבעת. לאחר מכן nx החל להיות מוגדר כ-M5A1 ו-M9A1. בשל הבדלי עיצוב משמעותיים מרכבי ה-M2 וה-M3 שאומצו על ידי צבא ארה"ב, רכבי ה-M5 וה-M9 סופקו לבעלות הברית כחלק מה-Lend-Lease, למרות שחלקם דלפו לכוחות ארה"ב. Firm International Harvester Company ייצרה בשנים 1942-1944 11017 מכונות M5 ו-M9, כולל M9 - 2026, M9A1 - 1407, M5 - 4625 ו-M5A1 - 2959. M5A2בשנת 1943 ניסתה מנהלת החימוש לאחד את צי נושאי השריון של צבא ארה"ב. אב הטיפוס M31, שהיה הכלאה של ה-M5 וה-M9, הומלץ לייצור המוני תחת הכינוי M5A2. ייצור סדרתי של רכבי M5A2 לא החל עקב ירידה בצורך במשוריינים לחצי מסלול. תכונות טקטיות וטכניות
מקורות:
|
במהלך מלחמת העולם השנייה ייצרה התעשייה האמריקאית מספר עצום של נושאות משוריינים לחצי מסלול - יותר מ-41 אלף. לשוריינים שיוצרו היו בערך אותם מאפיינים והשתייכו לארבע הסדרות העיקריות: M2, M3, M5 ו-M9. לכל סדרה היו כמה שינויים. כל המכונות נוצרו תוך שימוש נרחב ביחידות רכב, משקלן היה 8-9 טון וכושר העמסה של כ-1,5 טון.המרכב שלהן השתמש במסילות גומי עם חיזוק מתכת, גלגלי כביש בקוטר קטן וסרן קדמי עם הנעה ו הגאים.
