עתידם של ספקי חלקי רכב רבים אינו ברור

בספורט המירוצים, כמו גם לרכבים בייצור המוני על כבישי אירופה – בנוסף לניסיון של מותגי רכב מפורסמים בעולם, מספר ספקי חלקי רכב ידועים מבטיחים דינמיקה ובטיחות.

כמעט אף טווח דגמים של יצרן מותג ידוע אינו מורכב לחלוטין מחלקים של החברה שלו. במקום זאת, היא מסתמכת על מומחים באלקטרוניקה, מערכות בלימה וכו'. . ד . בהווה התעניינות גוברת במגזר האלקטרוניידות גורם לשינויים משמעותיים. במקרה הקיצוני ביותר, שינויים אלו עשויים לבוא בסופו של דבר על חשבון משרות במספר חברות אספקה.

עניין גובר בכלי רכב חשמליים והשלכותיו

לגבי אקולוגיה , אז מעבר הדרגתי ממנועי בעירה פנימית למנועים חשמליים הגיוני. מדי שנה מושגים ערכי ביצועים גבוהים יותר וטווח רחב יותר. למרות זאת מהפכה טכנולוגית מוביל לכך שחברות המספקות חלקי רכב מסורתיים הופכות למיותרות. בפרט, חברות המתמחות במנועים, תיבות הילוכים, סרנים וכו' מצפות לעתיד קודר, בעוד שספקי חלקי רכב ורכיבים אלקטרוניים מצפים בהכנעה רבה יותר להתפתחויות עתידיות.

גם כאשר קשה לבצע הערכות רווחיות קונקרטיות, מספר חברות קטנות ובינוניות עשויות להיות בסיכון עקב מהפכות טכנולוגיות. בבריטניה לבדה, תעשיית הרכב מעסיקה כ-700 עובדים. . הבטחת העסקתם בשנים הקרובות תלויה במידה רבה בהתמקצעות התפעולית של הספקים.

קניית חלקים איכותיים למכוניות משומשות תהפוך לקשה יותר

זה גם יכול להיות בעיה עבור הנהג הבודד לסגור ספקי חלקי רכב קיימים. נהגים רבים של מכוניות פרטיות או ספורטאי מרוצים מייחסים חשיבות רבה לאיכות המותג, ולכן רק חלקים מקוריים מספקים של מותגי רכב גדולים נחשבים כחלקי חילוף. לא משנה אם מזמינים אותם ממוסך או מפורטלים ידועים באינטרנט. אם ספק ייסגר, איכות המותג הרגילה עלולה להפוך בקרוב לא זמינה. יצרניות רכב בודדות מתבקשות, לנוכח המעבר לניידות חשמלית שדרשו פוליטיקאים, להבטיח אספקת חלקי רכב לסדרות דגמים מבוססות לאורך שנים.
. במקביל, הספקים מתבקשים להסתכל קדימה ולהתמקד בבחירת כיוון חדש. נותרה השאלה עד כמה מנועי בעירה פנימית מסורתיים וחלקי חילוף לרכב יישמרו במירוץ, ויתרה מכך, יהיו מבוקשים על ידי חברות מקצועיות בתעשייה.

נהיגה אוטונומית היא אתגר נוסף עבור התעשייה

בנוסף לאלקטרוניזציה הגוברת, המעבר לנהיגה אוטונומית ישנה משמעותית את השוק בתוך עשור או שניים. . רכבים אלו מתוכננים בעיקר כמערכת שלמה ואינם תלויים בחלקים מספקים שונים. כיום, מעט מאוד חברות באירופה יכולות לבנות מערכות שלמות כאלה. אם ועד כמה מדובר במעבר בין חברות קיימות, העתיד יכול ויראה.